نیسان پاترول GR واگن 3.0 دی الگانس
معیار یک SUV واقعی مدتهاست که شناخته شده است. بدنه ای با شاسی ، شاسی خارج از جاده با محورهای سفت و سخت (جلو و عقب) ، چهارچرخ محرک و حداقل گیربکس. نیسان حتی فراتر رفت و قفل دیفرانسیل عقب و تثبیت کننده عقب قابل تعویض را به پاترول اضافه کرد که محور عقب انعطاف پذیرتر و در نتیجه عبور راحت تر از زمین های دشوار را فراهم می کند.
ویژگی هایی که هرگز در SUV های مدرن پیدا نمی کنید. اول از همه ، مواردی که نیاز به کاربر دارد قبل از استفاده حداقل از دانش قبلی برخوردار باشد. به عنوان مثال ، چهار چرخ متحرک و گیربکس را می توان به صورت دستی ، یعنی مکانیکی ، به هم متصل کرد. فقط هاب های جریان آزاد به طور خودکار روشن می شوند. با این حال ، در شرایط اضطراری ، این نیز می تواند به صورت دستی فعال شود. قفل دیفرانسیل عقب کمی پیشرفته تر است. سوئیچ روی داشبورد قرار دارد ، سوئیچ الکترومغناطیسی است. خاموش کردن تثبیت کننده عقب نیز به همین ترتیب است. اما در حالی که حالت روشن و خاموش الکترومغناطیسی اطمینان می دهد که هیچ آسیب مکانیکی وجود ندارد ، دانستن اینکه چه موقع از این دو مورد استفاده شود و چه زمانی مفید نیست ، مفید است.
این همان چیزی است که پاترول در حال حاضر برای آفرودها به جای آفرودها فراخوان داده است. در نهایت، نمای بیرونی کاملاً آفرود و تقریبا جعبه‌ای که مدتهاست افراد زیادی را به خود جذب کرده است، گویای حرف‌های زیادی است. و فضای داخلی جادار که می تواند راحت باشد، اما به هیچ وجه به ارگونومی خودروهای شاسی بلند نیست. سوئیچ ها هیچ ترتیب منطقی ندارند، فرمان فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، راننده و سرنشین جلو علیرغم عرض زیاد روی در می نشینند - فضای وسط به گیربکس آفرود نیاز دارد - و آخرین اما نه کم اهمیت ترین. با وجود این واقعیت که جا برای هفت مسافر وجود دارد، آنها واقعاً تنها چهار نفر را به راحتی در خود جای می دهند. نیسان به سرنشین سوم در نیمکت وسط توجه بسیار کمی داشته است، در حالی که سرنشینان عقب (در ردیف سوم) بیشتر از فضا شاکی هستند.
اما بیایید صادق باشیم، پاترول که باید 11.615.000 تومان را همراه با غنی ترین بسته تجهیزات (الگانس) کسر کند، توسط افرادی که مجبور به حمل 4 مسافر دیگر در روز هستند خرید نخواهد شد - آنها ترجیح می دهند به Mutivana XNUMXMotion با تجهیزات مناسب - اما برای افرادی که قابلیت اطمینان و قدرتی که GR منتشر می کند را دوست دارند. و اگر شما آن جور آدمی نیستید، بهتر است او را فراموش کنید.
صبح ، وقتی کلید را می چرخانید و موتور را روشن می کنید ، گشت درست پشت کامیون تماس می گیرد. موتور دیزلی 3 لیتری که در سال 0 جایگزین توربودیزل 1999 لیتری شد ، قبلاً تزریق مستقیم (Di) ، چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک داشت. غیرمعمول ترین چیز این است که این واحد مانند بسیاری از انواع خود شش سیلندر نیست ، بلکه چهار سیلندر است. دلیل آن ساده است. برای پاترول ، نیسان یک موتور کار کرده است که گشتاور و عملکرد اسپرت را ارائه می دهد. بنابراین ، موتور دارای یک سکته مغزی بالاتر از متوسط (2 میلی متر) و گشتاور 8 نیوتن متر در محدوده 102 دور در دقیقه بود.
احتمالاً نیازی به توضیح خاصی نیست که این بدان معناست. در میان موارد دیگر ، عملاً مهم نیست که در کدام دنده روشن می کنید (اول ، دوم یا سوم) ، این که هنگام سبقت گرفتن گشت به ندرت نیاز به تغییر به دنده پایین تر است ، حتی با صعودهای تند ، عملاً مداخله در عملکرد گیربکس به دلیل قدرت نسبتاً زیاد (118 کیلو وات / 160 اسب بخار) که واحد در دور موتور مناسب 3.600 دور در دقیقه به دست می آورد ، لازم نیست (به استثنای مواردی که ماشین اضافی بار ندارد) و سفر در بزرگراه می تواند کاملاً سریع و راحت باشد.
اما اگر در حال خرید یک SUV هستید و به پاترول فکر می کنید، به شما توصیه می کنیم دوباره فکر کنید. پاترول یک SUV راحت است، اما لطفا آن را با راحتی معمولی SUV ها مقایسه نکنید.
ماتوا کوروشک
عکس: آلس پاولتیچ.
نیسان پاترول GR واگن 3.0 دی الگانس
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 46.632,45 € |
| هزینه مدل تست: | 46.632,45 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 118 کیلو وات (160 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 15,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 160 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 10,8l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 2953 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (118 اسب بخار) در 160 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3600 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور توسط چرخ های عقب (همه چرخ متحرک) - گیربکس دستی 5 سرعته - لاستیک 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689) هدایت می شود. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 15,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2495 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 3200 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 5145 میلی متر - عرض 1940 میلی متر - ارتفاع 1855 میلی متر - صندوق عقب 668-2287 لیتر - مخزن سوخت 95 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / دمای نسبی: 64٪ / متر خواندن: 16438 کیلومتر) | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 15,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 20,1 سال ( 111 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 36,6 سال ( 144 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,7 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 17,9 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 160 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 14,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,1m |
| جدول AM: | 42m |
оценка
یک چیز مسلم است: Patrol GR جدیدترین ماکسی SUV کامل است - فقط لندکروزر 100 به آن نزدیک است - و کسانی که به چنین وسایل نقلیه ای قسم می خورند مطمئنا از آن قدردانی خواهند کرد. در غیر این صورت، شما باید از آن اجتناب کنید. مسلماً در یک دایره بزرگ نیست (پترول می تواند راحت باشد)، اما هنوز هم درست است که شاسی بلندهای "شبه" بسیار مناسب تری نیز وجود دارند که به عنوان SUV نیز شناخته می شوند، برای طی کردن سریع مسافت ها در بزرگراه های اروپایی که به خوبی نگهداری می شوند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
طراحی زمینه اولیه
موتور قدرتمند
سالن بزرگ
شعاع چرخش نسبتاً کمی
صندلی های زیاد (نسبت به سایرین)
تصویر
کلیدهای پراکنده
صندلی های مشروط مناسب در ردیف سوم
انعطاف پذیری داخلی
مصرف سوخت
قیمت
