ایده جدید برای ترمزگیری
ماشین‌ها سریع‌تر و سریع‌تر می‌روند و وزن بیشتری دارند. کند کردن آنها حتی سخت تر است. خودروهای در حال حاضر ...
ماشین‌ها سریع‌تر و سریع‌تر می‌روند و وزن بیشتری دارند. کند کردن آنها حتی سخت تر است.
در حال حاضر از ترمزهای درام و دیسکی در خودروهای سواری استفاده می شود. از آنجایی که ترمزهای دیسکی موثرتر هستند، طراحی های جدیدتر خودرو از آن ها در چرخ های جلو و عقب استفاده می کنند. با این حال، وسایل نقلیه سنگین تر نیاز به سیستم ترمز کارآمدتری دارند. تا به حال، طراحان قطر دیسک های ترمز را افزایش داده اند، از این رو تمایل به افزایش قطر لبه چرخ های جاده وجود دارد - اما این نمی تواند به طور نامحدود انجام شود.
بیش از یک سال است که نوع جدیدی از ترمزهای دیسکی در دسترس است که می تواند راه حلی پیشرو باشد. اسمش ADS بود (تصویر).
ترمز دیسکی کلاسیک به گونه ای عمل می کند که دیسک چرخان توسط آسترهای اصطکاکی (آشتی) واقع در دو طرف فشرده می شود. دلفی پیشنهاد می کند که این طرح را دو برابر کنید. بنابراین، ADS شامل دو دیسک است که در اطراف قطر بیرونی هاب می چرخند. آسترهای اصطکاکی (به نام پدها) در هر دو طرف هر دیسک قرار دارند که در مجموع 4 سطح اصطکاکی ایجاد می کنند.
به این ترتیب، ADS به گشتاور ترمز 1,7 برابر بیشتر از یک سیستم سنتی با یک دیسک با همان قطر دست می یابد. فرسودگی و سهولت استفاده با ترمزهای سنتی قابل مقایسه است و مفهوم دیسک نوسانی به رفع مشکل خروج جانبی کمک می کند. علاوه بر این، سیستم دو دیسکی راحت تر خنک می شود، بنابراین در برابر خستگی حرارتی مقاومت بیشتری دارد.
ADS به نصف نیروی ترمز ترمزهای دیسکی معمولی نیاز دارد، بنابراین می توانید میزان نیرو یا ضربه روی پدال ترمز را کاهش دهید. هنگام استفاده از ADS، وزن سیستم ترمز را می توان 7 کیلوگرم کاهش داد.
موفقیت این اختراع به انتشار آن بستگی دارد. اگر خودروسازانی باشند که این راه حل را انتخاب کنند، تولید آن در عین کاهش هزینه ها افزایش می یابد. در مورد اختراعات دیگر مانند سیستم کنترل کشش ESP نیز چنین بود. از زمانی که روی خودروهای سری A مرسدس بنز نصب شد، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
