فورد فیستا جدید از مسیر شکسته خارج شده است

در اینجا هیچ انقلابی وجود ندارد، اگر کسی فیستای فعلی را دوست دارد، باید نسخه جدید را به عنوان تجسم کاملتر آن بپذیرد - بزرگتر، ایمن تر، مدرن تر و سازگارتر با محیط زیست.

فیستا در سال 1976 به عنوان یک واکنش سریع به پولو قدیمی تر ظاهر شد، اما در درجه اول به بازار رو به رشد هاچ بک شهری. موفقیت آنی بود و تا به امروز بیش از 16 میلیون دستگاه در تمام نسل ها فروخته شده است. چند نفر بودند؟ فورد، از جمله تمام فیس لیفت های قابل توجه، ادعا می کند که آخرین فیستا باید دارای برچسب VIII باشد، ویکی پدیا نام VII را به آن داده است، اما با توجه به تفاوت های قابل توجه در طراحی، ما فقط با نسل پنجم سروکار داریم. و این اصطلاحات است که باید به آن پایبند باشیم.

نسل سوم فیستا 2002 انتظارات مشتریان را برآورده نکرد و در نتیجه فروش ضعیفی داشت. بنابراین، فورد تصمیم گرفت که نسل بعدی باید بسیار بهتر و زیباتر باشد. از این گذشته ، در سال 2008 این شرکت بهترین فیستا را تا به امروز معرفی کرد ، که علاوه بر فروش عالی ، در خط مقدم این بخش نیز قرار دارد. در دسته عملکرد مهندسانی که وظیفه دارند جانشین یک مدل محبوب و محترم بسازند، کار سختی دارند، زیرا انتظارات از کار آنها بسیار بالاست.

چه چیزی تغییر کرده است؟

اگرچه نسل‌های بعدی خودروها دیگر در جاده‌ها رشد نمی‌کنند، اما در اینجا با بدنه‌ای بزرگ‌تر سروکار داریم. نسل پنجم بیش از 7 سانتی متر طولانی تر (404 سانتی متر)، 1,2 سانتی متر پهن تر (173,4 سانتی متر) و همان کوتاه تر (148,3 سانتی متر) از نسل فعلی است. فاصله بین دو محور 249,3 سانتی متر است که فقط 0,4 سانتی متر افزایش یافته است. با این حال فورد می گوید 1,6 سانتی متر فضای پای بیشتری در صندلی عقب وجود دارد. هنوز ظرفیت صندوق عقب رسمی را نمی دانیم، اما در عمل کاملاً جادار به نظر می رسد.

از نظر طراحی، فورد بسیار محافظه کار بود. شکل بدنه با خط مشخصه پنجره های جانبی، یادآور مدل قبلی خود است، البته المان های جدیدی نیز در آن دیده می شود. نمای جلوی فورد کوچک اکنون شبیه فوکوس بزرگتر است، خط چراغ جلو کمتر اصلاح شده است، اما اثر کاملاً موفق است. در عقب، همه چیز کمی متفاوت است، جایی که ما بلافاصله متوجه یک مفهوم جدید می شویم. فانوس های بلند که مشخصه فیستای فعلی هستند رها شده و به پایین تر منتقل شده اند. در نتیجه به نظر من خودرو شخصیت خود را از دست داده و به راحتی می توان آن را با مدل های دیگر این برند مانند B-Max اشتباه گرفت.

یک نوآوری کامل، تقسیم پیشنهاد Fiesta به نسخه های سبک در کنار نسخه های تجهیزات سنتی است. تیتانیوم نماینده جریان اصلی در زمان ارائه بود. این انتخاب تصادفی نبود، زیرا این تجهیزات غنی نیمی از فروش فیستا در اروپا را تشکیل می دهد. و از آنجایی که خریداران مایلند بیشتر و بیشتر برای خودروهای شهری هزینه کنند، چرا چیزی خاص تر به آنها پیشنهاد نمی کنیم؟ بدین ترتیب Fiesta Vignale متولد شد. تزیینات موج مانند جلوپنجره جلوپنجره جلوه خاصی به آن می بخشد، اما برای تاکید بر فضای داخلی غنی، علائم خاصی روی گلگیر جلو و درب عقب ظاهر می شود. نقطه مقابل آن نسخه پایه ترند خواهد بود.

نسخه های ورزشی سبک نیز در اروپا رونق گرفته است. صرف نظر از اینکه کدام موتور را انتخاب می کنیم، نسخه ST-Line باعث جذابیت بیشتر خودرو می شود. رینگ‌های بزرگ 18 اینچی، اسپویلرها، رکاب‌های درها، رنگ قرمز خونی در انتهای آن و درج‌های داخلی با همان رنگ‌بندی از ویژگی‌های برجسته فیستا اسپرت هستند. ظاهر نژادی را می توان با هر موتوری، حتی موتور پایه، ترکیب کرد.

Fiesta Active در محدوده شهری فورد جدید است. همچنین پاسخی است به ویژگی های بازار مدرن، یعنی به مد مدل های فضای باز. ویژگی‌ها شامل قالب‌های بدون رنگ ذاتی است که از قوس‌ها و رکاب‌های چرخ‌ها محافظت می‌کند، و همچنین افزایش فاصله از سطح زمین. درست است، 13 میلی متر اضافی ویژگی هایی را به خودرو نمی دهد که به آن اجازه می دهد بر هر صعب العبوری غلبه کند، اما طرفداران این نوع خودرو مطمئناً آن را دوست خواهند داشت.

فضای داخلی از آخرین روندها پیروی می کند تا کارکرد آن آسان تر شود. فورد این کار را تقریباً مثال زدنی انجام داده است و متداول‌ترین دکمه‌ها و دکمه‌ها مانند کنترل صدا، تغییر فرکانس/آهنگ و حفظ پنل عملکرد تهویه مطبوع را کنار گذاشته است. SYNC3 که قبلاً از سایر مدل‌های فورد شناخته شده است، کنترل رسانه یا ناوبری سریع و آسان را از طریق یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی ارائه می‌کند. یکی از ویژگی های جدید، همکاری فورد و برند B&O است که سیستم های صوتی فیستا جدید را تامین می کند.

موقعیت رانندگی بسیار راحت است و صندلی قابل تنظیم پایین است. جعبه دستکش 20 درصد بزرگ شده است، بطری های 0,6 لیتری را می توان در درب قرار داد و بطری های بزرگتر یا فنجان های بزرگتر را می توان بین صندلی ها قرار داد. تمام نمایشگاه های ارائه شده دارای سقف شیشه ای بودند که منجر به محدودیت بسیار قابل توجهی از فضای سر در ردیف عقب شد.

جهش فناوری را می توان در لیست سیستم های ایمنی و دستیاران راننده مشاهده کرد. فیستا اکنون هنگام شروع به حرکت در سربالایی و مانور دادن در فضاهای تنگ از راننده پشتیبانی می کند. نسل جدید هر آنچه را که بتوان در خودرویی از این کلاس ارائه کرد، خواهد داشت. لیست تجهیزات شامل سیستم هایی است که مهمترین هشدارهای برخورد از جمله تشخیص عابران پیاده از فاصله تا 130 متر را ایجاد می کند. راننده در قالب سیستم هایی پشتیبانی می شود: نگه داشتن در خط، پارک فعال یا علائم خواندن، و کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد محدود کننده راحتی او را فراهم می کند.

فیستا حداقل در محدوده واحدهای بنزینی خود بر سه سیلندر متکی است. موتور پایه 1,1 لیتری مشابه موتور یک لیتری EcoBoost است. نام آن Ti-VCT است، به این معنی که دارای یک سیستم فاز ساعت متغیر است. با وجود عدم سوپرشارژر، می تواند 70 یا 85 اسب بخار قدرت داشته باشد که نتیجه بسیار خوبی برای این کلاس قدرت است. هر دو مشخصات فقط با گیربکس دستی سرعت جفت خواهند شد.

موتور سه سیلندر 1.0 EcoBoost باید ستون فقرات فروش فیستا باشد. همانند نسل فعلی، مدل جدید در سه سطح قدرت 100، 125 و 140 اسب بخار عرضه خواهد شد. همه آنها نیرو را از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی ارسال می کنند، ضعیف ترین آنها نیز با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک در دسترس خواهد بود.

دیزلی ها فراموش نمی شوند. منبع تغذیه فیستا واحد 1.5 TDCi باقی خواهد ماند، اما نسخه جدید قدرت ارائه شده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد - به 85 و 120 اسب بخار، یعنی. برای 10 و 25 اسب بخار به ترتیب. هر دو نسخه با گیربکس شش سرعته دستی کار خواهند کرد.

چند ماه دیگر صبر کنیم

تولید در کارخانه آلمان در کلن انجام خواهد شد، اما انتظار می رود فورد فیستا جدید تا اواسط سال 2017 وارد نمایشگاه شود. این بدان معناست که در حال حاضر نه قیمت و نه عملکرد رانندگی مشخص نیست. با این حال، این احتمال وجود دارد که نسل پنجم Fiesta همچنان لذت بخش باشد. فورد ادعا می کند که باید اینگونه باشد و به تعدادی از حقایق به عنوان شاهد به شکل افزایش تراک چرخ (3 سانتی متر در جلو، 1 سانتی متر در عقب)، یک میله ضد رول سفت تر در جلو، یک مکانیزم تعویض دنده دقیق تر و در نهایت سفتی پیچشی بدنه 15 درصد افزایش یافته است. همه اینها، همراه با سیستم کنترل بردار گشتاور، پشتیبانی جانبی را تا 10٪ افزایش داد و سیستم ترمز 8٪ کارآمدتر شد. هنوز باید منتظر تایید این اطلاعات فوق العاده باشیم و متاسفانه چندین ماه است.

در حال حاضر، هیچ چیز در مورد سریع ترین تغییرات فیستا جدید مشخص نیست. با این حال، می‌توان فرض کرد که بخش اسپرت فورد پرفورمنس، جانشین شایسته‌ای برای Fiesta ST و ST200 آماده خواهد کرد. این یک حرکت طبیعی به نظر می رسد زیرا کلاه های داغ کوچک فعلی فورد از بهترین ها در کلاس خود هستند.