بررسی استون مارتین DB11 AMR 2019

شاید شبیه یک جنگنده رادارگریز به نظر برسد، اما این نمونه دراماتیک استون مارتین DB11 AMR در طول عمر خود زیر رادار کسی پرواز نکرده است. CarsGuide گاراژ

دوک و دوشس ساسکس را فراموش کنید، این بخش از خانواده سلطنتی بریتانیا باعث شده است که آرواره ها پایین بیاید و دوربین تلفن ها به طور موثرتر از هر سلبریتی ساده مو قرمز یا مجری سابق تلویزیون بالا برود. 

AMR مخفف Aston Martin Racing است و این پرچمدار عملکردی جایگزین DB11 است که آتش سوزی و خشم اگزوز را در زیر کاپوت بیشتر می کند. استون همچنین ادعا می‌کند که در داخل سریع‌تر، پویاتر و براق‌تر است. 

در واقع، موتور 11 لیتری V5.2 توئین توربو DB12 AMR اکنون قدرت کافی برای رساندن آن به صفر کیلومتر در ساعت تنها در 0 ثانیه تولید می کند. 

پس فراتر از یک فلش، هری؟ بیایید دریابیم.

Aston Martin DB11 2019: (پایه)
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	5.2L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	11.4 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	بدون تبلیغات اخیر

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 10/10

برای مدتی به نظر می رسید که استون مارتین در دام "همه چیز یکسان به نظر می رسد" افتاد که ایان کالوم در اواسط دهه 7 میلادی طرح DB90 را توسعه داد و فیلمنامه DB9 بعدی را نوشت و به شدت بر هر چیز دیگری در برند تأثیر گذاشت. نمونه کارهای بعدی

اما در سال 2014، مارک رایشمن، طراح ارشد استون، پیامی با کانسپت DB10 ارسال کرد که همه چیز در شرف تغییر است.

جیمز باند مجبور شد از Q و MI6 برای ماشین شرکت DB10 خود تشکر کند طیفاما به زودی به مشتریان واقعی استون مارتین DB11 پیشنهاد شد، که عضلانی کار رایشمن بر روی خودروی فوق‌العاده انحصاری One-77 یک دهه قدیمی را با نسبت‌های سر به فلک کشیده و دراز ابرخودروی مسابقه‌ای ولکان او ترکیب می‌کرد.

جیمز باند مجبور شد از Q و MI6 برای خودروی شرکتی Spectre DB10 خود تشکر کند، اما DB11 به زودی به مشتریان واقعی استون مارتین ارائه شد. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

ویژگی بارز یک GT 2+2 که به خوبی اجرا شده است این است که در تصاویر بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد و DB11 نمونه کاملی از آن است.

با نگاهی به اندازه یک لیموزین در تصاویر همراه، DB11 در واقع 34 میلی‌متر کوتاه‌تر از فورد موستانگ است، اما دقیقاً 34 میلی‌متر پهن‌تر و کمتر از 91 میلی‌متر ارتفاع کمتری دارد.

و همانطور که هر مدگرای شایسته به شما خواهد گفت، رنگ‌های تیره باعث لاغری می‌شوند، و Black Onyx AMR ما با چرخ‌های براق مشکی 20 اینچی و چرم مشکی Balmoral، سطح کشیده و فشرده‌شده خودرو را برجسته می‌کند. .

DB11 AMR دارای رینگ های 20 اینچی فورج مشکی براق است. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

عناصر امضا شده به شکل جلوپنجره مخروطی عریض، دریچه‌های جانبی تقسیم‌شده و چراغ‌های عقب با انحنای تیز دو سطحی (دودی) به وضوح DB11 را به عنوان یک استون مارتین شناسایی می‌کنند.

اما ادغام یکپارچه عقب عریض خودرو (بسیار One-77)، برجک به آرامی باریک شده (کربن در معرض اختیاری) و کاپوت روان، استادانه و تازه به نظر می رسد. نسبت داشبورد به محور (فاصله از پایه شیشه جلو تا خط محور جلو) همانند جگوار E-Type است.

و این همه از نظر آیرودینامیکی کمی کارآمد است. به عنوان مثال، دستگیره‌های درها به خوبی در بدنه قرار می‌گیرند، محفظه‌های آینه‌ها به عنوان بال‌های کوچک عمل می‌کنند، و سیستم "Aeroblade" آستون مارتین، هوا را از طریق دریچه‌های پیچیده در پایه بدنه هدایت می‌کند. ستون C که در سرتاسر عقب خودرو امتداد می‌یابد تا نیروی رو به پایین (با حداقل کشش) را از طریق یک دهانه جانبی در لبه عقب درب صندوق ایجاد کند. هنگامی که به ثبات بیشتری نیاز است، سپر کوچک با "سرعت بالا" بلند می شود. 

سیستم آئروبلید استون مارتین هوای خروجی از پایه ستون C را از طریق عقب خودرو جهت ایجاد نیروی رو به پایین هدایت می کند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

فضای داخلی کاملاً تجاری است، با یک زیرانداز ابزار ساده که ترکیبی مرکزی 12.0 اینچی سرعت/تاچ دیجیتال را به نمایش می‌گذارد، که در کنار آن یک موتور سفارشی، عملکرد و بازخوانی رسانه در هر دو طرف قرار دارد.

استون با فرمان های مستطیلی شکل گرفته است، در حالی که DB11 دارای ته صاف و سمت راست در کناره ها است که بدون فدا کردن هدف، دید واضحی از ابزارها به شما می دهد. ترکیب چرم و تریم آلکانترا (به معنای واقعی کلمه) یک لمس خوب است. 

کنسول مرکزی به شکل قطره در یک روکش فیبر کربنی با اندکی فرورفتگی (اختیاری) قرار گرفته است، در حالی که شکل و عملکرد صفحه نمایش چند رسانه ای 8.0 اینچی در بالا بلافاصله برای رانندگان فعلی مرسدس بنز آشنا خواهد بود. زیرا این سیستم، شامل کنترلر چرخشی و تاچ پد نصب شده روی کنسول، توسط یک برند با ستاره سه پر ساخته شده است.

شکل و عملکرد صفحه نمایش چند رسانه ای 8.0 اینچی برای رانندگان فعلی مرسدس بنز آشنا خواهد بود. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

نواری از دکمه‌های با غرور در مرکز شامل تنظیمات دنده برای گیربکس و یک استارت استاپ بالدار در وسط است. پس عجیب است که دستگیره های پلاستیکی روی دریچه های قابل تنظیم بسیار ارزان و زیبا به نظر می رسند. این یک آستون مارتین 400 هزار دلاری است، آلیاژ خرطومی آن کجاست؟ 

از دیگر ویژگی‌های برجسته آن می‌توان به صندلی‌های اسپرت براق با ترکیبی از چرم درجه یک و آلکانترا اشاره کرد. آستون سطوح مختلفی از چرم را ارائه می دهد و چرم مشکی "Balmoral" ماشین ما از قفسه بالایی می آید.

رنگ برجسته در داخل و خارج واحد آزمایش ما سبز لیمویی روشن بود که کالیپرهای ترمز، نوارهای مرکز صندلی و دوخت کنتراست در سراسر کابین را برجسته می کرد. وحشتناک به نظر می رسد، شگفت انگیز به نظر می رسد.  

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

از یک طرف، زمانی که هدف اصلی آن حرکت فوق العاده سریع و در عین حال فوق العاده زیبا به نظر برسد، نمی توان آن را کاربردی خواند.

اما در واقع یک GT "2+2" است، به این معنی که چند صندلی اضافی در پشت جفت جلو جمع شده اند تا به آکروبات های مفید یا به احتمال زیاد کودکان خردسال اجازه دهند از سواری لذت ببرند.

هیچ کس ادعا نمی کند که ظرفیت کامل چهار صندلی دارد، اما این ترفندی است که خودروهایی مانند پورشه 911 را به انتخابی کاربردی تر برای خریداران خودروهای اسپرت رده بالا و با کارایی بالا برای دهه ها تبدیل کرده است.

با ارتفاع 183 سانتی‌متری، می‌توانم فضای محدودی را در پشت بدون گزینه‌های اتصال، تهویه خاص یا گزینه‌های ذخیره‌سازی ببینم. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

با ارتفاع 183 سانتی‌متری، می‌توانم فضای محدودی را در پشت بدون گزینه‌های اتصال، تهویه خاص یا گزینه‌های ذخیره‌سازی ببینم. موفق باشید بچه ها

برای کسانی که جلوتر هستند، داستان متفاوت است. اول، درهای لولایی هنگام باز شدن کمی بالا می‌آیند و ورود و خروج را متمدن‌تر از آنچه در غیر این صورت ممکن است می‌سازد. با این حال، این درها هنوز بلند هستند، بنابراین باید از قبل برای یک فضای پارک برنامه ریزی کرد، و دستگیره های داخلی بلند و رو به جلو برای استفاده ناخوشایند هستند.

درهای لولایی وقتی باز می شوند کمی بلند می شوند و ورود و خروج را متمدن تر از آنچه در غیر این صورت ممکن است می کنند، می کنند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

ذخیره سازی در یک کشو بین صندلی ها انجام می شود، با یک درب دو مرحله ای با کارکرد الکتریکی که شامل یک جفت جا لیوانی، یک محفظه مختلف، دو ورودی USB و یک اسلات کارت SD است. سپس جیب های نازکی در درها وجود دارد و تمام. بدون جعبه دستکش یا کیسه های مشبک. فقط یک سینی کوچک برای سکه یا یک کلید در جلوی کنترلر رسانه.

و صحبت از کلید، یکی دیگر از بخش های عجیب و غریب غیر قابل توجه از ارائه DB11 AMR است. ساده و ناملموس است، به نظر می رسد کلید بودجه ویژه زیر 20 هزار دلار است، نه کالای سنگین، صیقلی و پر زرق و برقی که انتظار دارید با احتیاط روی میز رستوران سه کلاه مورد علاقه خود قرار دهید.

صندوق عقب فرش شده 270 لیتر حجم دارد که برای یک چمدان کوچک و یک یا دو کیسه نرم کافی است. در واقع، استون مارتین مجموعه ای از چهار لوازم جانبی چمدان را ارائه می دهد که «مطابق با مشخصات خودرو سفارشی شده است».

به دنبال لاستیک زاپاس نباشید، در صورت پنچر شدن لاستیک تنها راه حل شما یک کیت باد/تعمیر است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

به منطقه خودروهای جدید 400 هزار دلاری بروید و انتظارات به طور قابل درک بالاست. به هر حال، DB11 AMR یک GT خردکننده قاره است و شما می‌خواهید که سهم شما از تجمل و راحتی مطابق با پتانسیل عملکرد عظیم آن باشد.

برای 428,000 دلار (به اضافه هزینه های سفر)، به علاوه فناوری ایمنی و عملکرد (که تعداد زیادی از آنها وجود دارد) که در بخش های زیر پوشش داده شده است، می توانید لیست بلندبالایی از ویژگی های استاندارد، از جمله فضای داخلی کامل چرمی (صندلی ها، داشبورد، درها و غیره) را انتظار داشته باشید. ) سرفصل آلکانترا، فرمان چندکاره با روکش چرمی مشکی، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده (حافظه سه موقعیت)، آینه های بیرونی گرم شونده/تاشو، سنسورهای پارک جلو و عقب، و 360 درجه کمک پارک "نمای فراگیر" دوربین ها (از جمله دوربین های جلو و عقب).

همچنین استاندارد کروز کنترل (به‌علاوه یک محدودکننده سرعت)، ناوبری ماهواره‌ای، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، دسته ابزار الکترونیکی (با نمایشگرهای مخصوص حالت)، ورود و استارت بدون کلید، رایانه سفری چند منظوره، سیستم صوتی استون مارتین 400 واتی است. سیستم (با یکپارچه سازی تلفن هوشمند و USB، رادیو دیجیتال DAB و پخش جریانی بلوتوث) و صفحه نمایش رسانه ای لمسی 8.0 اینچی.

صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی چند رسانه ای از Apple Carplay و Android Auto پشتیبانی نمی کند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

علاوه بر این، چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب و DRL LED، جلوپنجره تیره، حاشیه چراغ‌های جلو و تزئینات لوله اگزوز، رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی، دریچه‌های کاپوت فیبر کربنی و لت‌های جانبی، کالیپرهای ترمز آنودایز تیره و تقویت DNA موتوراسپرت خودرو وجود دارد. ، نشان AMR روی رکاب درها قرار گرفته و روی پشتی صندلی های جلو نقش بسته است.

عملکرد Apple CarPlay و Android Auto یک حذف شگفت‌انگیز است، اما ماشین آزمایشی ما بیش از حد آن را با انبوهی از امکانات اضافی، از جمله پانل سقف فیبر کربنی در معرض دید، پوشش‌های سقف و روکش آینه‌های دید عقب، و قسمت جلوی تهویه‌دار جبران می‌کند. صندلی‌ها، کالیپرهای ترمز روشن «AMR Lime» و یک بسته جواهرات «Dark Chrome» و «Q Satin Twill» منبت‌های فیبر کربنی که به کابین زیبایی می‌بخشند. همراه با برخی جزئیات دیگر، این مبلغ به 481,280 دلار می رسد (بدون احتساب هزینه های سفر).

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

موتور 11 لیتری V31 توئین توربو DB5.2 AMR (AE12) یک واحد آلیاژی است که برای ارائه 470 کیلووات (22 کیلووات بیشتر از مدل قدیمی) در 6500 دور در دقیقه تنظیم شده و در عین حال حداکثر گشتاور 11 نیوتن متری DB700 قبلی را در 1500 حفظ می کند. دور در دقیقه تا 5000 دور در دقیقه

علاوه بر زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ، موتور مجهز به خنک‌کننده آب به هوا و غیرفعال‌سازی سیلندر است که به آن اجازه می‌دهد مانند یک V6 تحت بارهای سبک کار کند.

موتور 5.2 لیتری V12 توئین توربو قدرت 470 کیلووات/700 نیوتن متر را تولید می کند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF (با مبدل گشتاور) با پدل‌های تعبیه‌شده روی پایه‌ای که برای تعویض سریع‌تر دنده‌ها در حالت‌های تهاجمی‌تر Sport و Sport+ کالیبره شده است، به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود. دیفرانسیل لغزش محدود استاندارد است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

حداقل سوخت مورد نیاز برای DB11 AMR بنزین بدون سرب با اکتان 95 است و برای پر کردن باک به 78 لیتر نیاز دارید.

صرفه جویی ادعا شده برای چرخه ترکیبی (ADR 81/02 - شهری، برون شهری) 11.4 لیتر در 100 کیلومتر است، با V12 بزرگ که 265 گرم در کیلومتر CO2 منتشر می کند.

علیرغم تکنولوژی استاندارد استاپ استارت و غیرفعال کردن سیلندر، برای حدود 300 کیلومتر دویدن در شهر، حومه و بزرگراه، دقیقاً چیزی از این نوع را ثبت نکردیم، طبق رایانه روی برد، رقم اعلام شده را بیش از دو برابر کردیم. درایوهای تیز. بهترین میانگینی که دیده ایم هنوز در نوجوانان بزرگتر بوده است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

لحظه ای که استارت را فشار می دهید، DB11 یک اجرای تئاتری را آغاز می کند که شایسته شرکت رویال شکسپیر است.

صدای جیغ بلندی که یادآور راه‌انداز هوای فرمول 12 است، با صدای تند اگزوز همراه است که فنر دو توربو VXNUMX زنده می‌شود. 

این یک خراش است، اما برای کسانی که می‌خواهند با همسایگان خود روابط خوبی داشته باشند، یک شروع آرام در دسترس است.

در این مرحله، دکمه‌های چرخان در دو طرف فرمان، آهنگی را برای اتفاقات آینده تنظیم می‌کنند. تصویر سمت چپ که با یک تصویر دمپر برچسب گذاری شده است، به شما امکان می دهد در تنظیمات میرایی تطبیقی ​​از طریق تنظیمات Comfort، Sport و Sport+ حرکت کنید. شریک با برچسب "S" آن در سمت راست ترفند انتقال مشابهی را تسهیل می کند. 

بنابراین، با پرتاب آرامش شهری از پنجره، موتور را در حالت حمله حداکثر روشن کردیم و بر این اساس اگزوز، D را انتخاب کرد و شروع به لذت بردن از اولین عمل کرد.

عملکرد کنترل پرتاب استاندارد است، بنابراین برای اهداف کاملاً علمی، عملکرد آن را بررسی کرده‌ایم و می‌توانیم تأیید کنیم که عملکرد فوق‌العاده خوبی دارد.

استون ادعا می کند DB11 AMR شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 3.7 ثانیه می رساند که به اندازه کافی سریع و دو دهم ثانیه سریعتر از DB11 استاندارد جایگزین شده است. 

پدال را فشار دهید و دو اتفاق خواهد افتاد. شما به حداکثر سرعت 334 کیلومتر در ساعت خواهید رسید و در سرتاسر کشور سرفصل های خبری ایجاد خواهید کرد و مستقیماً به سمت زندان می روید.

با 700 نیوتن متر در دسترس از 1500 دور در دقیقه و تداوم تا 5000 دور در دقیقه، نیروی رانش میان برد فوق العاده است و صدای رعد و برق همراه با اگزوز چیزی است که رویای خودرو از آن ساخته شده است.

حداکثر قدرت 470 کیلووات (630 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه (با سقف دور در 7000 دور در دقیقه) به دست می آید و تحویل به طور چشمگیری خطی است، بدون هیچ اشاره ای از لرزش توربو.  

استون ادعا می کند که DB11 AMR شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 3.7 ثانیه می رساند که بسیار سریع است.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک شگفت انگیز است، دنده ها را دقیقاً در لحظه مناسب تعویض می کند و آنها را برای مدت زمان مناسب نگه می دارد. حالت دستی را انتخاب کنید و اهرم های تعویض دنده باریک در دو طرف ستون فرمان، کنترل بیشتری را فراهم می کند.

در حالت‌های انتقال Sport و Sport+، اگزوز زوزه‌کش با مجموعه‌ای از ضربه‌ها و ضربه‌های خنده‌دار همراه با بالا و پایین رفتن دنده‌ها همراه است. براوو!

DB11 AMR متکی به یک شاسی آلومینیومی سنگین با سیستم تعلیق دو جناغی جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب است.

ویژگی‌های فنر و دمپر نسبت به DB11 قبلی تغییری نکرده است و حتی در طول سواری‌های پرشور خارج از جاده، سیستم تعلیق در حالت Comfort و گیربکس در حالت Sport+ را بهترین ترکیب دریافتیم. برای روزهای پیست، بهتر است دمپرها را به Sport+ تغییر دهید. 

فرمان (بسته به سرعت) با فرمان برقی. این به زیبایی پیشرو و در عین حال تیز و با احساس جاده عالی است.

چرخ‌های آلیاژی فورجی بزرگ 20 اینچی با لاستیک‌های با عملکرد بالا Bridgestone Potenza S007 (255/40 جلو و 295/35 عقب) که به عنوان تجهیزات اصلی برای این خودرو و فراری F12 Berlinetta توسعه یافته‌اند، پوشیده شده‌اند.

آنها با توزیع وزن تقریباً عالی 1870/11 جلو و عقب 51 کیلوگرمی DB49 و LSD موجود برای ایجاد تعادل الهام بخش و کاهش شدید قدرت در خروجی (سریع) از گوشه جفت شده اند.

ترمز توسط روتورهای تهویه‌دار (فولادی) عظیم (400 میلی‌متر جلو و 360 میلی‌متر عقب) که توسط کالیپرهای شش پیستون در جلو و کالیپرهای چهار پیستون در عقب بسته می‌شوند، انجام می‌شود. ما هر چند وقت یک بار می توانستیم فشار مناسبی به آنها وارد کنیم، اما قدرت ترمز شگفت انگیز باقی ماند و پدال محکم بود.

در فضای آرام ترافیک شهری، DB11 AMR متمدن، آرام (اگر دوست دارید) و راحت است. صندلی‌های اسپرت را می‌توان طوری تنظیم کرد که مانند گیره با سرعت در دست بگیرند یا فضای بیشتری را برای رفت و آمد در شهر به شما بدهند، ارگونومی عالی است و علی‌رغم ظاهر چشمگیر، دید همه جانبه به طرز شگفت‌آوری خوب است.

در مجموع، رانندگی با DB11 AMR یک تجربه خاص است که حواس را پر می کند و ضربان قلب را بدون توجه به سرعت بالا می برد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

2 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

سرعت بیشتر مستلزم ایمنی جدی فعال و غیرفعال است و DB11 نمی تواند با حالت اولی هماهنگ شود.

بله، ABS، EBD، EBA، کنترل کشش، کنترل پایداری پویا (DSC)، کنترل گشتاور مثبت (PTC) و بردار گشتاور پویا (DTV) وجود دارد. حتی یک سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک و دوربین های همه جانبه.

اما فناوری‌های پیشگیری از برخورد پیشرفته‌تر مانند کروز کنترل فعال، نظارت بر تابش خیره‌کننده، هشدار خروج از خط، هشدار ترافیک عقب و به‌ویژه AEB در هیچ کجا دیده نمی‌شوند. خوب نیست.

اما اگر تصادف اجتناب ناپذیر باشد، لوازم یدکی زیادی به شکل کیسه هوای جلو راننده و سرنشین دو مرحله ای، کیسه هوای جانبی جلو (لگن و قفسه سینه)، و کیسه هوای پرده ای و زانو وجود دارد.

هر دو موقعیت صندلی عقب دارای تسمه های بالایی و لنگرهای ISOFIX برای قرار دادن کپسول کودک و صندلی کودک هستند.

ایمنی DB11 توسط ANCAP یا EuroNCAP ارزیابی نشده است. 

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

در حالی که کیا با هفت سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود در بازار اصلی پیشرو است، استون مارتین با سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود عقب مانده است. 

خدمات هر 12 ماه / 16,000 کیلومتر توصیه می شود، و یک قرارداد قابل انتقال 12 ماهه تمدید شده در دسترس است، از جمله ارائه تاکسی / محل اقامت در صورت خرابی تا پوشش خودرو در "رویدادهای رسمی به میزبانی استون مارتین". ”

حکم

آستون مارتین DB11 AMR سریع، قدرتمند و زیبا است. او شخصیت و کاریزمای منحصر به فردی دارد که رقبای ایتالیایی و آلمانی او نمی توانند با آن برابری کنند. با این حال، برخی از ویژگی های امنیتی چند رسانه ای و فنی مهم وجود ندارد. بنابراین، آن کامل نیست ... فقط درخشان است.

آیا استون مارتین DB11 AMR در لیست آرزوهای خودروهای اسپرت شماست؟ نظر خود را در بخش نظرات زیر به ما بگویید.