نیسان پاترول GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

خب، ما در حال حاضر تجربه زیادی از نسل ششم پاترول در فروشگاه اتو داریم. اکثرا خوبه پاترول نوعی وسیله نقلیه آفرود است که می توانید به طور جدی یک متر ارتفاع و پنج متر بپرید و نه تنها نرم و نرم فرود می آید، بلکه پس از پرش (یا چندین پرش متوالی) از نظر فنی دقیقاً مشابه خواهد بود. قبلا بود بدون افتادگی سیستم تعلیق، بدون شکستگی هندسه چرخ جلو، بدون قطعات گم شده یا شکسته.

پاترول یک ون آفرود است که به اندازه کافی بلند است که اغلب در شکم گیر نمی کند. بنابراین، نصب لاستیک های خوب اغلب فقط به فعال سازی چهار چرخ محرک نیاز دارد تا بر یک مانع گل آلود غلبه کند. تعمیم آن سخت است، اما شاسی بلندهای نیسان مدتی است که در تست های ما از لاستیک های Scorpion-on-side (Pirelli) استفاده می کنند و این ترکیب بارها ثابت شده است که نمی تواند به مجموعه شرایط فعلی نسبت داده شود. سایت تست "ما" برای شدیدترین شرایط و این بار به پاترول باخت. یعنی او به راحتی بر همه موانع غلبه کرد: گودال های عمیق، شن های روان، شیب ها، شیب های جانبی و ترکیب آنها.

Patrol همچنین یک SUV است که عمق آب وعده داده شده در آن برای هیچ سردردی ایجاد نمی کند. خوب ، گشت یک اشکال دارد. سوار پلاک جلو فقط یک بار عبور از آبهای عمیق را تحمل می کند. ثانیا ، تخفیف ها و قرص سقوط می کند. دوبار بررسی شد گرداب آب ، ایجاد شده توسط جلو هنگام عبور از عمق نیم متری آب ، به طور همزمان آن را می شکند. اگر آن را کم کنید (یا اگر زودتر برای آن آماده شوید ، به عنوان مثال با بستن بشقاب) ، گشت نیز در اینجا تسلیم نمی شود. به طور خاص ، یک ماشین دیزل نسبت به آب حساسیت کمتری دارد زیرا برای احتراق نیازی به سیم کشی برق ندارد. حتی وقتی آب از لوله ی انتهایی سرازیر می شود ، موتور بی سر و صدا به جلو می چرخد ​​و از تمام دستورات راننده اطاعت می کند.

چنین SUV چاق مطمئنی ترس و احترام را القا می کند. و در نهایت درست است. Devil بیش از دو تن وزن دارد (خالی!)، و در زیر بدنه آفرود به ظاهر هنوز نسبتاً خام یک شاسی محکم و دو محور سفت و سخت متصل به آن قرار دارد. از طرفی آنقدرها هم «خطرناک» نیست. حتی یک ترسو که پشت فرمان می‌نشیند متوجه می‌شود که رانندگی پاترول کار آسانی است. در مقابل، فرمان توپ و سوکت، که البته به شدت به صورت سروو تقویت شده است، دقیق و مستقیم نیست، اما برای وظایفی که پاترول باید انجام دهد، مناسب است. جهت گیری این جانور توسط دم موش بیش از پنج متر طول دارد، توجه به این مهم است - طول. حتی شگفت آورتر قابل مانور (در طول) پنج متر فقط پنج متر است. هر خانمی می داند که طول می تواند جهنم باشد.

جنبه خوب این SUV نه تنها غلبه بر آفرود عالی است، حتی پاترول در آسفالت نیز می تواند ناجی باشد. پیاده رو؟ ها! برف در شیب؟ اوه! و از آنجایی که پاترول موتور جدیدی دارد: برای سفر؟ فراتر از صرفا قابل عبور! موتور دارای حجم سه لیتر، حداکثر قدرت دلپذیر و گشتاور بالا است. شیب گل آلود، اگر بتوانم لحظه ای به زمینی برگردم که حتی در خواب هم نمی توان قدم زد، گشت در بیکاری غلبه می کند. سام الکترونیک فقط مطمئن می شود که سرعت به حالت بیکار نمی افتد، اما کار می کند.

بازگشت به جاده. دیزل های قبلی توربو در این زمینه بسیار خوب بودند ، اما رانندگی با آنها کاملاً دشوار بود. اکنون پاترول سرعت خوبی را در سطح جاده ایجاد می کند ، بنابراین شما حتی در مسیر مجازات می شوید ، و او در فرود به سرعت خسته نمی شود. به لطف شاسی مناسب برای زمین ، در پیچ های سریع به خوبی تکیه می کند ، اما نگران نباشید! تا زمانی که فرمان را به درستی بچرخانید و غیرممکن را مطالبه نکنید ، گشت به خوبی روی پیست ها می ایستد و با اتومبیل ها رقابت می کند. تنها در سطوح بسیار لغزنده قسمت عقب می لغزد تا هر چهار چرخ را درگیر کنید. و موتور در بیشتر موارد قادر خواهد بود خواسته ها و خواسته های راننده را برآورده کند.

موتور چهار سیلندر جدید چهار لیتری دارای پیستون های بزرگتر با ضربه بیشتر است. از این رو گشتاور. خوب ، صبح وقتی سرد است کمی صبر لازم است تا قبل از شروع گرم شود ، پیش گرمایش بعداً بسیار کوتاه است. گرما به طرز شگفت آوری آرام است. حتی در دور آرام ، هنگامی که سوزن سنج سنج به 500 نزدیک است تا 1000 (!) ، لرزش بسیار کمی در کابین وجود دارد. و در پایان روز ، زمانی که وزن ، مساحت جلو ، ضریب آیرودینامیک و این واقعیت را که ما بیشتر در خارج از جاده رانندگی می کردیم در مقایسه با آسفالت ، مصرف سوخت مناسب است.

در ترکیب با مکانیک، یک گزینه جدید عالی است - یک گیربکس اتوماتیک. گیربکس دارای طراحی قدیمی با سه دنده و یک اوردرایو اضافی است، اما کاملاً الکترونیکی است، به سرعت تعویض می شود و در عین حال در طول این مانورها کاملاً نرم است. خراش ناخواسته به سختی قابل توجه است. به خصوص روی زمین معلوم می شود، خوب، حتی در جاده. این یک ضربه از آخرین تکنولوژی نیست، با این حال، من به راحتی آن را توصیه می کنم.

چنین پاترول، به عنوان یک نمونه آزمایشی، احتمالاً یکی از گران ترین موارد ممکن است: به دلیل فاصله بین دو محور طولانی، گیربکس اتوماتیک، سانروف، فضای داخلی چرمی و موارد دیگر. تا زمانی که گزنده نشوید احساس خوبی دارد. پاترول ها از نظر ارگونومیکی ناقص هستند (که در واقع برای اکثر خودروهای شاسی بلند معمولی است): دسته دنده دست و پا چلفتی است، سوئیچ ها شکل ناهمواری دارند و به طور غیر منطقی در اطراف داشبورد پراکنده شده اند، دکمه باز کردن قفل از راه دور روی کلید نامناسب است، دید عقب سه نفر است. . چند برابر مشکل تر .. دوشاخه شدن درب های عقب به دلیل بد بودن (فقط یک) برف پاک کن روی آنها و به دلیل نور بد عقب.

این احساس دلپذیری را ایجاد می کند که گشت به راحتی روی اکثر سطوح حرکت می کند. اگر هنوز در این زمینه سخت گیر هستید ، علاوه بر سیستم چهار چرخ متحرک ، تعدادی کمک اضافی نیز دارید: گیربکس ، قفل دیفرانسیل عقب و غیرفعال سازی تثبیت کننده عقب. اگر این کار نکرد ، احتمالاً با هیچ SUV دیگری کار نمی کند.

با این حال ، قبل از رانندگی در میدان ، دریابید که گشت در آسفالت خوب عمل می کند.

وینکو کرنک

عکس: Uros Potochnik.

نیسان پاترول GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	36.473,11 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	116 کیلو وات (158 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	16,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - تزریق مستقیم دیزل - نصب طولی در جلو - سوراخ و کورس 96,0 × 102,0 میلی متر - جابجایی 2953 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:17,9 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (116 - rpm) حداکثر گشتاور 158 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه - میل لنگ در 354 یاتاقان - 2000 میل بادامک در سر (زنجیره) - 5 سوپاپ در هر سیلندر - پمپ انژکتور با کنترل الکترونیکی - سوپرشارژر توربین اگزوز - کولر شارژ هوا (اینترکولر) - موتور مایع خنک کننده 2 لیتر - موتور مایع خنک کننده 4 L - کاتالیست اکسیداسیون
انتقال انرژی:	چهار چرخ محرک - کلاچ هیدرولیک - گیربکس اتوماتیک 4 سرعته، موقعیت اهرم دنده PRND-2-1 (O / D) - نسبت دنده I. 2,784; II. 1,545 ساعت; III. 1,000; IV. 0,695; دنده عقب 2,275 - گیربکس 1,000 و 2,202 - دنده دیفرانسیل 4,375 - لاستیک 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 16,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین). قابلیت های خارج از جاده (کارخانه): 39 درجه صعود - 48 درجه شیب جانبی - زاویه ورود 37 درجه، زاویه انتقال 27 درجه، زاویه خروج 31 درجه - مجاز عمق آب 700 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 215 میلی متر
حمل و نقل و تعلیق:	5 در، 7 صندلی - بدنه شاسی - اکسل سفت جلو، راهنماهای طولی، تثبیت کننده طولی - اکسل سفت عقب، راهنماهای طولی، تثبیت کننده طولی - ترمز دو مدار، دیسک جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، فرمان برقی، پارکینگ مکانیکی با ABS چرخ های عقب ترمز (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با توپ، فرمان برقی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2210 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2980 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 5010 میلی متر - عرض 1840 میلی متر - ارتفاع 1855 میلی متر - فاصله بین دو محور 2970 میلی متر - مسیر جلو 1605 میلی متر - عقب 1625 میلی متر - شعاع رانندگی 12,2 متر
ابعاد داخلی:	طول 2400-2530 میلی متر - عرض 1520/1525/1340 میلی متر - ارتفاع 920-940 / 920/900 میلی متر - طولی 880-1080 / 910-680 / 610-500 میلی متر - مخزن سوخت 95 لیتر
جعبه:	(معمولی) 183-2226 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 8 ° C ، p = 1023 mbar ، rel. vl = 92٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	15,7s
1000 متر فاصله از شهر:	37,2 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	148 کیلومتر در ساعت (IV.)
حداقل مصرف:	13,4l / 100km
مصرف تست:	15,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	49,9m
خطاهای آزمایش:	پلاک خودرو دو بار سقوط کرد

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB یک SUV است که من جرأت می کنم بدون تعصب آن را توصیه کنم - البته فقط به کسانی که از قبل می دانند چه می خواهند. پاترول از آن نوع SUV نیست که باید در شهر نصب شود. پاترول یک SUV واقعی است که در پیاده رو ناامید نمی شود، اما آفرود همچنان تخصص آن است. ناامید شدن سخت خواهد بود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

ظرفیت میدان

اشیاء در جاده خارج از شهرک

تجهیزات

جادار بودن

ارگونومی ضعیف برای راننده

سست پلاک پلاک جلو

دید عقب

دکمه های روی کلید