بررسی آئودی e-tron: رانندگی عالی، راحتی بالا، برد متوسط ​​و بدون آینه = شکست [Autogefuehl]

کانال آلمانی Autogefuehl، که به دلیل رویکرد معقولانه خود در تست خودرو شناخته می شود، بررسی گسترده ای از آئودی e-tron 55 quattro منتشر کرده است. هم ظاهر خودرو و هم عملکرد رانندگی SUV الکتریکی آئودی در نظر گرفته شده است. این خودرو برای رانندگی تحسین برانگیز دریافت کرد، اما برد آن در مقایسه با تسلا ضعیف در نظر گرفته شد. خرید نسخه با دوربین به جای آینه به شدت ممنوع است.

یادداشت اولیه از سوی سردبیران www.elektrowoz.pl: آئودی به دلیلی دبی را به عنوان سایت آزمایشی انتخاب کرد. هوا مساعد بود (حدود بیست درجه سانتیگراد)، روزها گرم و خشک بود، بنابراین محدوده های به دست آمده را باید حداکثر مقادیر در نظر گرفت. در تست‌های EPA، مقادیر می‌توانند پایین‌تر باشند، به غیر از رانندگی در روزهای سرد یا زمستان.

تجربه رانندگی

شتاب آئودی e-tron plus با بهبودی

در حالت رانندگی عادی e-tron شتاب 100 تا 6,6 کیلومتر بر ساعت را در XNUMX ثانیه طی می کند. در نوع اورکلاک (با شتاب کوتاه مدت اضافی) - 5,7 ثانیه. شتاب نرم، قدرتمند و "جالب" توصیف شد. زمان آئودی e-tron 55 quattro را بین آئودی SQ7 با موتور 4.0 TDI (e-tron کندتر است) و آئودی Q7 3.0 TDI قرار می دهد.

> هست یک! خودروهای برقی در لهستان از مالیات معاف می شوند! [تازه کردن]

جالب اینجاست که به‌طور پیش‌فرض، سبک Auto Recovery منجر به رانندگی در حالتی شبیه به خودروهای احتراق داخلی می‌شود. برای شروع حالت رانندگی با یک پدال و یک ریکپراتور قدرتمند که در خودروهای برقی رایج است، لازم است خودرو را به تنظیمات خود تغییر دهید (Manual). سپس می توانید قدرت بازیافت انرژی را در حین رانندگی تنظیم کنید.

دامنه

خط تولید e-tron آئودی در مقایسه با خط تولید تسلا - و در مقایسه با سازنده آمریکایی، با وجود باتری با ظرفیت 95 کیلووات ساعت، عملکرد ضعیفی داشت.

هنگامی که راننده Autogefuehl شروع به آزمایش کرد، خودرو گزارش داد 361 کیلومتر باقی مانده با 98 درصد شارژ باتری... در همین حال، بخش اول نسبتا کند بود، از شهر عبور می کرد، حتی بی نظمی های عرضی (پرش) در جاده وجود داشت.

هنگام رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، خودرو حدود 24 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر مصرف می کرد.... هنگام حرکت سریعتر در بزرگراه (120-140 کیلومتر در ساعت)، میانگین سرعت به 57 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، اما مصرف انرژی به 27,1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر افزایش یافت. در 140 کیلومتر در ساعت، این قبلا 29 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود. این بدان معناست که برد واقعی آئودی e-tron در شرایط رانندگی عادی باید 330-350 کیلومتر (محاسبات www.elektrowoz.pl) یا 360 کیلومتر (Autogefuehl) باشد.

آزمایش‌کنندگان آلمانی به وضوح مشاهدات اولیه آب و هوای ما را هنگام تعیین برد در نظر گرفتند، اگرچه این موضوع در هیچ کجای ویدیو ذکر نشده است.

> خودروی الکتریکی لهستانی هنوز در مراحل ابتدایی است. آیا شرکت ها از پذیرش شکست خجالت می کشند؟

رانندگی راحت

اگرچه محدوده ضعیف در نظر گرفته شد، بنابراین راحتی رانندگی آئودی برقی و حس کنترل عالی بود.... سیستم تعلیق بادی خیلی نرم نیست، احساس سبکی جاده را می دهد، اما ماشین پایدار است و دقیقاً کنترل می شود. زوج با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در کابین به آرامی یک VW Phaeton [احساسات ما - اد. www.elektrowoz.pl قطعا ساکت تر از تسلا [ذکر اتوگفیهل].

میزبان با صدای معمولی صحبت می کند و تنها چیزی که در پس زمینه می شنوید صدای لاستیک و هوا است.

تریلر و وزن

وزن آئودی e-tron بیش از 2 تن است که 700 کیلوگرم آن باتری است. توزیع وزن خودرو 50:50 است و باتری قرار گرفته در شاسی مرکز ثقل را پایین می آورد و احساس رانندگی ایمن را القا می کند. آئودی برقی می تواند یک تریلر تا وزن 1,8 تن را یدک بکشد و دومین خودروی الکتریکی سبک در اروپا با این قابلیت باشد.

طراحی، داخلی و بارگیری

آئودی e-tron: ابعاد و ظاهر

بازبین خاطرنشان کرد که ماشین کاملاً کلاسیک به نظر می رسد - و این یک فرض بود. این موضوع قبلاً توسط آندریاس ماینت، طراح بدنه آئودی تأیید شده است، که تأکید می کند وسایل نقلیه الکتریکی باید کلاسیک و همه کاره باشند تا همه را راضی نگه دارد. تسلا همان مسیر را دنبال می کند، در حالی که BMW چند سال پیش استراتژی کاملا متفاوتی را اتخاذ کرد، همانطور که در BMW i3 دیده می شود.

طول آئودی e-tron 4,9 متر است، برای نماینده Autogefuehl این خودرو به سادگی یک "آئودی Q8 الکتریکی" است.. همچنین می دانیم که رنگ آبی متمایز e-tron که از بسیاری از عکس های قبلی شناخته شده است Antiqua Blue است. گزینه های رنگ دیگری نیز ارائه می شود.

کلید مشابه سایر کلیدهای آئودی استتنها تفاوت در کلمه "e-tron" در پشت است. درب با یک ضربه شدید مشخص بسته می شود - محکم.

داخلی

پلاستیک داخل کابین نرم است، برخی از آنها طرح های حجمی اضافی دارند. برخی از عناصر در آلکانترا روکش شده اند. سازنده هنوز گزینه ای بدون چرم روی صندلی ها ارائه نمی دهد - و همیشه چرم طبیعی است، احتمالا با قطعات آلکانترا. صندلی‌ها به عنوان برخی از راحت‌ترین صندلی‌ها در بخش ممتاز توصیف شده‌اند.

راننده 1,86 متر قد داشت و فضای کافی در هر دو ردیف صندلی داشت. انتهای تونل مرکزی یک نقطه ضعف بود، زیرا به طرز عجیبی از پشت بیرون زده بود.

سینه ها

در قسمت جلو، در محلی که معمولا درب موتور قرار دارد، صندوق عقب قرار دارد که کابل های شارژ را در خود جای داده است. به نوبه خود، کف صندوق عقب (600 لیتر) بسیار بلند است، اما فضای اضافی در زیر برای چمدان های تخت وجود دارد.

فرود

درگاه شارژ سریع CCS Combo 2 در سمت چپ قرار دارد، در حالی که درگاه شارژ آهسته / نیمه سریع نوع 2 در سمت چپ و راست موجود است. این خودرو می تواند از قدرت شارژ تا حدود 150 کیلووات استفاده کند که در حال حاضر یک رکورد جهانی برای خودروهای سواری است.

لوستر

دوربین ها به جای آینه به شما این حس را می دهند که کنترل اطراف خود را در دست دارید. با این حال، تنظیم دوربین مناسب در حین رانندگی بسیار حواس‌پرت‌تر از تنظیم آینه بود. مشکل این است که هنگام تنظیم آینه استاندارد، جاده در دید باقی می ماند. در همین حال، صفحه نمایش در در سمت چپ پایین است و باید روی آن تمرکز کنید - دید شما نمی تواند جاده جلوی ماشین را کنترل کند.

همچنین میزان روشنایی نمایشگرها در نور شدید خورشید، چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می آورد. به همین دلیل است که دوربین به جای آینه یکی از بزرگ‌ترین شکست‌های تکنولوژیکی محسوب می‌شد که تحریریه‌ها در بخش خودرو با آن مواجه بودند. خرید آنها به شدت ممنوع است..

آئودی e-tron از سال 2019 در لهستان عرضه می شود، اما گمانه زنی ها مبنی بر اینکه اولین تحویل ممکن است تا سال 2020 آغاز نشود، وجود دارد. قیمت این خودرو حدود 350 PLN پیش بینی می شود.

ارزش دیدن را دارد (به انگلیسی):

این ممکن است برای شما جالب باشد: