نقد و بررسی Aston Martin DBS Superleggera 2020

در اواسط سال 2018، همزمان با راه اندازی جهانی آن، CarsGuide به پیش نمایش خصوصی Aston Martin DBS Superleggera دعوت شد. 

گل سرسبد جدید این برند بریتانیایی، یک GT 2+2 خیره‌کننده با عملکرد، پویایی و کیفیت لوکس برای مطابقت با ظاهر عجیب و غریب و برچسب قیمت 500 دلاری، در پیچ و خم پرده‌های مخملی سیاه در منطقه‌ای ساده از سیدنی قرار دارد. برچسب.

آن روز، به دلایلی، هرگز فکر نمی کردم که فرصت رانندگی با آن را داشته باشم. اما دو سال بعد، تقریباً امروز، کلید این زیبایی سابیرو بلو را داشتم.

DBS Superleggera یکی از کوپه های برتر است که آن را با بنتلی ها، فراری ها و بهترین پورشه ها ترکیب می کند. اما ممکن است قبلاً یک (یا چند) از آنها را داشته باشید. این سوال پیش می‌آید: آیا این موتور قدرتمند V12 برای داشتن فضای اضافی در گاراژ شما کافی است؟ 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	5.2 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	12.4 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	بدون تبلیغات اخیر

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 9/10

DBS Superleggera مانند یک کت و شلوار خوش دوخت است. چشمگیر بدون زرق و برق، پرداخت های بی عیب و نقص، مواد درجه یک و توجه قابل توجه به جزئیات. و مانند هر چیزی که با دقت ساخته شده است و عمدتاً دست ساز است، قیمت قابل توجهی است.

بدون احتساب هزینه های سفر مانند ثبت نام، حمل و نقل نمایندگی و بیمه اجباری، این استون 536,900 دلار از شما پس می گیرد.

رقبای جدی در سطح تخمینی 500 هزار دلار وجود دارند که نزدیک‌ترین آنها 6.0 لیتری کانتیننتال GT اسپید با پیشرانه W12 بنتلی (452,670 دلار)، فراری 6.3 لیتری V12 موتور فراری GTC4 Lusso (578,000 دلار) و a3.8 لیتری بنتلی هستند. پورشه دوقلو 911 توربو S توربوشارژ فلت شش (473,900 هزار دلار). همه 2 + 2، همه فوق العاده سریع و پر از ویژگی های لوکس.

هنوز Apple CarPlay یا Android Auto برای Superleggera وجود ندارد.

بنابراین، جدا از فناوری‌های امنیتی و دینامیکی که در زیر در این بررسی توضیح داده شده است، این DBS ویژه از نظر تجهیزات استاندارد چه چیزی را ارائه می‌کند؟

اول استون مارتین، یک سیستم صوتی درجه یک با 400 بلندگو (شامل آمپلی فایر 8.0 وات و رادیو دیجیتال، اما بدون اندروید اتو یا اپل کارپلی)، یک سیستم اطلاعات سرگرمی XNUMX اینچی با کنترل LCD، و صفحه نمایش لمسی مبتنی بر کنسول. پنل/سیستم کنترل (منبع مرسدس-AMG)، ناوبری ماهواره ای، هاب Wi-Fi و دوربین فراگیر با نمایشگر فاصله پارک و دستیار پارک.

روکش استاندارد روی صندلی‌ها، داشبورد و درها از چرم Caithness است (استون می‌گوید فرآیند خشک کردن درام به آن احساس نرمی خاصی می‌دهد) همراه با Alcantara (جیر مصنوعی) و چرم مشکی Obsidian در لبه‌ها (ish) فرمان اسپرت (ish) منقش به فرمان لوگوی DBS روی تکیه گاه های سر گلدوزی شده است. 

"پک بدنه بیرونی" از فیبر کربن براق در سپر عقب تشکیل شده است.

صندلی‌های اسپورت پلاس پرفورمنس (حافظه‌ای) دارای قابلیت تنظیم الکتریکی 10 جهته (شامل کمری) و گرمکن هستند، فرمان قابل تنظیم برقی، «تزیینات داخلی» (تریم‌ها) «کروم تیره» و تزئینات داخلی «کروم تیره» هستند. . پیانو مشکی.

همچنین شامل صفحه نمایش ابزار دیجیتال قابل تنظیم، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، ورود و استارت بدون کلید، برف پاک کن های حساس به باران، کروز کنترل (غیر تطبیقی)، چراغ های جلو و DRL LED خودکار، و چراغ های عقب LED است. نشانگرهای سبک و پویا

"پک بدنه بیرونی" از فیبر کربن براق در سپر عقب و اسپویلر روی درب صندوق تشکیل شده است. دیفیوزر عقب و اسپلیتر جلو، و رینگ های استاندارد از آلیاژهای 21 اینچی پره Y فورجی با کالیپرهای ترمز آنودایز تیره (بزرگ) در پشت آنها هستند.

در مجموع، یک رویکرد ظریف و انحصاری به بسته تجهیزات، که هم به کیفیت کلی طراحی، فناوری و عملکرد خودرو و همچنین ویژگی‌های فردی مربوط می‌شود. 

روکش استاندارد صندلی ها، پانل ابزار و درها از چرم Caithness است.

اما از نظر عملکرد، خودروی "ما" به تعدادی آپشن ویژه مجهز بود، یعنی: سیستم صوتی Bang & Olufsen - 15,270 دلار، "آپشن رنگ چرم ویژه"، "قهوه ای مسی" (متالیک) - 9720 دلار، دوخت کنتراست - 4240 دلار. دلار ، صندلی های جلو دارای تهویه 2780 دلار، رکاب صندلی برقی 1390 دلار، دوخت سه محوره 1390 دلار، گلدوزی پشتی سر (گلگیر استون مارتین) 830 دلار.

قیمت آن 35,620 دلار است و جعبه‌های علامت‌گذاری‌شده دیگری مانند فرمان رنگی، چراغ‌های عقب سیاه‌شده، تیترهای چرمی ساده، رینگ‌های «Shadow Chrome»، حتی یک چتر در صندوق عقب وجود داشته است. 

و اگر واقعاً می‌خواهید خودروی خود را شخصی‌سازی کنید، Q by Aston Martin مجموعه‌ای از «پیشرفت‌های منحصربه‌فرد را ارائه می‌دهد که فراتر از محدوده اولیه گزینه‌ها است». سپس Q Commission یک همکاری سفارشی و به سبک آتلیه ای با تیم طراحی استون مارتین باز می کند. شاید یک ماشین کاملا سفارشی یا فقط مسلسل پشت چراغ جلو.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

اصطلاح Superleggera (به ایتالیایی به معنای "superlight") معمولاً با مربی ایتالیایی Carrozzeria Touring مرتبط است که در طول تاریخ از تکنیک بدنه آلومینیومی دست ساز و چشم ظریف خود برای انواع برندهای محلی از جمله آلفارومئو، فراری، لامبورگینی، لانچیا و مازراتی استفاده کرده است.

و همچنین برخی از اتصالات آمریکایی، آلمانی و بریتانیایی، که مدل دوم مدل‌های کلاسیک استون مارتین و لاگوندا در دهه‌های 1950 و 60 را پوشش می‌دهد (Silver Birch DB5 شما برای شما آماده است، مامور 007).

اما به جای آلومینیوم مهر شده با دست، مواد پنل بدنه در اینجا فیبر کربن است و نمای بیرونی این DBS محصول طراح ارشد آستون مارتین، مارک رایشمن (ممکن است نام او آلمانی به نظر برسد، اما او اصالتا بریتانیایی است). -و از طریق) و تیمش در دفتر مرکزی برند Gaydon.

DBS بر اساس پلتفرم DB11 کمی بیش از 4.7 متر طول، کمی کمتر از 2.0 متر عرض و کمتر از 1.3 متر ارتفاع دارد. 

بدون گلگیرهای زرق و برق دار یا اسپویلرهای غول پیکر، فقط یک ایرفویل نازک، کارآمد و با دقت مهندسی شده.

یک جلوپنجره لانه زنبوری سیاه و سفید غول پیکر جلوی خودرو را مشخص می کند و یک کاپوت تاشوی یک تکه که به سمت جلو می چرخد ​​دارای بخش مرکزی برجسته است که توسط لت های طولی در دو طرف تشکیل شده است و دریچه های عمیق بالای خط محور جلو برای تسهیل تخلیه هوای گرم ایجاد شده است. از پایین محفظه موتور

شانه‌های پهن اطراف قوس‌های چرخ‌های جلو توسط گیره‌های قدرتمند عقب متعادل شده‌اند که به خودرو تناسبات زیبا و حالتی باشکوه می‌دهد. اما پشت این شکل هدفمند یک کارکرد علمی نهفته است. 

تیم دینامیک خودرو استون تمام تلاش خود را برای آزمایش تونل باد، شبیه‌سازی دینامیک سیالات محاسباتی (CFD)، شبیه‌سازی هوا گرمایی و عملکرد و آزمایش مسیر واقعی برای بهبود بازده آیرودینامیکی این وسیله نقلیه به کار می‌گیرد. 

ضریب درگ کلی DBS Superleggera (Cd) 0.38 است که برای یک GT 2+2 لغزنده قابل ستایش است. اما این واقعیت که به موازات این عدد قادر است نیروی رو به پایین عظیم 180 کیلوگرمی (در 340 کیلومتر در ساعت VMax) ایجاد کند، قابل توجه است.

ترفند آیرودینامیکی شامل یک اسپلیتر جلو و چوک است که به طور هماهنگ برای سرعت بخشیدن به جریان هوا در زیر جلوی خودرو، انتقال نیروی رو به پایین و هوای خنک کننده به ترمزهای جلو کار می کنند. 

از آنجا، یک دستگاه "رکاب باز و حلقه" در بالای قوس چرخ های جلو، هوا را آزاد می کند تا نیروی بالابری را کاهش دهد و گرداب هایی ایجاد کند که رد هوا را از چرخ های جلو به کنار خودرو می چسباند.

لیز خوردن پشت فرمان یک تجربه عملی کامل با دستکش های چرمی است.

"C-Duct" از دهانه ای در پشت شیشه جانبی عقب شروع می شود و هوا را از پایین درب صندوق عقب به سمت یک اسپویلر ظریف "Aeroblade II" در عقب خودرو هدایت می کند. قسمت زیرین تقریباً مسطح نیز هوا را به یک دیفیوزر دوگانه به سبک F1 در زیر عقب می رساند.

بدون گلگیرهای زرق و برق دار یا اسپویلرهای غول پیکر، فقط یک ایرفویل نازک، کارآمد و با دقت مهندسی شده.

چراغ های عقب LED باریک اما مشخصه آستون مارتین، همراه با یک سری خطوط افقی در عقب، عرض خودرو را به صورت بصری افزایش می دهد، در حالی که رینگ های تیره غول پیکر 21 اینچی کاملاً با تناسب خودرو مطابقت دارند.

لیز خوردن پشت فرمان یک تجربه عملی کامل با دستکش های چرمی است. صفحه ابزار عریض با یک کنسول مرکزی به شکل مبهم به شکل اشک با دکمه های شیفت کلاسیک "PRND" و یک استارت دکمه ای روشن در مرکز تقسیم شده است.

جعبه ابزار جمع و جور با صفحه نمایش دیجیتالی قابل تنظیم حس هدفمندی را به شما القا می کند، در حالی که سیستم سرگرمی مرسدس-ای ام جی با صفحه کنترل چرخشی احساس آشنایی دارد. به طور کلی، ساده، ظریف، اما بسیار چشمگیر است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

مفهوم کاربردی بودن طبیعتاً با 2+2 GT در تضاد است، اما فاصله بین دو محور 2805 میلی متری به این معنی است که فضای زیادی بین محورها وجود دارد تا فضای کافی برای حداقل سرنشینان صندلی جلو فراهم شود.

و مصالحه های معمول مربوط به درهای کوپه بلند با این واقعیت که DBS در هنگام باز شدن کمی به سمت بالا و در هنگام بسته شدن به سمت پایین حرکت می کند، کاهش می یابد. لمس واقعا مفید.

راننده و سرنشین در صندلی جلو راحت هستند اما تنگ نیستند، که در این شرایط درست به نظر می رسد، و با یک جعبه مرکزی درب دار عرضه می شوند که به عنوان تکیه گاه بازو بین صندلی ها عمل می کند.

راننده و سرنشین جلو راحت هستند، اما تنگ نیستند.

سوئیچ را تکان دهید و صفحه برق آن به تدریج به عقب برمی‌گردد تا دو جای لیوان و یک فضای ذخیره‌سازی مشترک با یک پریز 12 ولت، دو درگاه USB-A و یک اسلات کارت SD در پشت نمایان شود.

یک سینی سکه کوچک در جلوی صفحه مدیا روی کنسول میانی و در جیب‌های بلند درب وجود دارد، اما بطری‌ها مشکل‌ساز خواهند بود، مگر اینکه بخواهید آن‌ها را در کنار خود قرار دهید.

صندلی های "+2" بیرون زده از قسمت پشتی بسیار جالب به نظر می رسند (مخصوصاً با روکش سه محوره ماشین ما)، اما برای کسانی که نزدیک به میانگین قد بزرگسالان هستند، کاملاً ناکافی هستند.

با این حال، پشت برای بزرگسالان تنگ است.

پاها یا سر مناسب نیستند، بنابراین این مکان برای بچه ها بهتر است. و در پشت، دو خروجی 12 ولت وجود دارد که به شارژ کردن دستگاه‌های آنها کمک می‌کند و آنها را راحت می‌کند.

فضای صندوق بار مفید 368 لیتر است و منحنی های بازشو به جلو در بالا برای کمک به بارگیری چمدان های بزرگتر است، اما به یاد داشته باشید که صندلی های عقب جمع نمی شوند.

در دیوار پشتی کابینت‌های کوچکی پنهان شده‌اند که یکی از آنها حاوی کیت تعمیر لاستیک صاف است، بنابراین به دنبال قطعات یدکی با هر توضیحی نباشید.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

DBS Superleggera از یک موتور آلیاژی 5.2 لیتری V12 توربوشارژ دوقلو، زمان بندی سوپاپ دو متغیر، موتور تزریق مستقیم با 533 کیلووات (715 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه و 900 نیوتن متر در 1800-5000 دور در دقیقه استفاده می کند. 

مطابق با ماهیت ساخت سفارشی این خودرو، یک پلاک فلزی صیقلی در بالای موتور قرار دارد که با افتخار "Hand Built in England" را می خواند و خاطرنشان می کند که بازرسی نهایی توسط (در مورد ما) آلیسون بک انجام شده است. 

DBS Superleggera از یک موتور 5.2 لیتری V12 دو توربوشارژ آلیاژی استفاده می کند.

پیشرانه از طریق یک لوله گشتاور آلیاژی و میل محرک فیبر کربنی به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود تا یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته (از ZF) که دارای یک دیفرانسیل مکانیکی لغزش محدود با تعویض دستی است که از طریق شیفترهای پدال قابل دسترسی است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

مصرف سوخت ادعا شده برای چرخه ترکیبی (ADR 81/02 - شهری، برون شهری) 12.3 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که DBS 285 گرم در کیلومتر CO2 تولید می کند.

پس از رانندگی کمتر از 150 کیلومتر با خودرو در شهر، حومه و آزادراه (و همچنین جاده پنهان B)، میانگین 17.0 لیتر در 100 کیلومتر را ثبت کردیم که عدد قابل توجهی است اما برای یک شهاب 1.7 تنی تقریباً 12 انتظار می رود. چرخ .

استاپ استارت استاندارد است، حداقل سوخت مورد نیاز بنزین بدون سرب ممتاز 95 اکتان است و برای پر کردن باک به 78 لیتر نیاز دارید (مطابق با برد واقعی حدود 460 کیلومتر).

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

استون مارتین DBS توسط ANCAP یا Euro NCAP رتبه بندی نشده است، اما مجموعه ای "منتظره" از فناوری های ایمنی فعال، از جمله ABS، EBD و BA، و همچنین کنترل کشش و پایداری وجود دارد.

همچنین نظارت بر نقاط کور، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک، دوربین 360 درجه با "نمایشگر فاصله پارک" و "دستیار پارک" وجود دارد.

اما فناوری‌های پیشگیری از برخورد پیشرفته‌تر مانند کروز کنترل فعال، هشدار خروج از خط، هشدار ترافیک متقاطع عقب و مهم‌تر از همه، AEB در عمل وجود ندارند.

اگر ضربه اجتناب ناپذیر است، هشت کیسه هوا به محافظت از شما کمک می کند - دو مرحله ای برای راننده و سرنشین جلو، سمت جلو (لگن و سینه)، زانو جلو، و پرده های دو ردیفه.

هر دو موقعیت صندلی عقب مجهز به تسمه های بالایی و لنگرهای ISOFIX برای قرار دادن ایمن کپسول کودک یا صندلی کودک هستند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

در استرالیا، استون مارتین سه سال ضمانت مسافت پیموده شده نامحدود از جمله امداد جاده ای XNUMX/XNUMX ارائه می دهد.

سرویس دهی هر 12 ماه یا 16,000 کیلومتر توصیه می شود، هر کدام زودتر انجام شود.

استون مارتین سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می دهد.

استون همچنین گزینه های قرارداد خدمات تمدید شده را ارائه می دهد که می توانند پس از 12 ماه تمدید شوند، از جمله ویژگی هایی مانند انتقال و اسکان در صورت خرابی، و همچنین پوشش زمانی که خودرو در رویدادهای رسمی استون مارتین استفاده می شود.

همچنین یک سرویس تحویل و تحویل (یا یک ماشین رایگان) برای شیرین کردن معامله خدمات وجود دارد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

هنگامی که در کمتر از سه و نیم ثانیه برای سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت پایین می آیید، اتفاقات عجیبی برای میدان دید شما رخ می دهد. در مواجهه با چنین شتابی، فوراً باریک می‌شود، مغز شما به طور غریزی توجه را روی جاده‌ی پیش رو متمرکز می‌کند، زیرا احساس می‌کند چیزی تقریباً غیرطبیعی در حال رخ دادن است.

با ادعای اینکه DBS Superleggera تنها در 3.4 ثانیه به 0 رقم می رسد (و در 160 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت می رسد!)، ناچار شدیم عدد را تأیید کنیم و البته وقتی این ماشین وحشی شگفت انگیز و شگفت انگیز خود را نشان داد، دید محیطی به هیچ وجه تغییر نکرد. ویژگی های فوق العاده .

همراهی صدا به لطف لوله اگزوز کنترل شده به صورت الکترونیکی (فولاد ضد زنگ)، سوپاپ های فعال و چهار لوله اگزوز بسیار شدید است که یک "شخصیت صوتی" فوق العاده روده ای و خشن را سازماندهی می کند. 

قدرت کشش خالص بسیار زیاد است: تمام 900 نیوتن متر حداکثر گشتاور از 1800 تا 5000 دور در دقیقه در دسترس است. رانش های میان برد بسیار زیاد است و استون ادعا می کند DBS Superleggera از 80 به 160 کیلومتر در ساعت (در دنده چهارم) در 4.2 ثانیه می شتابد. این رقمی است که من آن را آزمایش نکرده ام، اما قرار نیست در آن شک کنم.

این خودرو اساساً همان شاسی آلومینیومی دارد، اما به لطف بدنه غنی از کربن، DBS Superleggera 72 کیلوگرم سبک تر از DB11 است و وزن خشک آن 1693 کیلوگرم (بدون مایعات) است. موتور همچنین در قسمت پایین و دور در شاسی نصب شده است، تا جایی که عملاً در جلو و وسط قرار می‌گیرد و توزیع وزن جلو/عقب 51/49 را ارائه می‌کند.

کنترل حالت به شما امکان می دهد بین تنظیمات GT، Sport و Sport Plus سوئیچ کنید.

سیستم تعلیق از جنس دوبل (آلیاژی ساخته شده) در جلو، سیستم تعلیق چند لینکی در عقب با میرایی تطبیقی ​​استاندارد است و سه تنظیمات از طریق سوئیچ در سمت چپ فرمان در دسترس است.

در طرف مقابل فرمان، یک کنترل حالت مشابه به شما امکان می‌دهد بین تنظیمات «GT»، «Sport» و «Sport Plus» جابه‌جا شوید و ویژگی‌های مختلفی از جمله نقشه دریچه گاز، دریچه‌های اگزوز، فرمان، کنترل کشش و واکنش تعویض دنده را تغییر دهید. . فرمان با فرمان برقی به سرعت بستگی دارد.

ترمزها از جنس سرامیک کربن حرفه ای با روتورهای 410 میلی متری تهویه شده در جلو هستند که توسط کالیپرهای شش پیستونی و دیسک های 360 میلی متری در عقب با کالیپرهای چهار پیستونی بسته شده است.

مدیریت کشش خارق العاده این خودرو زمانی که به نیروی g جانبی تبدیل می شود تجربه شگفت انگیزی است. البته، مانند یک دست دادن ترامپ، با یک نسخه خاص "A7" از تایر P Zero با عملکرد فوق العاده بالا پیرلی روی یک رینگ آلیاژی فورج کاری شده 21 اینچی در هر گوشه، قلاب می شود.

265/35s در جلو بزرگ هستند، در حالی که هیولاهای 305/30s در عقب، چسبندگی مکانیکی قوی را فراهم می‌کنند. اما چیزی که غیرمنتظره است فرمان پذیری و چابکی کلی خودرو است.

به نظر نمی رسد یک GT 2 + 2 باشد. و در حالی که از نظر پاسخگویی و بازخورد پویا در لیگ 911 قرار ندارد، هنوز فاصله زیادی با آن دارد.

265/35 بزرگ در جلو.

به نظر من حالت اسپورت و تعلیق متوسط ​​بهترین تنظیمات آفرود هستند و با هفت سرعته اتوماتیک در حالت دستی، DBS روشن فقط روشن می شود.

تعویض دنده‌ها از طریق دنده‌های دستی آلیاژی سریع و دقیق انجام می‌شود، و خودرو پایدار و متعادل باقی می‌ماند و در عین حال در پیچ‌ها به طرز سرگرم‌کننده‌ای اسپورت است.

ترمزهای کربن سرامیکی که در ابتدا به سختی اعمال می‌شوند، مانند دیسک‌های فولادی گاز نمی‌گیرند، اما توانایی سیستم برای کاهش سریع سرعت در حالی که خودرو ثابت می‌ماند، استثنایی است.

در عین حال، کاهش دنده ها با تعداد زیادی پاپ و پاپ تهاجمی همراه است (ویژگی حالت های اسپرت و اسپرت پلاس) و DBS به طور دقیق اما به تدریج چرخش را نشان می دهد.

احساس جاده بسیار عالی است، صندلی جلوی اسپرت محکم و راحت است، و بردار گشتاور دینامیکی خودرو (از طریق ترمز) به کنترل کم فرمانی کمک می کند.

در حالت ساکت‌تر، تا حد زیادی به لطف دمپرهای فعال، Superleggera با وجود رینگ‌های بزرگ و لاستیک‌های کم ارتفاع، به طرز شگفت‌آوری در شهر راحت است.

تحت عنوان "افکار تصادفی" چیدمان داخلی ساده (شامل دسته ابزار دیجیتال دقیق) عالی است، در هنگام راه اندازی مجدد کمی تکان می خورد، از جمله چوک جلو، فاصله از زمین زیر دماغه فقط 90 میلی متر است، بنابراین در مسیرهای عبور و مرور بسیار مراقب باشید و از آنها خارج شوید یا برای صدای خراش کربن آماده شوید (این بار از آن اجتناب شد).

حکم

استون مارتین DBS Superleggera یک کلاسیک فوری است که احتمالاً در سال‌های آینده با قیمت نهایی بسیار فراتر از تقاضای سال 2020 وارد حراجی گران‌قیمت خواهد شد. اما آن را به عنوان یک کلکسیون نخرید، اگرچه یک شی فوق العاده است. خرید کنید تا لذت ببرید. این ماشین فوق العاده سریع، با دقت طراحی شده و به زیبایی ساخته شده است.