تست درایو (جدید) اوپل کورسا

چه چیزی در کورسا جدید وجود دارد؟ همه چیز به جز موتور از پایین به بالا: یک پلت فرم جدید (که بیشتر با Grande Punto مشترک است)، یک شاسی جدید (محور عقب از نظر ساختاری مبتنی بر Astra است و سه سطح سفتی جانبی را امکان پذیر می کند) و یک چرخ دنده فرمان جدید. این در حال حاضر پاسخی بسیار خوب، پویا و کمی اسپورت می دهد.

البته «لباس» هم جدید است. بدنه ها دو، سه و پنج در با طول یکسان هستند، اما در شکل عقب متفاوت هستند. با سه در، ظاهری اسپرت تری دارد (الهام گرفته از Astra GTC)، و با پنج در، بیشتر خانواده پسند است. تفاوت آنها فقط در ورق و شیشه نیست، بلکه در چراغ های عقب نیز وجود دارد. هر دو بدنه از نظر سبکی ویژگی‌های شبح اولیه مشابهی را با هم ترکیب می‌کنند که با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند تا تصویری از یک خودروی کوچک جمع‌وجور ایجاد کنند، و سه در برجسته‌تر است. اوپل روی ظاهر کورسا که در حال حاضر یکی از جذاب ترین ها در کلاس خود است، شرط بندی زیادی کرده است.

اما حتی Corsa جدید دیگر چندان کوچک نیست. اندازه آن 180 میلی متر افزایش یافته است که از این بین 20 میلی متر بین محورها و 120 میلی متر در جلو محور جلو است. تنها یک میلی متر در حال حاضر کوتاهتر از چهار متر است که (در مقایسه با نسل قبلی) فضای داخلی جدیدی نیز به دست آورده است. حتی بیشتر از ابعاد داخلی ، داخل از نظر شکل ، مواد و رنگ ها چشمگیر است. در حال حاضر کورسا دیگر مثل اوپل خاکستری کم رنگ و یا سفت نیست. رنگها همچنین یکنواختی را می شکنند. علاوه بر خاکستری ملایم ، داشبورد نیز دارای رنگ آبی و قرمز است که ترکیب انتخابی سطوح صندلی و در را ادامه می دهد. به استثنای فرمان ، که می تواند در هر دو جهت تنظیم شود ، فضای داخلی نیز جوان و سرزنده به نظر می رسد ، در عین حال مرتب و مرتب به زبان آلمانی. Corsa احتمالاً هرگز به این اندازه جوان عمل نکرده است.

اوپل معمولاً از نام بسته های تجهیزات استفاده می کند: Essentia ، Enjoy ، Sport و Cosmo. به گفته اوپل ، تجهیزات استاندارد در آنها مشابه Corsa قبلی است (محتوای دقیق تجهیزات در بسته های جداگانه هنوز مشخص نیست) ، اما هنوز چندین گزینه هنگام انتخاب تجهیزات اضافی وجود دارد. به عنوان مثال ، ناوبری ، فرمان گرم شونده ، چراغ های جلوی تطبیقی ​​(AFL ، Adaptive Forward Lightning) و لوازم جانبی صندوق عقب Flex-Fix نیز در دسترس هستند. ویژگی و مزیت آن این است که فقط باید از پشت کشیده شود (بنابراین همیشه اتصالات ناخواسته و مشکلات ذخیره سازی وجود دارد) ، اما می تواند دو چرخ یا چمدان های دیگر با ابعاد و وزن مشابه را در خود جای دهد. ما ابتدا Flex-Fix را روی نمونه اولیه Trixx دیدیم ، اما این اولین چنین سیستمی در خودروهای سواری است و در نگاه اول نیز بسیار مفید است.

و چند کلمه در مورد موتورها سه موتور بنزینی و دو موتور توربودیزل در ابتدا در دسترس خواهند بود و سال آینده با 1 لیتر CDTI با حداکثر توان 7 کیلووات به آنها ملحق می شوند. این موتور در کورسا برای رانندگی دلپذیر و دوستانه است ، اما هرگز ناراحت کننده تهاجمی و بی رحم نیست ، اما هنوز کمی اسپرت است. این طیف وسیعی از رانندگان را راضی می کند. هر دو توربو دیزل ضعیف تر نیز دوستانه هستند و موتورهای بنزینی (کوچکترین آنها برای آزمایش در اولین آزمایش ارائه نشد) راننده را مجبور می کند تا در دورهای بالاتر با گشتاور نسبتاً کم رانندگی کند ، زیرا در غیر این صورت انعطاف پذیری آنها بسیار کم است. حتی با قدرتمندترین 92 لیتری تا کنون. با این حال ، موتورها ، با در نظر گرفتن داده های فنی ، از نظر مصرف متوسط ​​هستند ، فقط Corsa 1 برجسته است ، مجهز به گیربکس اتوماتیک (چهار سرعته). گیربکس ها به صورت استاندارد پنج سرعته دستی هستند ، تنها دو مورد از قوی ترین توربودیزل ها دارای شش دنده هستند. علاوه بر موتور 4 بنزینی ، رباتیک Easytronic نیز در دسترس خواهد بود.

Corso به تازگی تست تصادف Euro NCAP را پشت سر گذاشته است که در آن پنج ستاره ممکن و آخرین (با هزینه اضافی) تثبیت کننده ESP آن (همان ABS) را بدست آورد ، به این معنی که شامل زیرسیستم های EUC (Enhanced Understeer Control) ، HSA (کمک شروع) و DDS (تشخیص افت فشار لاستیک). یک افزودنی مفید ، چشمک زدن چراغ های ترمز هنگام ترمز شدید راننده است که ترمز ABS استاندارد را فشار می دهند ، که شامل کنترل ترمز در پیچ (CBC) و پایداری ترمز جلو (SLS) نیز می شود. چراغهای جلو ردیابی شده به زاویه فرمان و سرعت خودرو پاسخ می دهند و بیشتر چراغهای جلو 15 (به سمت داخل) یا هشت (بیرون) درجه را هدایت می کنند. پیچ خوردن هنگام برگشت نیز کار می کند.

بنابراین، خلاصه کردن آن دشوار نیست: هم از نظر طراحی و هم از نظر فناوری، کورسا جدید خودروی جالبی است و چنین رقابت کاملاً شایسته ای در بین آنالوگ ها و همچنین قیمت های اعلام شده جذاب به نظر می رسد. (چون لیست تجهیزات را نمی دانیم). همچنین به زودی خواهیم دید که آیا این برای بردن کلاس برتر کافی است یا خیر. آیا می دانید حرف آخر همیشه با مشتری است؟