نیسان پرایمر 2.0 هایپرترونیک CVT M-6 Elegance

نسل به نسل از این کیس استفاده شده است و نسل به نسل نیسان سخت تلاش کرده تا نیازهای مشتریان اروپایی را برآورده کند. برای او خوب کار می کند. هم با تجهیزات غنی و با فضای داخلی زیبا و هم با فناوری قابل اعتماد. قاب در چندین سطح تریم ارائه می شود و در ترکیبی که ما آزمایش کردیم، فقط در سطح بالای تریم، Elegance موجود است.

Primera نه تنها قوی ترین موتور را داشت ، بلکه گیربکس کاملاً جدیدی نیز داشت. یادگیری اختصارات CVT ، Hypertronic و M-6 ممکن است سردرگمی کمتری ایجاد کند یا حتی باعث ترس شود ، اما همانطور که بعدا مشخص شد ، وحشت در هنگام رانندگی غیر ضروری است. گیربکس اتوماتیک رانندگی را بسیار راحت کرده و استرس و خستگی آن را کمتر می کند. البته این امر ناگزیر به دلیل عملکرد بی عیب گیربکس جدید است که در ازای گیربکس دستی و البته اضافه هزینه (430 هزار) در پرایمر جدید دریافت می کنید. آنها از یک سیستم انتقال قدرت CVT با تعداد نامتناهی نسبت دنده استفاده کردند. این یک جفت قرقره مورب متغیر است ، درست مانند آئودی ، به جز نیسان از کمربند فولادی به جای زنجیر استفاده کرد.

انتقال نیرو توسط کلاچ هیدرولیک انجام می شود ، همانطور که معمولاً در گیربکس های اتوماتیک کلاسیک اتفاق می افتد. در حالت اتوماتیک ، دور موتور بستگی به بار موتور دارد. آنها با وزن پا روی پدال گاز افزایش می یابند. هر چه فشار گاز را بیشتر فشار دهید ، دور موتور بیشتر می شود. با وجود فشار گاز تعیین کننده ، با وجود افزایش سرعت خودرو ، دور موتور همچنان بالا می ماند. از آنجا که ما به رانندگی در این راه عادت نداریم ، در ابتدا می تواند آزاردهنده باشد. مثل سر خوردن کلاچ است. یا مانند روروک مخصوص بچه های مدرن با استفاده از یک حالت انتقال پیوسته متغیر مشابه. بنابراین ، با وجود افزایش سرعت ، موتور همیشه در محدوده عملکرد مطلوب با حداکثر کارایی کار می کند. فقط وقتی گاز را رها می کنیم یا از چنین سفرهایی خسته می شویم و به حالت دستی می رویم آرام می شود. این همان چیزی است که این انتقال به ما امکان می دهد ، و تعیین M-6 دقیقاً همین است. با حرکت اهرم به سمت راست ، ما به حالت دستی می رویم ، جایی که یکی از شش نسبت دنده از پیش تعیین شده را انتخاب می کنیم. با ضربات کوتاه جلو و عقب ، می توانید مانند یک گیربکس کلاسیک شش سرعته دستی رانندگی کنید. گزینه override دستی را می توان در هر زمان استفاده کرد. تعویض دنده در هر دو حالت ، اتوماتیک یا دستی ، از چنان کیفیت بالایی برخوردار است که به راحتی می توانیم آن را توصیه کنیم.

بهترین بسته تجهیزات شامل چراغ های زنون ، تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک ، تعویض سی دی ، چرم روی فرمان و اهرم دنده ، تریم چوبی ، سقف قدرت ... بدون ذکر ترمز ABS ، چهار کیسه هوا ، پایه صندلی کودک ISOFIX یا مسدود شدن از راه دور به سطح بالای راحتی فقط با گیربکس اتوماتیک افزایش می یابد.

بدنه می تواند یک نمونه خوب از ظرافت محجوب با یک گیربکس مدرن متغیر پیوسته و همچنین فناوری انسان دوستانه و با فکر باشد.

ایگور پوچیخار

عکس: Uros Potochnik.

نیسان پرایمر 2.0 هایپرترونیک CVT M-6 Elegance

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	20.597,56 €
هزینه مدل تست:	20.885,91 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	202 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - بنزینی - حجم 1998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5800 نیوتن متر در 181 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	دیفرانسیل جلو - گیربکس متغیر پیوسته (CVT)، با شش دنده از پیش تعیین شده - لاستیک 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
ماس:	ماشین خالی 1350 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4522 میلی متر - عرض 1715 میلی متر - ارتفاع 1410 میلی متر - فاصله بین دو محور 2600 میلی متر - فاصله از زمین 11,0 متر
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 60 لیتر
جعبه:	معمولی 490 لیتر

оценка

• مثال ثابت می کند که یک گیربکس اتوماتیک خوب و مدرن را می توان حتی در خودروهای کلاس متوسط ​​به دست آورد. پریمرا به لطف تجهیزات غنی ، ظاهر محجوب و فناوری های قابل اعتماد ، به کلاس خودروهای "مدرن" اروپایی می رسد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات

گیربکس صاف

عملکرد رانندگی ، هندلینگ

مصرف

سر و صدا در دور موتور بالا (شتاب)

ساعت کامپیوتر روی صفحه