نیسان X-Trail 2.0 dCi SE

همانطور که در عکسها مشاهده می شود ، حداقل از بیرون از آنها اطاعت شد. با توجه به ظاهر ، صاحبان قبلی به اندازه کافی متقاعد کننده بودند ، اما به دلیل اعداد و ارقام بسیار بلند ، استراتژیست های نیسان باید از آنها اطاعت کنند. تعداد کمی از افراد در نگاه اول متوجه می شوند که در جلوی شما یک ماشین کاملاً جدید قرار دارد.

اگرچه طول آن (175 میلی متر) ، پهن تر (20 میلی متر) و بلندتر (10 میلی متر) است و اگرچه آنها تقریباً تمام قسمت های بدن را تغییر داده اند ، اما شما تازه وارد را عمدتا به دلیل تغییر چراغ های جلو (جلو و عقب) می شناسید. ، مشبک رادیاتور اصلاح شده و چراغ ترمز سوم ، که در حال حاضر به جای یکپارچه شدن با شیشه عقب در بدنه یکپارچه شده است. بنابراین ، شیشه عقب نیز می تواند رنگ آمیزی شود ، که قبلاً به دلیل چراغ ترمز غیرممکن بود. با این حال ، آنها ماهیت خود را حفظ کردند: شکل مربع ، ظاهر خارج از جاده با پیش آمدگی های نسبتاً کوتاه و قفسه های سقف که تیرهای بلند اضافی را پنهان می کند. آنها می توانند یک مزیت قوی در هر دوئل شبانه باشند که طولانی مدت با نورهای زیاد طول می کشد ، بنابراین به رانندگان پیش رو توصیه می کنیم که صاحبان X-Trail را به چالش نکشند. باور کنید ، شما از قبل محکوم به شکست هستید. ...

اما این پیشرفت هنوز مستلزم تغییراتی است که از درون قابل مشاهده و احساس است. X-Trail قبلی دارای یک داشبورد غیر معمول بود زیرا اندازه گیری ها دقیقاً در بالای کنسول مرکزی قرار داشتند. بنابراین ، داده های سرعت فعلی نه تنها برای راننده محفوظ است ، بلکه توسط همسر مایع نیز قابل مشاهده است ("آیا باید اینقدر سریع باشد؟") یا توسط کودکان دیده می شود ("چشم ها ، گازها!"). برای ایجاد آرامش بیشتر در خانواده ، تابلو ابزار در مقابل راننده قرار دارد که برای نوآوری مفید نیست ، اما قطعاً برای بیشتر رانندگان بیشتر آشنا است.

البته دلیل آن نه در خویشاوندی زبانها ، بلکه در امکان نصب صفحه ای است که ناوبر روی آن قرار دارد. بدون حرکت دادن داشبورد ، صفحه نمایش تنها می تواند در جایی در وسط کنسول مرکزی یا حتی زیر آن قرار گیرد که برای کاربران مات و در نتیجه آزاردهنده خواهد بود. خوب ، سرعت سنج ها و دورها به زیبایی طراحی شده اند و شفاف هستند ، و کوچکتر (در وسط) حاوی مقدار زیادی داده (دیجیتالی) است که کوچک است و بنابراین کمتر قابل مشاهده است.

بنابراین ، اگر می خواهید عدد صحیح را مشاهده کنید ، که ناخوشایند و حتی ایمن تر است ، باید دوبار به نمایشگر چرخ دنده فعلی (که به آن سوئیچینگ متوالی گفته می شود) نگاه کنید یا مدت زمان بیشتری آن را تماشا کنید. در محفظه سرنشینان ، به زودی آن احساس سلطنتی را خواهید داشت که هر خودرویی که کمی دورتر از زمین قرار دارد به شما القا می کند. شفافیت به دلیل موقعیت بالا عالی است ، فقط باید به دنده عقب عادت کنید (که به دلیل دو آینه بزرگ عقب دشوار نیست) ، ارگونومی مطلوب است ، با وجود قسمت کوتاه صندلی ، تعداد زیادی وجود دارد جعبه هایی برای نگهداری وسایل کوچک

پلاستیک روی کنسول مرکزی در حال حاضر کیفیت بهتری دارد ، اگرچه همه ما توافق کردیم که می توان آن را بهتر روی اهرم دنده نصب کرد ، زیرا پلاستیک نرم فقط با هر تعویض زیر انگشتان ترک می خورد. و در بین ما ، روزنامه نگاران ، انگشتان دست ما فقط به صفحه کلید رایانه عادت کرده اند ، آیا می توانید تصور کنید که "بیل" جنگلبانان یا سربازان چه می کنند؟ در مورد سربازان ، اجازه دهید به شما بگویم که در طول آزمایشات ، ما با محبت نام X-Trail سفید خود را به UNPROFOR تغییر نام دادیم. حدس بزن چرا؟

البته سهولت استفاده و قدرت زیاد حتی در میدان، دلیل محبوبیت شاسی بلند نیسان در جایی است که زندگی به معنای واقعی کلمه به حمل و نقل قابل اعتماد بستگی دارد. شاسی با قشقایی کوچک‌تر مشترک است، بنابراین سیستم تعلیق سفارشی در جلو و محور عقب چند پیوندی دارد که یک سازش خوب بین راحتی، قابلیت استفاده و قابلیت اطمینان است.

با این حال ، وقتی در جاده ای هموار سنگین تر می شود ، بینی دائماً می خواهد از پیچ خارج شود (صرف نظر از این که با دو یا چهار چرخ رانندگی می کنید) ، که با وجود فرمان برقی خوب ، خوشایندترین نیست. هنگام شنیدن آهسته هنگام رانندگی آهسته بی نظمی ها را قورت می دهد. هنگامی که راننده بیشتر خواستار می شود ، قبل از هر چیز باید مطمئن شود که همه مسافران داخل ماشین از شکم خوبی برخوردار هستند.

عملکرد خوب خارج از جاده نیز لاستیک ها را با شیارهای بزرگتر ارائه می داد ، اما در ترمز کامل عملکرد کمی بدتر داشتند. ما نه تنها فاصله ترمز را افزایش دادیم ، بلکه هنگام اندازه گیری نیز کمی سرعت خود را کاهش دادیم ، که (خوشبختانه) امروزه اغلب در خودروهای مدرن اتفاق نمی افتد. آه ، آنچه ما می خواهیم مصالحه است. ...

X-Trail دارای یک انتقال عالی بین پیشرانه های شخصی است ، زیرا استفاده از آن بسیار آسان است به طوری که در اولین سواری می توان آن را به راحتی توسط یک بلوند بی دست و پا نادیده گرفت (بنابراین شما فکر نمی کنید ما در فروشگاه Avto موهای بلوند را دوست نداریم ، برعکس). دکمه چرخشی بزرگ در کنار اهرم تعویض نیازی به انرژی ندارد ، فقط انگشتان کافی برای حرکت از حالت دو چرخ به درایو کامل وجود دارد.

اما چیزی شبیه به این است: وقتی خشک و صاف است، وقتی خیس و لغزنده می‌شود، «کشیدن» فقط یک سری چرخ هوشمندانه است (متاسفانه X-Trail چرخ‌محرک جلو است، بنابراین روی سنگ‌ریزه‌ها سرگرمی نیست). . ، می تواند در حین رانندگی باشد، یک خودکار را انتخاب کنید (که تنظیم می کند چقدر نیرو به چرخ های عقب می رود) و در گل یا ماسه می توانید چهار برابر چهار (50:50) درایو را قانونی کنید. زمانی که کار واقعاً سخت شود، از USS قدردانی خواهید کرد که باعث می شود خودرو به طور خودکار در محل منتظر بماند تا پای شما را از روی ترمز گاز بردارید، و DDS که به طور خودکار در سراشیبی ترمز می کند.

USS به طور خودکار کار می کند ، در حالی که DDS باید با یک دکمه در لبه وسط فراخوانی شود و هنگامی که سرعت خود را به طور خودکار هفت کیلومتر در ساعت حفظ می کند ، در دنده اول و عقب عمل می کند. از آنجا که حتی گاهی اوقات توصیه می شود که چرخ ها در زمین لغزند ، X-Trail جدید همچنین دارای سیستم ESP قابل تعویض است. آیا می خواهید بدانید که او قادر به انجام چه کاری است؟ پایین ترین ارتفاع شاسی 20 سانتیمتر است ، بنابراین به دلیل کوتاهتر بودن برجستگی ها ، می توانید از غارهایی با زاویه ورود 29 و زاویه خروج 20 درجه بالا بروید. با این حال ، اگر این برای شما کافی نیست ، می توانید به آرامی خود را در آب غوطه ور کنید ، که نباید بیش از 35 سانتی متر باشد. آیا این برای شما معنی ندارد؟ به من اعتماد کنید ، با لاستیک های مناسب ، قبل از خراب شدن خودروی خود تسلیم می شوید.

موتور برای این خودرو ساخته شده است. صدا کمی خشن است، انگار به همه می‌گوید X-Trail بیشترین شاسی بلند در بین شاسی‌بلندها است، اما به اندازه کافی سرحال و نسبتاً تشنه قوی‌تر (127 کیلووات یا 173 اسب بخار، که می‌توانید در این خودرو نیز سوار شوید) است. اصلا لازم نیست . حتی با آن، می‌توانید یکی از سریع‌ترین افراد در پیست باشید، در هنگام سبقت گرفتن شجاع باشید، یا وقتی به یک سفر طولانی می‌روید، هزینه سوخت ندارید.

با پرداخت هزینه اضافی ، می توانید گیربکس اتوماتیک را که آزمایش کردیم ، به خاطر بسپارید. Help for the Right دارای شش سطح و تنها چند نقطه ضعف است که اعصاب ما را قلقلک می دهد. شاید وقتی از R به D می رود بتواند کمی جهش کند ، شاید یک راننده دست و پا چلفتی گاهی او را اغوا کرده و کمی پول به تنهایی بدست آورد ، شاید او یکی از سریع ترین ها نباشد ، اما مودب است و از دستورات کسانی که پیروی می کنند پیروی می کند. خواستن آن. در X-Trail. به طور خلاصه ، با این ترکیب ، نمی توانید در خرید خود اشتباه کنید.

صندوق عقب نیز برگ برنده دیگری است که نمی توان از آن چشم پوشی کرد. در مقایسه با نسل قبلی خود، کمی رشد کرده است (603 لیتر)، اما ممکن است فضای اصلی کمتر و ته دوتایی و همچنین جعبه مناسب (مانند نمونه آزمایشی) داشته باشد. اما اگر حتی بیشتر می خواهید، می توانید به راحتی فضای چمدان را با صندلی عقبی که به نسبت 40:20:40 سوئیچ می کند، افزایش دهید.

اگرچه X-Trail یک خودروی کاملاً جدید است، فقط شما و دوستانی که دعوت کرده‌اید از اسب فولادی جدید نوشیدنی بنوشید، از آن مطلع خواهید شد. همسایه به شما حسادت نمی کند، مقامات مالیاتی مشکوک نمی شوند، حتی افراد ناآماده ترجیح می دهند به مدل آشکارتر پارک شده در خیابان شما روی آورند. اما این چه مزیتی است، مالکان قدیمی می دانند و اگر تعداد آنها به اندازه کافی باشد که حتی از کارخانه اطاعت کنند، باید حرف آنها را قبول کنیم.

آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.

نیسان X-Trail 2.0 dCi SE

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	32.250 €
هزینه مدل تست:	34.590 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	183 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,2l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 کیلومتر گارانتی عمومی ، 12 سال گارانتی دستگاه تلفن همراه ، 3 سال ضمانت زنگ زدگی ، XNUMX سال ضمانت لاک
روغن هر بار تعویض می شود	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.742 €
سوخت:	8.159 €
لاستیک (1)	1.160 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.469 €
بیمه اجباری:	3.190 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.710 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	38.430 یورو 0,38 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 84 × 90 میلی متر - جابجایی 1.995 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,7 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​150 پیتون - در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 11,2 کیلووات بر لیتر (55,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 75 نیوتن متر در 320 دور در دقیقه - 2.000 میل بادامک در سر (تسمه تایم)) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر گاز اگزوز - شارژ کولر.
انتقال انرژی:	موتور جلو یا هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – دیفرانسیل 3,360 – رینگ 6,5J × 17 – لاستیک 215/60 R 17، دور چرخش 2,08 متر – سرعت در VI. دنده در 1000 دور در دقیقه 43,2 کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 181 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، اعضای متقاطع، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,15 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.637 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.170 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.350 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.785 میلی متر ، مسیر جلو 1.530 میلی متر ، مسیر عقب 1.530 میلی متر ، فاصله از زمین 11 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.440 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. مالک: 41 / / لاستیک: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / متر خواندن: 4.492 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	32,3 سال ( 161 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	183 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,6l / 100km
حداکثر مصرف:	9,8l / 100km
مصرف تست:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,2m
جدول AM:	43m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (326/420)

• نیسان X-Trail توجه را به خود جلب نمی کند ، اما پس از چند روز به پوست شما نفوذ می کند. علی رغم شناور بودن زیر لاستیک ها ، بسیار مفید است ، با وجود قابلیت تندرستی متوسط ​​و بسیار قوی ، اگرچه فقط یک SUV است.

• نمای بیرونی (13/15)

  اگرچه جدید است ، اما توجه را جلب نمی کند. طرز کار خوب

• داخلی (112/140)

  فضای نسبتاً بزرگ (قابل استفاده) ، ارگونومی مناسب محل کار راننده ، چند نقطه به دلیل کالیبرها و مواد از دست رفته است.

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  موتور بسیار خوب (قدرتمندتر نیست) ، گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد اما کند.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 95)

  به دلیل تایرها (آنها خود را با مشخصات عمیق تری روی زمین ثابت کرده اند) ، برخی امتیازات را به دلیل پایداری از دست می دهد و به دلیل فرمان و رانندگی آنها را به دست می آورد.

• عملکرد (31/35)

  با وجود گیربکس اتوماتیک ، شتاب و حداکثر سرعت قابل ریت است.

• امنیت (37/45)

  موجودی خوب با بسته ایمنی استاندارد ، فاصله توقف طولانی.

• اقتصاد

  قیمت رقابتی ، کاهش کمی در ارزش ، مصرف سوخت متوسط.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

سهولت کارکرد (انتخاب درایو)

مصرف سوخت

قیمت

باد در بزرگراه می وزد

نشانگر دنده کوچک برای تعویض دستی

پلاستیکی روی دسته دنده

احساس ترمز کامل

تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که شما یک ماشین جدید دارید