سرویس کلاچ
مقدار
کلاچ موتور را به گیربکس متصل می کند و انتقال قدرت بدون تلفات را با اندازه گیری دقیق به چرخ عقب فراهم می کند. به همین دلیل کلاچ یک قطعه فرسوده است که نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد.
تعمیر و نگهداری کلاچ موتور سیکلت
اگر نمی توانید از 150 اسب بخار در جاده استفاده کنید ، چه فایده ای دارد؟ نه تنها خلبانان درگستر از این مشکل آگاه هستند: حتی در جاده های معمولی ، در هر شروع و هر شتاب ، کلاچ باید بسیار قدرتمند باشد تا بتواند بدون ضرر و نسبت مناسب ، قدرت را از میل لنگ به موتور منتقل کند. انتقال.
عملکرد کلاچ بر اساس اصل فیزیکی اصطکاک است ، بنابراین یک قسمت فرسوده است. هرچه بیشتر آن را درخواست کنید ، زودتر باید آن را جایگزین کنید. هنگامی که به عنوان مثال هنگام دور شدن از چراغ های راهنمایی در دور موتور بالا ، کلاچ به ویژه تحت فشار قرار می گیرد. البته ، پرتاب بسیار "شجاعانه" تر زمانی است که سوزن سنج سنج به رنگ قرمز بالا می رود و اهرم کلاچ نیمه باز است. متأسفانه ، تنها نیمی از قدرت به گیربکس می رسد ، بقیه صرف گرمایش و سایش دیسک کلاچ می شود.
روزی روتورهای مورد نظر شب را از بین می برند و اگر می خواهید قدرت کامل داشته باشید ، دوچرخه شما احتمالاً سر و صدای زیادی ایجاد می کند ، اما قدرت دیر به چرخ های عقب می رسد. سپس تنها کاری که باید انجام دهید این است که پول سخت خود را برای تعطیلات بعدی خود صرف قطعات (کیت های زنجیره ای ، لاستیک ، دیسک کلاچ و غیره) کنید.
مشکلی که پدربزرگهای ما در خودروهای آتش نشانی خود با آن روبرو نبودند. در واقع ، اولین موتورسیکلت ها هنوز بدون کلاچ کار می کردند. برای توقف ، باید موتور را خاموش می کردید و سپس استارت شبیه یک نمایش رودئو بود. البته در شرایط ترافیکی امروز ، این بسیار خطرناک خواهد بود. به همین دلیل بسیار مهم است که کلاچ شما بی عیب و نقص کار کند.
به جز چند استثناء نادر ، کلاچ های چند صفحه ای پر از روغن در موتورسیکلت های مدرن رایج هستند. تصور این نوع گرفتن به هیچ وجه شبیه تجسم یک ساندویچ بزرگ و گرد با چندین پله نیست. سوسیس را با دیسک های اصطکاکی و نان را با دیسک های فولادی جایگزین کنید. با استفاده از چند فنر ، کل را با یک صفحه فشار فشرده کنید. هنگامی که عناصر فشرده می شوند ، شما یک اتصال بسته بین موتور و گیربکس دارید که با فشار دادن اهرم کلاچ و هنگامی که فشار فنر از دیسک ها آزاد می شود ، باز می شود.
اندازه، تعداد و سطح دیسک ها البته دقیقاً با قدرت موتور مطابقت دارد. نتیجه یک شروع نرم و بدون تکان است، گشتاور موتور با خیال راحت منتقل می شود. فنرهای پیچشی در محفظه کلاچ واکنش به تغییرات بار را نرم کرده و راحتی بیشتری را فراهم می کند.
علاوه بر این ، کلاچ هنگام خاموش شدن موتور محافظت می کند. سر خوردن چرخ دنده ها را در برابر فشار زیاد محافظت می کند. البته یک چسبندگی خوب تنها زمانی کار می کند که یک درایو بی عیب و نقص درگیر شود. در اصل ، در مورد سیستم های هیدرولیک ، باید همان نکات ترمزهای دیسکی را در نظر گرفت: مایع هیدرولیک باید بیش از 2 سال یک بار تغییر کند ، نباید حباب هوا در سیستم وجود داشته باشد ، همه واشرها باید بی عیب و نقص کار کنید ، پیستون ها نباید مسدود شوند توصیه مکانیکی لنت ترمز. نیازی به تنظیم فاصله نیست زیرا سیستم هیدرولیک به طور خودکار تنظیم می شود. برعکس ، در مورد کنترل کابل مکانیکی ، عامل تعیین کننده این است که کابل Bowden در شرایط عالی ، تفلون هدایت شده یا روغن کاری شده و فاصله آن تنظیم می شود. وقتی کلاچ داغ است ، بازی بسیار کم باعث لیز خوردن پدها می شود که به سرعت فرسوده می شوند. علاوه بر این ، گرمای بیش از حد به دیسک های فولادی آسیب می رساند (تغییر شکل می دهد و آبی می شود). برعکس ، عکس العمل زیاد تعویض دنده را مشکل می کند. در حالت ثابت ، موتورسیکلت تمایل دارد هنگام فعال شدن کلاچ شروع به کار کند و خاموش شدن کار دشواری است. سپس مشخص می شود که کلاچ را نمی توان جدا کرد. این پدیده همچنین می تواند در هنگام تغییر شکل دیسک های فولادی رخ دهد!
برعکس ، کلاچ تکان می خورد و خاموش می شود در بیشتر مواقع نشان می دهد که محفظه و محرک کلاچ خراب است. در اکثر موتورسیکلت ها ، لازم نیست موتور را برای تعمیر اساسی کلاچ و تعویض لنت ها جدا کنید. اگر از کثیف شدن دستان خود و داشتن استعداد خاصی در مکانیک نمی ترسید ، می توانید خودتان کار را انجام داده و مقدار مناسبی از پول خود را پس انداز کنید.
سرویس کلاچ - بیایید شروع کنیم
01 - ابزارها را آماده کنید
پیچ های درپوش را با استفاده از ابزار مناسب به صورت مرحله ای باز کرده و جدا کنید. پیچ های محکم شده یا رنگ شده ممکن است گیر کنند. در بیشتر موارد ، ضربه ای جزئی به سر پیچ می تواند به شل شدن پیچ کمک کند. پیچ گوشتی ضربه ای پیچ های فیلیپس را به بهترین شکل می چرخاند.
02 - پوشش را بردارید
برای جدا کردن جلد از آستین های تنظیم کننده ، از طرف پلاستیکی چکش قابل تنظیم استفاده کنید و به آرامی به همه طرف کاور ضربه بزنید تا جدا شود.
یادداشت : فقط در صورت وجود شکاف یا شکاف مربوطه در درپوش و بدنه آن را با پیچ گوشتی جدا کنید! هرگز سعی نکنید پیچ گوشتی را بین سطوح آب بندی فشار دهید تا آسیب جبران ناپذیری به آنها وارد نشود! اگر راهی برای برداشتن روکش وجود ندارد ، احتمالاً پیچ را فراموش کرده اید! به طور معمول ، مهر و موم به هر دو سطح می چسبد و می شکند. در هر صورت ، باید آن را تعویض کنید. باقیمانده واشر را با یک اسکرپ واشر و پاک کننده ترمز یا پاک کننده واشر بدون آسیب رساندن به سطح آب بندی با دقت بردارید ، سپس از واشر جدید استفاده کنید. مراقب باشید که آستین های تنظیم کننده را گم نکنید!
مرحله 2 ، شکل. 2: روکش را بردارید
03 - کلاچ را بردارید
مرحله 3 ، شکل. 1: مهره مرکزی و پیچ ها را باز کنید
بدنه کلاچ اکنون در مقابل شما قرار دارد. برای دسترسی به فضای داخلی ، ابتدا باید صفحه گیره کلاچ را بردارید. در بیشتر موارد ، شما نیاز به شل کردن تعداد مشخصی پیچ ، کمتر در مهره مرکزی دارید. همیشه به صورت عرضی و مرحله ای (تقریباً 2 دور در هر کدام) حرکت کنید! اگر محفظه کلاچ با پیچ ها بچرخد ، می توانید به دنده اول بپیچید و پدال ترمز را قفل کنید. پس از باز شدن پیچ ها ، فنرهای فشرده سازی و صفحه بست را بردارید. اکنون می توانید دیسک های فولادی و دیسک های اصطکاک را از کلاچ خارج کنید. تمام قطعات را روی یک تکه روزنامه یا پارچه تمیز قرار دهید تا بتوانید ترتیب مونتاژ را ثبت کنید.
مرحله 3 ، شکل. 2: کلاچ را بردارید
04 - جزئیات را بررسی کنید
مرحله 4 ، شکل. 1: اندازه گیری فنر کلاچ
حالا اجزا را بررسی کنید: با گذشت زمان ، کلاچ فنر را خسته و منقبض می کند. بنابراین ، طول را اندازه بگیرید و مقدار را با حد سایش مشخص شده در دفترچه راهنمای تعمیر مقایسه کنید. فنرهای کلاچ نسبتاً ارزان هستند (حدود 15 یورو). فنرهای شل باعث لغزش کلاچ می شوند ، بنابراین در صورت شک ، توصیه می کنیم آنها را تعویض کنید!
دیسک های فولادی ، به ترتیب بین دیسک های اصطکاکی قرار می گیرند ، می توانند تحت تأثیر گرما تغییر شکل دهند. در بیشتر موارد ، آنها آبی می شوند. می توانید آنها را با استفاده از سنج سنج و بشقاب پانسمان بررسی کنید. همچنین می توانید از ظرف شیشه ای یا آینه ای به جای بشقاب توالت استفاده کنید. دیسک را به آرامی روی صفحه شیشه ای فشار دهید ، سپس از نقاط مختلف سعی کنید فاصله بین دو نقطه را با یک سنج ضعیف محاسبه کنید. پیچ خوردگی جزئی مجاز است (تا حدود 0,2 میلی متر). برای اطلاع از مقدار دقیق ، به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید.
مرحله 4 ، شکل. 2: جزئیات را بررسی کنید
شما باید دیسک های تغییر رنگ داده و پیچ خورده را جایگزین کنید. اگر محفظه های کلاچ و محرک های داخلی بد فرسوده شده باشند ، دیسک ها نیز می توانند تاب بخورند. شکاف های کوچک در طرف صفحه راهنما را می توان با یک فایل صاف کرد. این عمل زمان بر است اما در هزینه های زیادی صرفه جویی می شود. برای جلوگیری از ورود خاک اره به موتور ، لازم است قطعات را جدا کنید. برای برداشتن محفظه کلاچ ، مهره مرکزی را شل کنید. برای انجام این کار ، شبیه ساز را با یک ابزار خاص نگه دارید. همچنین برای راهنمای بیشتر به دفترچه راهنمای خود مراجعه کنید. همچنین وضعیت کمک فنر روی محفظه کلاچ را بررسی کنید. صدای کلیک هنگام روشن شدن موتور نشان دهنده سایش است. شعله ور ممکن است پس از نصب کمی پخش شود ، اما به طور کلی در صورت شتاب زیاد یا تکان خوردن نباید نرم به نظر برسد.
05 - کلاچ را نصب کنید
مرحله 5: کلاچ را نصب کنید
پس از تصمیم گیری در مورد اینکه کدام قطعات باید تعویض شوند ، مونتاژ را ادامه دهید. سایش و آلودگی باقی مانده از قطعات استفاده شده را با یک پاک کننده ترمز پاک کنید. حالا قطعات تمیز و روغن را به ترتیب معکوس جمع کنید. برای انجام این کار ، مجدداً به دفترچه راهنمای تعمیر مراجعه کنید: مهم است که هرگونه علامت گذاری روی قطعاتی را که نشان دهنده موقعیت خاصی است در نظر بگیرید!
اگر محفظه کلاچ را جدا نکرده اید، عملیات نسبتاً ساده است: با نصب دیسک های کلاچ، شروع و پایان دادن به پوشش اصطکاکی (هرگز دیسک فولادی) شروع کنید. سپس صفحه گیره را نصب کنید، سپس فنرها را با پیچ در جای خود قرار دهید (در بیشتر موارد باید فشار کمی اعمال کنید). به علامت هایی که ممکن است هنگام نصب صفحه گیره وجود داشته باشد توجه کنید!
در نهایت پیچ ها را به صورت عرضی و مرحله ای محکم کنید. اگر گشتاور در دفترچه راهنمای کارگاه مشخص شده است ، باید از آچار گشتاور استفاده شود. در غیر این صورت ، بدون نیرو سفت شوید. ریخته گری نخ به ویژه در داخل محرک کلاچ بسیار ظریف است.
06 - بازی را سفارشی کنید
هنگامی که کلاچ توسط کابل Bowden فعال می شود ، تنظیم ترخیص کالا از گمرک بر نتیجه عملکرد تأثیر تعیین کننده دارد. تنظیم را می توان با پیچ تنظیم در مرکز محفظه کلاچ ، در طرف مقابل موتور ، یا در مورد روکش کلاچ ، در روکش کلاچ انجام داد. دستورالعمل سازنده مربوطه را رعایت کنید.
07 - درپوش را بگذارید، پیچ ها را مرحله به مرحله سفت کنید
مرحله 7: روی جلد قرار دهید ، پیچ ها را مرحله به مرحله محکم کنید.
پس از تمیز کردن سطوح آب بندی و نصب واشر مناسب ، می توانید روکش کلاچ را تعویض کنید. تنظیم آستین ها را فراموش نکنید! ابتدا پیچ ها را با سفت کردن دست ، سپس کمی محکم یا با آچار گشتاور مطابق دستورالعمل سازنده نصب کنید.
08 - تنظیم کابل Bowden
مرحله 8 ، شکل. 1: تنظیم کابل بولدن
هنگام تنظیم با کابل Bowden ، مطمئن شوید که اهرم کلاچ دارای فاصله 4 میلی متر است. قبل از بارگیری بازو لازم نیست پیچ سر سوکت را به شدت شل کنید.
مرحله 8 ، شکل. 2: کابل Bowden را تنظیم کنید
09 - با روغن پر کنید
مرحله 9: روغن را پر کنید
اکنون می توان روغن را پر کرد. مطمئن شوید که دوشاخه تخلیه در جای خود قرار دارد! در انتها ، پاشنه پا ، ضربه زننده و غیره را نصب کرده و هرگونه زباله را از ترمز و چرخ عقب بردارید. آن خوش است که سر انجام خوش باشد ؛ با این حال ، قبل از اینکه در زین بنشینید ، عملکرد خود را دوباره بررسی کنید: موتور را با سرعت بیکار روشن کنید ، اهرم ترمز و کلاچ را درگیر نگه دارید و به آرامی به دنده اول بپیچید. اگر اکنون می توانید بدون غرق شدن در ماشین یا سر خوردن شتاب بگیرید ، کار خوبی را انجام داده اید و دوباره می توانید روی این مساله حساب کنید که می توانید کیلومترهای زیادی از لذت محض را در خودروی دوچرخه خود طی کنید.
نکات مفید برای علاقه مندان به DIY واقعی
اجازه ندهید سوزش مانع کار مکانیکی شود!
بعضی اوقات قطعات آنطور که باید با هم قرار نمی گیرند. اگر با توپخانه سنگین آن را اداره کنید زیرا آزرده خاطر هستید و سعی می کنید از زور استفاده کنید ، از دست آن بر نمی آیید. صدمه ای که می توانید وارد کنید فقط باعث افزایش رنجش شما می شود! اگر احساس می کنید فشار در حال افزایش است ، متوقف شوید! بخورید و بنوشید ، بیرون بروید ، بگذارید فشار کاهش یابد. کمی صبر کنید و دوباره امتحان کنید. سپس خواهید دید که همه چیز به سادگی انجام می شود ...
برای تکمیل مکانیک ، فضا مورد نیاز است:
اگر نیاز به جدا کردن موتور یا موارد مشابه دارید ، به جایی غیر از آشپزخانه یا اتاق نشیمن خود نگاه کنید. از بحث های بی پایان با هم اتاقی ها درباره هدف این اتاق ها از ابتدا خودداری کنید. با مبلمان مناسب کارگاه و فضای کافی برای کشوها و سایر جعبه های ذخیره سازی ، مکان مناسب را بیابید. در غیر این صورت ، ممکن است پیچ و سایر قطعات خود را پیدا نکنید.
همیشه دوربین دیجیتال یا تلفن همراه را در دست داشته باشید:
یادآوری همه چیز غیرممکن است. بنابراین ، گرفتن چند عکس از محل چرخ دنده ، محل کابل ها یا برخی قطعات مونتاژ شده به روش خاصی بسیار آسان تر است. به این ترتیب ، می توانید محل مونتاژ را دقیق مشخص کرده و حتی پس از چند هفته به راحتی آن را جمع آوری کنید.
