بررسی BMW سری 1 2020: 118i و M135i xDrive

زمانی که آیفون برای اولین بار کمی بیش از یک دهه پیش عرضه شد، به یاد می‌آورم که فکر می‌کردم یک تلفن بدون دکمه سردرد بزرگی خواهد بود. در حالی که من هنوز از آن استفاده نکرده ام، اکنون ایده تلفن با صفحه کلید شبیه به راه انداختن ماشین با میل لنگ است.

سری 1 جدید به احتمال زیاد به اکثر خریداران افشاگری مشابهی ارائه می دهد، و از طرح دیفرانسیل عقب سنتی BMW به یک چیدمان دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک سنتی دور می شود. این نشان می‌دهد که شما اصلاً به این موضوع توجهی نکرده‌اید، زیرا من گمان می‌کنم که فقط سنت‌گرایان سرسخت BMW به یک هاچ‌بک دیفرانسیل عقب ممتاز در سال 2020 اهمیت می‌دهند.

BMW 118i.

و این کسانی نیستند که سری 1 را می‌خرند، زیرا ارزان‌ترین مدل برند باواریایی خریداران جوان‌تری را هدف قرار می‌دهد که بیشتر به گزینه‌های اتصال، کاربردی و شخصی‌سازی اهمیت می‌دهند تا هیجان از دست دادن کنترل در پشت. البته این موضوع باعث نشده است که بسیاری از افراد در طول این سال ها از خرید خودروهای کلاس A و A1 رقیب سری 3 از مرسدس بنز و آئودی جلوگیری کنند.

BMW M135i xDrive.

BMW سری 1 2020: 118i M-Sport
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	5.9 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$35,600

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

بله، این توری بسیار بزرگ است. اگر می خواهید همه بدانند که شما یک BMW رانندگی می کنید، این را دوست خواهید داشت. اگر نه، به آن عادت کنید. X7، به روز رسانی اخیر سری 7 و سری 4 آینده نشان می دهد که آنها فقط رشد خواهند کرد. 

مشبک رادیاتور بسیار بزرگ است.

علاوه بر دماغه، هاچ بک سری 1 همیشه دارای یک نمای کاپوت کشیده متمایز است که معمولاً به طرح دیفرانسیل عقب نسبت داده می شود. علیرغم سوئیچ به موتور عرضی، موتور جدید در واقع در مقایسه با یکدیگر بسیار نزدیک است.

طول آن فقط 5 میلی‌متر کوتاه‌تر و 13 میلی‌متر بلندتر است و عرض بدنه با افزایش 34 میلی‌متری قابل‌توجه‌ترین تغییر است. 

چرخ های جلو و عقب بیشتر به داخل بدنه حرکت می کنند.

تفاوت اصلی این است که چرخ‌های جلو و عقب به دلیل تغییر در طرح موتور و به منظور آزاد کردن فضای صندلی‌های عقب بیشتر به داخل هواپیما منتقل شده‌اند.

با کمال تعجب، برای مدلی که مخاطبان جوان تر را هدف قرار می دهد، طراحی داخلی جدید سری 1 کاملاً گامی رو به جلو با سری جدید G20 سری 3 نیست.

طراحی داخلی سری 1 جدید کاملاً گامی رو به جلو با سری جدید G20 3 نیست (نوع 118i نشان داده شده است).

این سر و شانه بالاتر از شاسی بلندهای X1 و X2 است، که سری 1 جدید از نظر فرم استفاده شده اصول اولیه خود را با آنها به اشتراک می گذارد، اما همچنان یک BMW کلاسیک است. 

با این حال، نوآوری اصلی آن، نمایشگر درایور کابین خلبان زنده در هر دو مدل است که سنج های کاملا دیجیتالی را در اختیار شما قرار می دهد و یک بار برای همیشه جایگزین سنج های آنالوگ سنتی می شود.

نمایشگر درایور خلبان زنده گیج های کاملا دیجیتالی را نشان می دهد (نوع M135i xDrive نشان داده شده است).

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

با قد متوسط ​​172 سانتی متری من هرگز با مدل قدیمی مشکل نداشتم اما سری 1 جدید از همه جهات مهم کمی جادارتر است.

سری 1 جدید کمی جادارتر است (نوع 118i نشان داده شده است).

پایه و تکیه گاه صندلی عقب کمی صاف هستند که احتمالاً به تا شدن پشتی تقریباً به صورت افقی کمک می کند، اما احتمالاً در پیچ های تنگ پشتیبانی زیادی انجام نمی دهد.

همچنین هیچ دسته پشتی وسطی یا جا لیوانی وجود ندارد، اما جای بطری در درها وجود دارد.

همچنین هیچ دسته وسطی یا جا لیوانی در عقب وجود ندارد (M135i xDrive نشان داده شده است).

شما همچنین دو پایه صندلی کودک ISOFIX و دو نقطه شارژ USB-C در پشت کنسول مرکزی دریافت می‌کنید، اما هیچ دریچه‌ای جهت دار وجود ندارد، مگر اینکه سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای را انتخاب کنید که استاندارد M135i است. 

صندوق عقب با 20 لیتر افزایش به 380 لیتر VDA نسبتاً چشمگیر رسیده است که شامل یک حفره کف بسیار مفید به جای لاستیک زاپاس است. برای این منظور، یک کیت تورم ارائه شده است. با خواباندن صندلی عقب، حجم صندوق بار طبق VDA به 1200 لیتر افزایش می یابد. 

صندوق عقب بسیار چشمگیر است، 380 لیتر VDA.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 6/10

برای نسل F40، محدوده سری 1 از زمان عرضه به دو گزینه کاهش یافته است: 118i برای فروش اصلی و M135i xDrive برای مرسدس A35 جدید و آئودی S3. 

هر دو نسخه 4000 دلار بیشتر از مدل های مشابهی که از زمان عرضه جایگزین کرده اند قیمت داشتند، اما اخیراً به ترتیب 3000 و 4000 دلار دیگر افزایش یافته اند. به این ترتیب قیمت 45,990 دلاری i118 دلار بالاتر از قیمت های اولیه آئودی و مرسدس بنز است و مدل 68,990 دلاری M135i xDrive اکنون قیمت فهرست را به 35 دلار رسانده است.

هر دو سیستم چندرسانه ای سری 1 اکنون به صورت استاندارد با پشتیبانی از Apple CarPlay بی سیم عرضه می شوند.

قیمت های اولیه تا حد زیادی با تجهیزات اضافی نسبت به نسل قبلی جبران شد، اما افزایش های بعدی تا حدودی این درخشش را تحت الشعاع قرار داد.

خوشبختانه، هر دو مدل سری 1 اکنون به صورت استاندارد با Apple CarPlay بی‌سیم عرضه می‌شوند. طرح قبلی "یک سال رایگان، بقیه شما باید مشترک شوید" لغو شده است زیرا ما فیلم راه اندازی زیر را به نفع CarPlay رایگان مادام العمر فیلمبرداری کردیم. Android Auto هنوز وجود ندارد، اما باید در ماه جولای تغییر کند. 

118i دارای تجهیزات استاندارد بیشتری نسبت به قبل است، از جمله پکیج شیک M Sport، نمایشگر هدآپ، شارژر تلفن بی سیم و نور قابل تنظیم محیط.

M135i ترمزهای بزرگ‌تر، اسپویلر عقب و چرخ‌های 19 اینچی و همچنین صندلی‌های اسپرت با روکش چرمی و سیستم صوتی Harman/Kardon را از جمله موارد دیگر اضافه می‌کند.

M135i ترمزهای بزرگتر و چرخ های 19 اینچی را اضافه می کند.

با پکیج عملکرد 135 M دلاری که با قابلیت تقویت موتور و رینگ های آلیاژی سبک تر 1900 اینچی فورج سبک تر، شتاب 0 مایل در ساعت را با یک دهم تا 100 ثانیه کاهش می دهد، می توانید حتی بیشتر از M4.7i بهره مند شوید. . . لبه ها، ورودی های هوا در سپر جلو، درپوش آینه ها و نوک اگزوز.

گزینه های دیگر شامل پکیج بهبود 2900 دلاری است که شامل رنگ متالیک و سقف شیشه ای پانوراما می شود. در 118i، رینگ های آلیاژی 19 اینچی مشکی را نیز ارائه می کند. M135i همچنین دارای کروز کنترل فعال با Stop and Go است. این بسته 500 دلار اضافی در صورت انتخاب متالیک Storm Bay هزینه دارد. 

بسته Comfort با 2300i 118 دلار و با M923i 135 دلار است و شامل گرمکن صندلی های جلو و تنظیم پشتیبانی کمر برای هر دو صندلی جلو است. در 118i همچنین دارای کلیدهای مجاورت و صندلی های جلو برقی است. در M135i همچنین به فرمان گرمکن مجهز شده است.

بسته راحتی در هر صورت 1200 دلار است و یک سانروف برقی، ذخیره سازی مدولار و توری محموله، و یک پورت اسکی صندلی عقب را اضافه می کند.

118i را می توان با بسته کمک راننده با اضافه کردن چراغ های LED تطبیقی ​​با نور بالا خودکار ارتقا داد.

118i را می‌توان با پکیج کمک راننده 1000 دلاری سفارش داد که کروز کنترل فعال (به علاوه AEB 0-60 کیلومتر در ساعت)، چراغ‌های LED تطبیقی ​​با نور بالا خودکار و نمایشگر فشار باد لاستیک را اضافه می‌کند.

علاوه بر بسته استاندارد M Sport 118i، می توان آن را با بسته 2100 دلاری M Sport Plus نیز ارتقا داد. این شامل صندلی های جلو اسپرت، اسپویلر عقب، کمربندهای ایمنی رنگی M، فرمان اسپرت و ترمزهای اسپرت ارتقا یافته M است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

هر دو خودرو از نسخه های موتورهای سه و چهار سیلندر بنزینی استفاده می کنند و محبوبیت گیربکس اتوماتیک، نسخه دستی قبلی را در تاریخ باقی گذاشته است. موتور سه سیلندر 118i توربوشارژ 1.5 لیتری اکنون 103 کیلووات/220 نیوتن متر و حداکثر گشتاور از 1480 تا 4200 دور در دقیقه در دسترس است. 118i اکنون از گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه استفاده می کند که در مدل های Mini با همان موتور یافت می شود. 

موتور سه سیلندر 118i توربوشارژ 1.5 لیتری اکنون 103 کیلووات/220 نیوتن متر را تولید می کند.

موتور 135 لیتری M2.0i توربو برای جایگزینی M140i شش سیلندر جدیدترین مدل اصلاح شده و اکنون 225 کیلووات/450 نیوتن متر با حداکثر گشتاور موجود در محدوده 1750-4500 دور در دقیقه ارائه می کند. با این حال، اتوماتیک آن یک مبدل گشتاور باقی می ماند، اما اکنون واحد نصب شده به صورت عرضی نیز با مدل های Mini با همان موتور مشترک است و برای اولین بار از طریق سیستم xDrive، تمام چهار چرخ محرک را به اشتراک می گذارد. تقسیم محرک دائماً در حال تغییر است، اما افست محور عقب به 50 درصد می رسد و تنها دیفرانسیل لغزش محدود یک واحد الکتریکی در محور جلو است.

موتور 135 لیتری M2.0i توربو اکنون 225 کیلووات/450 نیوتن متر را تولید می کند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت رسمی در سیکل ترکیبی 5.9 لیتر در 100 کیلومتر با 118i است، اما M135i آن را تا 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهد. هر دو موتور به بنزین بدون سرب ممتاز نیاز دارند. 

اندازه مخزن سوخت نیز بین این دو مدل متفاوت است، 118i با ظرفیت 42 لیتر و M135i با وجود نیاز به قرار دادن اجزای دیفرانسیل عقب در جایی زیر 50 لیتر ظرفیت دارد. 

این منجر به یک برد نظری مناسب برای سوخت 711 کیلومتر برای 118i و 666 کیلومتر برای M135i می شود. 

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

سری 1 جدید دارای بسیاری از ویژگی های ایمنی مهم است، اما مانند شاسی بلندهای X1 و X2، و سری 2 Active Tourer که سری 1 جدید پلت فرم خود را با آن مشترک است، هنوز هم نمی توانید اورژانس خودکار مناسبی دریافت کنید. اگر کروز کنترل فعال را انتخاب نکنید، ترمز بگیرید.

هر دو نسخه ترمز خودکار جزئی را ارائه می دهند که به طور عجیبی برای سری 1 جدید کافی بود تا حداکثر امتیاز ایمنی پنج ستاره ANCAP را طبق استانداردهای 2019 کسب کند، اما ما فکر می کنیم این کافی نیست و ارزش آن را دارد که قبل از سرمایه گذاری در نظر گرفته شود.

سری new1 حداکثر پنج ستاره ایمنی ANCAP را مطابق با استانداردهای 2019 دریافت کرده است.

جدا از بسته های آپشن ذکر شده در بالا، کروز کنترل فعال با AEB (تا 60 کیلومتر در ساعت) را می توان با قیمت 850 دلار به هر نسخه اضافه کرد، اما اگر از سال 2 در مدل ارزان قیمتی مانند مزدا 2017 استاندارد باشد، عالی نیست. . نگاه کن 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

BMW هنوز به گارانتی پنج ساله ارائه شده توسط اکثر برندهای بزرگ، و اکنون مرسدس بنز و جنسیس، گارانتی سه ساله/نامحدود مشابه آئودی را ادامه نداده است. 

مانند همیشه، BMW فواصل سرویس را بر اساس شرایط توصیف می کند و خودرو در صورت نیاز به سرویس به راننده هشدار می دهد. این حداقل هر 12 ماه یک بار اتفاق می افتد، اما فواصل زمانی فردی بسته به نحوه رانندگی شما متفاوت است. 

همه اینها را می توان در بسته های نگهداری پنج ساله/80,000 کیلومتری با قیمت بسته پایه 1465 دلار و پکیج پلاس که تعویض لنت ترمز و دیسک را به مایعات و لوازم معمولی 3790 دلار اضافه می کند، قرار داد. با فاصله 12 ماهه، این قیمت ها برای محصولات درجه یک تقریباً متوسط ​​هستند. 

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

برای برندی با شعار بازاریابی لذت رانندگی خالص، این بخش مهمی است، به خصوص که سری 1 جدید USP دیفرانسیل عقب خود را از دست داده است. 

چرا برخی از ما عاشق دیفرانسیل عقب هستیم؟ زمانی که در حد مجاز هستید لذت بیشتری خواهید داشت و فرمان بهتر است زیرا فقط از چرخ های جلو برای پیچیدن استفاده می کنید.

بنابراین، سری 1 جدید چگونه سوار می شود؟ بستگی به نسخه داره 

118i واقعا پکیج خوبیه. کمی نرمتر از آنچه در کلاس A به یاد دارم سوار می شود و در کل بیشتر شبیه یک محصول ممتاز است. همچنین احساس می‌کند یک قدم جلوتر از سری 2 Active Tourer که پایگاه خود را با آن به اشتراک می‌گذارد، که چیز خوبی است.

118i کمی نرمتر از آنچه در کلاس A به یاد دارم حرکت می کند.

موتور سه سیلندر به اندازه کافی برای یک سه گانه نامتعادل کار می کند و قدرت کافی برای رهایی از مشکلات را دارد. 

محرک چرخ عقب را ندارید؟ واقعاً اینطور نیست، زیرا شما فقط می توانید تفاوت را در هنگام رانندگی بسیار سریع متوجه شوید، که، به صراحت بگوییم، احتمالاً رانندگان 118i اغلب اوقات رانندگی نمی کنند. 

همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، M135i یک جانور کاملا متفاوت است. علاوه بر سرعت فوق العاده، در همه جا بسیار سفت تر است، اما هنوز مطمئناً راحت تر از آنچه از نسخه فول هاوس آینده M انتظار داریم.

علاوه بر اینکه M135i بسیار سریع است، در کل محکم‌تر است.

سیستم چهارچرخ متحرک xDrive به طور پیوسته کار خود را در کاهش قدرت انجام می دهد، اما حداکثر افست محور عقب 50 درصد است، که احتمالاً برای تعقیب دورهای دور مناسب است، اما به این معنی است که شما از دم عقبی خودداری می کنید. به طور کلی قدیمی 

بنابراین از لحاظ کلاسیک به اندازه M140i قدیمی سرگرم کننده نیست، اما بسیار سریعتر است و احتمالاً این چیزی است که بیشترین تفاوت را برای اکثر خریداران ایجاد می کند. 

حکم

برای پاسخ به این سوال که آیا مهم است که سری 1 جدید دیگر RWD نیست، پاسخ من این است که نه، اینطور نیست. ممکن است در حد مطلق رمانتیک نباشد، اما از هر نظر قابل اندازه گیری بهتر است و علیرغم حرکت به طرح سنتی رقبای خود، همچنان حس متمایز BMW را دارد. 

حتماً بررسی ویدیوی Mel از عرضه سری 1 در دسامبر گذشته را بررسی کنید: