نو و بادوام. این واحدها هستند که باید در خودروهای مدرن انتخاب شوند. مدیریت

معمولا موتورهای مدرن با دوام همراه نیستند. راه حل های پیچیده به کار رفته در آنها به مصرف سوخت کمتر و آلودگی کمتر محیطی کمک می کند، اما در بسیاری از موارد عمر آنها هیچ ارتباطی با پیشینیان ساده تر ندارد. با این حال، نه همیشه. در اینجا 4 موتور کوچک هنوز در خودروهای جدید موجود است که می توانید بدون ترس انتخاب کنید. 

تویوتا 1.0 P3

در حالی که تویوتا می خواهد به خاطر پیشرانه های هیبریدی خود شناخته شود، واحدهای بنزینی موفقی نیز دارد. کوچکترین واحد موجود در اروپا با حجم کمتر از 1 لیتر توسط دایهاتسو متعلق به این برند ژاپنی ساخته شد، اما ما موتورسیکلت 1KR-FE را با عملکرد خوب در مدل های Aygo و Yaris شناسایی می کنیم. از اولین بار در سال 2005 دستگاهی که در ژاپن و لهستان ساخته شده است همیشه با استقبال بسیار خوبی مواجه می شود.در نظرسنجی بین المللی "موتور سال" چهار بار آن را به بهترین موتور در رده زیر 1 لیتر تبدیل کرد.

نظرات مساعد از مفروضات سازندگان نشأت می‌گیرد که همین هدف را با این موتور داشتند: ساده نگه داشتن آن تا حد امکان. بنابراین، در یک واحد 3 سیلندر که تنها 70 کیلوگرم وزن دارد، نه سوپرشارژر، نه تزریق مستقیم سوخت و نه شفت تعادل وجود دارد. مخفف VVT-i در نام گذاری به سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ اشاره دارد، اما در اینجا آنها فقط شفت ورودی را کنترل می کنند.

از چنین مفروضاتی می توان چندین اثر را انتظار داشت: پویایی مسیر (حداکثر قدرت حدود 70 اسب بخار است که مثلاً برای یک یاریس با چند نفر سرنشین باید کافی باشد) و فرهنگ کاری کم حتی با وجود قدرت کم. از طرفی ما اینجا قیمت خرید پایین و هزینه های نگهداری پایین داریم. واحد پایه در محدوده نیز بسیار مقرون به صرفه است (مصرف سوخت واقعی 5-5,5 لیتر در 100 کیلومتر، بسته به مدل) و تقریباً بدون مشکل است. اگر در مدل‌های تویوتا با این موتور یک مورد از کار بیفتد، دیگر اجزای گیربکس مانند کلاچ است. با این حال، این مشکلات نیست که مالک را خراب کند.

پژو/سیتروئن 1.2 پیورتک

اثبات زنده که کوچک سازی همیشه به موتورهای "یکبار مصرف" منجر نمی شود. در مواجهه با استانداردهای آلایندگی جدید، شرکت فرانسوی PSA در سال 2014 یک واحد بنزینی کوچک 1.2 تنها با 3 سیلندر راه اندازی کرد. با هزینه های گزاف توسعه یافته است موتور - تا کنون - رتبه های بالایی را حفظ کرده است. به لطف محدوده قدرت گسترده، دینامیک رضایت بخش و میزان خرابی کم، یکی از محبوب ترین موتورهای فرانسه امروزی است. از سال 2019، پس از تصاحب Opel توسط PSA، در کارخانه این گروه در Tychy نیز تولید شده است.

1.2 PureTech به عنوان موتور تنفس طبیعی معرفی شد (نوع EB2)برای رانندگی از جمله پژو 208 یا سیتروئن C3 استفاده می شود. با قدرت 75-82 اسب بخار. این یک واحد پویا نیست، اما اقتصادی و آسان برای کار است. با این حال، ما گزینه توربوشارژ (EB2DT و EB2DTS) را توصیه می کنیم. با 110 و 130 اسب بخار به خودروهای واقعا بزرگی مانند سیتروئن C4 کاکتوس یا پژو 5008 رسید.

اگرچه ایجاد یک موتور جدید توسط استانداردهای سمیت گازهای خروجی دیکته شده بود، سازندگان آن سعی در ایجاد موتور بادوام و آسان برای استفاده. در عمل، این یک واحد بادوام است که در برابر استفاده از سوخت با کیفیت پایین‌تر مقاوم است. اگر نیاز به انجام یک عمل در سایت وجود داشته باشد، به ندرت بیش از چند صد زلوتی هزینه دارد.

با این حال، این موتور نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. سازنده توصیه می کند تسمه تایم را هر 180 تعویض کنید. کیلومتر، اگرچه امروزه مکانیک ها کاهش این فاصله را به 120 هزار توصیه می کنند. کیلومتر خوشبختانه این نقص در مرحله طراحی مورد توجه قرار گرفت و اکنون کل عملیات بیش از 700 PLN هزینه ندارد. اغلب، روغن نیز در اینجا نیاز به تعویض دارد. برای اطمینان از عمر طولانی توربوشارژر - حداقل هر 10 هزار کیلومتر.

هیوندای/کیا گاما 1.6

موتور 1,6 لیتری بنزینی کره ای اکنون تقریباً به طور انحصاری در مدل های داغتر کیا و هیوندای موتور پایه است که در نسخه مدرن با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ عرضه می شود. این واحد که از سال 2010 تولید شد (به موازات یک دوقلو 1,4 لیتری کمی کوچکتر) همچنین در ابتدا مشتقات بسیار ساده تری داشت.

در حال حاضر، در نمایندگی های خودرو، ساده ترین آنها، یعنی. بدون سوپرشارژر و با تزریق چند نقطه ای، فقط در هیوندای ix20 یافت می شود. در آنجا هنوز هم قدرت رضایت بخش 125 اسب بخار را تولید می کند، اگرچه میانگین مصرف نشان داده شده توسط کاربران در گزارش مصرف سوخت AutoCentrum.pl این نسخه درایو آنقدرها هم کم نیست (6,6 لیتر در 100 کیلومتر).

با این حال، در نهایت، انتخاب این دستگاه همچنان شما را نجات می دهد، زیرا تقریبا هیچ مشکلی با این موتور وجود ندارد.. طرح های بعدی نیز امتیاز بالایی در پایگاه داده AutoCentrum کسب کردند، اما اولین نسخه دوچرخه در واقع تنها یک نقطه ضعف داشت: زنجیره ای که میل بادامک را به حرکت در می آورد. خوشبختانه، جایگزینی آن به اندازه طرح های پیچیده تر گران نیست (1200 PLN کافی است).

به همین دلیل هم اکنون این موتور به عنوان منبع تغذیه یک خودروی کره ای با قدمت چند ساله گزینه خوبی است. در نسخه تنفس طبیعی، علاوه بر هیوندای ix20، در مدل های دوقلو محبوب در لهستان کیا ونگا، کیا سول از سال 2009 تا 2011 و همچنین در برخی از مدل های هیوندای i30 و کیا سی دی نیز ظاهر شد.

مزدا Skyactiv-G

تحت نام Skyactiv می توانیم تبلیغات را پیدا کنیم مزدا فلسفه ساخت خودرو در حال حاضر تمامی واحدهای درایو این برند بر اساس آن ایجاد می‌شوند و به همین دلیل آن را تنها با افزودن حروف مختلف در نام خود دارند. دیزل ها با نام Skyactiv-D، در حالی که بنزین های خود اشتعال (یک راه حل اختصاصی جدید مزدا) با نام Skyactiv-X فروخته می شوند. واحدهای بنزینی سنتی Skyactiv-G اکنون بسیار محبوبتر از این دو هستند.

آنها همچنین به استراتژی Skyactiv نزدیک هستند، که هدف آن است به دنبال دوام و عملکرد در یک طراحی ساده و جابجایی نسبتاً بزرگ است. با نگاهی به گذشته، صادقانه می توان اعتراف کرد که طراحان ژاپنی در این مورد موفق به رسیدن به این هدف شدند. از این گذشته ، موتورهای این خط از سال 2011 تولید شده اند ، بنابراین ما قبلاً چیزهای زیادی در مورد آنها می دانیم.

این موتورها علاوه بر حجم نسبتاً زیاد (1,3 لیتر برای کوچکترین مدل ها، 2,0 یا 2,5 لیتر برای مدل های بزرگتر)، نسبت تراکم بالایی دارند (14:1 برای موتورهای بنزینی). با این حال، این به هیچ وجه بر دوام آنها تأثیر نمی گذارد، زیرا به عنوان هیچ تصادف بزرگی تاکنون گزارش نشده است. علاوه بر این، اینجا چیز زیادی برای شکستن وجود ندارد. تزریق مستقیم با فشار کاری نسبتاً بالا وجود دارد، اما هیچ تقویتی به هیچ شکلی وجود ندارد. با این حال، در صورت بروز هر گونه مشکلی در چند سال آینده، تعمیر ارزان آنها به دلیل دسترسی محدود به قطعات جایگزین عرضه شده از ژاپن دشوار خواهد بود.