نقد و بررسی Alfa Romeo 4C 2019: Spider

هیچ چیز بهتر از سفر به شهربازی سیدنی نمی تواند مرا برای آلفارومئو 2019C 4 آماده کند.

یک ترن هوایی به نام "موش وحشی" وجود دارد - یک سواری با یک ماشین قدیمی، بدون حلقه، بدون ترفندهای پیشرفته، و هر سواری فقط به دو صندلی محدود می شود.

موش وحشی بدون توجه کمی به راحتی شما را به جلو و عقب پرتاب می کند، به آرامی به عامل ترس شما ضربه می زند و باعث می شود در مورد فیزیک آنچه در زیر الاغ شما می گذرد تعجب کنید. 

این یک هجوم آدرنالین است و گاهی اوقات واقعاً ترسناک است. شما از سفر خارج می شوید و با خود فکر می کنید: "چطور زنده ماندم؟"

در مورد این خودروی اسپورت ایتالیایی نیز می توان همین را گفت. فوق‌العاده سریع است، فوق‌العاده چابک است، مانند ریل‌هایی که به پایین آن متصل شده است، دسته می‌شود، و به طور بالقوه می‌تواند رنگ قهوه‌ای را روی شلوار زیرتان ایجاد کند.

آلفا رومئو 4C 2019: تارگا (عنکبوت)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.7 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.9 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	$65,000

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

یک نشان فراری روی آن قرار دهید و مردم فکر خواهند کرد که این یک معامله واقعی است - عملکردی به اندازه یک پینتر، با تمام زوایای مناسب برای به دست آوردن ظاهر بسیار.

در واقع، من ده‌ها بازیکن داشتم که سرشان را تکان می‌دادند، دست تکان می‌دادند، می‌گفتند «دوست ماشین خوب» و حتی چند لحظه گردن لاستیکی - می‌دانید، وقتی در حال رانندگی هستید و کسی در مسیر نمی‌تواند فراموش کند که آنها هستند. راه می‌روند و آن‌قدر دقیق نگاه می‌کنند که ممکن است با تیر چراغ برقی که نزدیک می‌شود برخورد کنند. 

یک نشان فراری روی آن بگذارید و مردم فکر خواهند کرد که این یک معامله واقعی است.

واقعاً سرگیجه آور است. پس چرا او فقط 8/10 می گیرد؟ خوب، برخی از عناصر طراحی وجود دارد که آن را نسبت به برخی از رقبای خود کمتر کاربر پسند می کند.

به عنوان مثال، ورودی کابین خلبان بزرگ است، زیرا رکاب های فیبر کربنی بزرگ هستند. و خود کابین به خصوص برای افراد بلند قد بسیار تنگ است. یک Alpine A110 یا یک Porsche Boxster برای رانندگی روزمره بسیار مناسب تر است... اما سلام، 4C به طور قابل توجهی بهتر از مثلاً یک Lotus Elise برای سوار شدن و خارج شدن است.

کابین فضای تنگی دارد.

همچنین، به همان اندازه که هوشمند به نظر می رسد، عناصر طراحی آلفارومئو از زمان عرضه 4C در سال 2015 تغییر کرده اند. مدل انتشار پرتاب

اما حتی اگر یک آلفارومئوی غیرقابل انکار نباشد، یک 4C غیرقابل انکار است. 

چراغ های جلو چیزی است که من بیشتر از همه دوست ندارم.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

شما نمی توانید در چنین ماشین کوچکی بنشینید و انتظار فضای زیادی داشته باشید.

ابعاد 4C فقط 3989 میلی‌متر طول، 1868 میلی‌متر عرض و فقط 1185 میلی‌متر ارتفاع دارد و همانطور که از عکس‌ها می‌بینید، یک چیز کوچک اسکوات است. اگر قد بلندی دارید، سقف اسپایدر قابل جابجایی ممکن است برای شما مناسب باشد.

من شش فوت قد دارم (182 سانتی متر) و او را مانند یک پیله در کابین دیدم. وقتی پشت فرمان می‌شوید احساس می‌کنید دارید خود را به بدنه ماشین می‌بندید. و ورود و خروج؟ فقط مطمئن شوید که از قبل کمی حرکات کششی انجام داده اید. برای ورود و خروج به اندازه یک لوتوس بد نیست، اما هنوز هم خوب به نظر رسیدن در داخل و خارج کردن سخت است. 

کابین فضای تنگی دارد. فضای سر و پا کمیاب است، و در حالی که دسته‌ها برای دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند، صندلی فقط دارای کشویی دستی و حرکت تکیه‌گاه است—بدون تنظیم کمر، بدون تنظیم ارتفاع...تقریباً مانند یک سطل مسابقه. آنها همچنین به سختی یک صندلی مسابقه هستند. 

من شش فوت قد دارم (182 سانتی متر) و او را مانند یک پیله در کابین دیدم.

ارگونومی چشمگیر نیست - کنترل‌های تهویه مطبوع در یک نگاه به سختی قابل مشاهده هستند، دکمه‌های انتخابگر دنده نیاز به مطالعه دارند، و دو لیوان وسط (یکی برای یک موکا لاته دوبل، دیگری برای یک پیکولوی فندقی) به طرز نامناسبی قرار گرفته‌اند. جایی که ممکن است بخواهید آرنج خود را قرار دهید. 

سیستم رسانه ای بد است. اگر بخواهم یکی از اینها را بخرم، این اولین چیز خواهد بود و به جای آن یک صفحه نمایش لمسی پس از فروش وجود دارد که: الف) در واقع امکان اتصال بلوتوث را فراهم می کند. ب) به نظر می رسد زمانی پس از 2004 بود. و ج) برای خودرویی در این رنج قیمت مناسب تر باشد. اسپیکرها رو هم ارتقا میدم چون بد هستند. اما من کاملاً می توانم درک کنم که این چیزها مهم نیستند زیرا این موتوری است که شما می خواهید بشنوید.

خبری از صفحه لمسی، Apple CarPlay، Android Auto و Sat-nav نیست.

مواد - به غیر از صندلی های چرمی قرمز - خیلی خوب نیستند. پلاستیک استفاده شده شبیه به آنچه در فیات‌های دست دوم می‌بینید به نظر می‌رسد، اما حجم زیاد فیبر کربن در معرض واقعاً به شما کمک می‌کند این جزئیات را فراموش کنید. و بندهای چرمی برای بستن درها نیز خوب است. 

دید از روی صندلی راننده مناسب است - برای این کلاس خودرو. پایین است و شیشه عقب کوچک است، بنابراین نمی توان انتظار داشت همیشه همه چیز را در اطراف خود ببینید، اما آینه ها خوب هستند و نمای جلو عالی است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 6/10

نگاه کنید، هیچ کس به فکر یک خودروی اسپورت ایتالیایی به احتمال زیاد کلاه عقل سلیم بر سر نخواهد گذاشت، اما با این وجود، آلفارومئو 4C اسپایدر خریدی دلپذیر است.

با لیست قیمت 99,000 دلار به اضافه هزینه های سفر، از جیب شما خارج است. جدا از چیزی که برای پول خود به دست می آورید.

تجهیزات استاندارد شامل تهویه مطبوع، قفل مرکزی از راه دور، آینه های گرم شونده برقی، صندلی های اسپرت چرمی با قابلیت تنظیم دستی، فرمان روکش چرمی و سیستم استریو با چهار بلندگو با اتصال USB، تلفن بلوتوث و پخش صدا است. این یک صفحه نمایش لمسی نیست، بنابراین نه Apple CarPlay، نه Android Auto، نه Sat-nav وجود دارد... اما رانندگی با این ماشین به خانه لذت بخش است، بنابراین نقشه ها و GPS را فراموش کنید. همچنین یک دسته ابزار دیجیتال با سرعت سنج دیجیتالی وجود دارد - به من اعتماد کنید، به آن نیاز خواهید داشت.

چرخ‌های استاندارد به صورت پلکانی هستند - 17 اینچ در جلو و 18 اینچ در عقب. همه مدل‌های 4C دارای چراغ‌های جلوی دو زنون، چراغ‌های LED در روز، چراغ‌های عقب LED و دو لوله اگزوز هستند. 

البته با توجه به مدل اسپایدر، شما یک تاپ نرم قابل جابجایی هم می گیرید و می دانید چه چیزی خوب است؟ روکش خودرو به صورت استاندارد ارائه می شود، اما باید آن را در سوله قرار دهید زیرا فضای کمی برای صندوق عقب را اشغال می کند!

پوشش خودرو بیشتر صندوق عقب را اشغال می کند.

ماشین ما حتی بالاتر از مقیاس پرداخت بود، با قیمت ثابت شده 118,000 دلار قبل از جاده ها - چند چک باکس با گزینه ها داشت. 

در درجه اول رنگ متالیک زیبای خاکستری بازالت (2000 دلار) و کالیپرهای ترمز قرمز متضاد (1000 دلار) قرار دارد.

علاوه بر این، پکیج Carbon & Leather - با بدنه آینه فیبر کربنی، قاب داخلی و داشبورد چرمی دوخته شده نیز وجود دارد. این گزینه 4000 دلاری است.

و در نهایت بسته مسابقه (12,000 دلار) که شامل چرخ‌های 18 اینچی و 19 اینچی تیره رنگ است و این چرخ‌ها با لاستیک‌های پیرلی P Zero مخصوص مدل (205/40/18 جلو) مجهز شده‌اند. ، 235/35/19 پشت سر). به علاوه یک سیستم اگزوز مسابقه ای اسپرت که شگفت انگیز است و سیستم تعلیق مسابقه ای وجود دارد. 

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

آلفارومئو 4C از یک موتور 1.7 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی بهره می برد که 177 کیلووات در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 350 نیوتن متر از 2200 تا 4250 دور در دقیقه تولید می کند. 

موتور در وسط کشتی، دیفرانسیل عقب نصب شده است. این خودرو از یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه (TCT) اتوماتیک با کنترل پرتاب استفاده می کند. 

موتور 1.7 سیلندر 177 لیتری توربوشارژ 350 کیلووات/XNUMX نیوتن متر قدرت تولید می کند.

آلفارومئو ادعا می کند که در 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت می رسد و یکی از سریع ترین خودروها در این بازه قیمتی است. 

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت ادعا شده برای آلفارومئو 4C اسپایدر 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است، بنابراین این یک اسکیت ارزان نیست.

اما، به طرز چشمگیری، مصرف سوخت واقعی 8.1 لیتر در 100 کیلومتر را در دایره ای دیدم که شامل ترافیک شهری، بزرگراه ها و رانندگی "خشن" در جاده های پر پیچ و خم است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

گفتم مثل یک ترن هوایی است و واقعا هم همینطور است. مطمئناً، هوا آنقدر موهای شما را پر نمی‌کند، اما با بسته بودن سقف، پایین بودن شیشه‌ها، و نزدیک‌تر شدن دائمی سرعت‌سنج به سیستم تعلیق مجوز، واقعاً هیجان‌انگیز است.

خیلی تنگ به نظر می رسد - مونوکوک فیبر کربن سفت و فوق العاده سفت است. شما به چشم گربه ضربه می زنید و همه چیز آنقدر حساس است که ممکن است آن را با ضربه زدن به یک گربه واقعی اشتباه بگیرید. 

حالت‌های رانندگی DNA آلفارومئو - حروف پویا، طبیعی، همه آب‌وهوا - یکی از نمونه‌های مناسبی از این نوع سیستم به خوبی اجرا شده است. تفاوت قابل توجهی بین نحوه عملکرد این تنظیمات مختلف وجود دارد، در حالی که برخی از حالت های درایو دیگر در تنظیمات خود متعادل تر هستند. حالت چهارمی وجود دارد - Alfa Race - که من جرات نکردم آن را در جاده های عمومی امتحان کنم. پویایی برای آزمایش شخصیت من کافی بود. 

فرمان در حالت طبیعی عالی است - وزن و بازخورد عالی، تماس فوق العاده مستقیم و باورنکردنی با زمین در زیر شما وجود دارد، و موتور آنقدرها خوش طعم نیست، اما همچنان واکنش رانندگی شگفت انگیزی را ارائه می دهد. 

انتخاب سختی بین این، آلپاین A110 و پورشه کیمن خواهد بود.

سواری محکم است، اما در هر یک از حالت های رانندگی جمع و جور و مطیع است، و سیستم تعلیق تطبیقی ​​ندارد. این سیستم تعلیق محکم‌تر است، و در حالی که میرایی به صورت دینامیکی تغییر نمی‌کند، اگر سطح اصلاً کامل نباشد، همه جا می‌لرزید و تکان می‌خورید، زیرا فرمان حتی بیشتر به هم می‌خورد. 

در حالت پویا، موتور وقتی با سرعت حرکت می کنید، واکنش شگفت انگیزی ارائه می دهد، سرعت باورنکردنی را می گیرد و قبل از اینکه متوجه شوید، در منطقه از دست دادن مجوز خواهید بود.

پدال ترمز به پاهای محکمی نیاز دارد - مانند یک ماشین مسابقه - اما در صورت نیاز به سختی می کشد. فقط باید به حس پدال عادت کنید. 

گیربکس در حالت دستی سرعت خوبی دارد. اگر بخواهید یک خط قرمز پیدا کنید، مانع شما نمی شود و شگفت انگیز به نظر می رسد. اگزوز خوشحال می شود!

وقتی اگزوز خیلی خوب به نظر می رسد، نیازی به استریو ندارید.

با بالا بودن سقف و بالا بودن پنجره ها، نفوذ صدا بسیار محسوس است - غرش لاستیک ها و صدای موتور. اما سقف را بردارید و شیشه‌ها را پایین بیاورید و تجربه رانندگی کاملی را خواهید داشت - حتی کمی بال زدن درب ضایعات کاملاً متداول دریافت خواهید کرد. حتی مهم نیست که سیستم استریو اینقدر آشغال است.

در سرعت های معمولی در رانندگی معمولی، واقعاً باید به گیربکس توجه کنید زیرا غیرقابل اعتماد است و در برخی مواقع کند پاسخ می دهد. اگر به آرامی گاز را از موتور و گیربکس فشار دهید، تاخیر قابل توجهی وجود دارد، و این واقعیت که حداکثر گشتاور در آهنگ قبل از 2200 دور در دقیقه به دست نمی آید به این معنی است که باید با تاخیر مقابله کرد. 

انتخاب بین این، Alpine A110 و Porsche Cayman دشوار خواهد بود - هر یک از این خودروها شخصیت های بسیار متفاوتی دارند. اما برای من، این بیشتر از هر چیزی شبیه کارت‌بازی است و رانندگی با آن غیرقابل انکار فوق‌العاده سرگرم‌کننده است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

اگر به دنبال آخرین فناوری های امنیتی هستید، در جای اشتباهی هستید. مطمئناً، در خط مقدم است زیرا ساختار فیبر کربن فوق العاده بادوام دارد، اما چیز دیگری در اینجا اتفاق نمی افتد.

4C دارای دو کیسه هوای جلو، سنسور پارک عقب و هشدار ضد بکسل و البته کنترل پایداری الکترونیکی است. 

اما هیچ کیسه هوای جانبی یا پرده‌ای، دوربین معکوس، ترمز اضطراری خودکار (AEB) یا کمک حفظ خطوط، هشدار خروج از خط یا تشخیص نقطه کور وجود ندارد. مسلماً - چند خودروی اسپورت دیگر نیز در این بخش وجود دارند که ایمنی نیز ندارند، اما 

4C هرگز تست تصادف نشده است، بنابراین رتبه ایمنی ANCAP یا Euro NCAP در دسترس نیست.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

اگر امیدوارید که خودروی «ساده» مانند 4C به معنای هزینه کم مالکیت باشد، این بخش ممکن است شما را ناامید کند.

ماشین حساب سرویس در وب سایت آلفارومئو نشان می دهد که بیش از 60 ماه یا 75,000 کیلومتر (با فاصله زمانی سرویس دهی هر 12 ماه / 15,000 کیلومتر)، در مجموع باید 6625 دلار هزینه کنید. در صورت تفکیک، هزینه خدمات 895 دلار، 1445 دلار، 895 دلار، 2495 دلار، 895 دلار است.

منظورم این است که وقتی یک ماشین اسپرت ایتالیایی می‌خرید، این چیزی است که به نظرم می‌رسد. اما حواستان باشد که می‌توانید جگوار F-Type را با پنج سال تعمیر و نگهداری رایگان تهیه کنید و آلفا شبیه یک ریپ‌آف است. 

با این حال، آلفا با یک برنامه گارانتی سه ساله 150,000 کیلومتری ارائه می شود که شامل همان پوشش امداد جاده ای است.

حکم

مردم ممکن است تعجب کنند که آیا خرید آلفارومئو 4C منطقی است یا خیر. از نظر قیمت و کیفیت رقبای عالی دارد - Alpine A110 تقریباً همان کار آلفا را انجام می دهد، اما صیقلی تر. و سپس پورشه 718 کیمن است که گزینه بسیار هوشمندتر است.

اما شکی وجود ندارد که 4C متمایز است، یک جایگزین ارزان قیمت برای مازراتی یا فراری، و تقریباً به ندرت در جاده ها مانند آن اتومبیل ها دیده می شود. و درست مانند ترن هوایی در لونا پارک، این هم از نوع ماشینی است که شما را وادار می کند دوباره سوار شوید.

آیا 4C Alpine A110 را ترجیح می دهید؟ در نظرات به ما اطلاع دهید.