Nissan Leaf e+ – بررسی، تست محدوده و نظر Leaf e+ در مقابل Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan بررسی Nissan Leaf e + را ارائه کرده است. این یک مدل با باتری 62 کیلووات ساعتی است که از سه ماهه اول سال 2019 در ژاپن عرضه می شود، در نروژ فقط به دست خریداران می رسد و در لهستان در نیمه دوم سال 2019 یا اوایل ظاهر می شود. سال 2020. به گفته منتقد، این خودرو جایگزین خوبی برای تسلا مدل 3 است، اما اگر کسی می تواند تسلا بخرد، بهتر است به سراغ مدل 3 برود.

قبل از اینکه به توضیحات برسیم، دو کلمه یادآوری، یعنی. اطلاعات فنی نیسان لیفا e +:

• ظرفیت باتری: 62 کیلووات ساعت (احتمالا کل)،
• پذیرایی:  364 کیلومتر به صورت واقعی (EPA) / 385 کیلومتر در WLTP،
• قدرت: 157 کیلووات / 214 کیلومتر،
• گشتاور: 340 نیوتن متر ،
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: 6,9 ثانیه،
• قیمت: از 195 PLN برای e + N-Connecta.

ضبط با یک شات متر شروع می شود: ماشین پیش بینی می کند که در حالت Eco ضرب و شتم خواهد شد 463 کیلومترو در حالت عادی - 436 کیلومتر... نسخه قبلی نیسان لیف معمولاً این اعداد را به خوبی پیش بینی می کرد، بنابراین اعداد قابل توجه هستند.

یک هشدار مهم برای کل آزمایش، اطلاعاتی است که راننده در بزرگراه حرکت نخواهد کرد... این خودرو دارای کارت ETC نبود که به آن اجازه رانندگی در بزرگراه ها را بدهد. رانندگی در جاده های کشور و در شهرها به این معنی است که اندازه گیری برد فقط باید برای ترافیک شهری اعمال شود. این را می توان در یکی از تصاویر مشاهده کرد، زمانی که مشخص شد میانگین سرعت فقط 35 کیلومتر در ساعت است، یعنی 164,5 ساعت طول کشید تا 4,7 کیلومتر را طی کنید:

در راه، ناوبری مشکل بزرگی بود، زیرا خواستار برگشت بدون دلیل بود. با این حال، ممکن است در نقشه های ژاپنی چنین باشد. فرمان برقی بسیار قدرتمند است و راننده درک کمی از سطح جاده دارد، بنابراین فشار دادن دریچه گاز با چرخاندن چرخ ها ایده ای خطرناک به نظر می رسد زیرا باعث لغزش می شود. به گفته یوتیوبر، نیسان ممکن است این کار را عمدا انجام داده باشد تا خریداران احساس کنند در حال رانندگی با خودروی تسلا هستند.

> رکورد ذخیره برق تسلا مدل 3 در 24 ساعت: 2 کیلومتر. خودکار دوباره جالب می شود! [ویدئو]

محفظه بلند در تونل میانی در نهایت به ساق پا آسیب ناخوشایندی وارد می کند. در لهستان، فرمان در سمت چپ خودرو قرار دارد، بنابراین پای راست آسیب می بیند. علاوه بر این، ستون ضخیم A تا حد زیادی را مبهم می کند (عکس دوم) و هیچ تکیه گاهی برای ران سرنشینان در صندلی عقب وجود ندارد. سفر طولانی تر می تواند خسته کننده باشد. قسمت جلو خوب و راحت است.

ProPilot نسبت به نسخه قبلی بهتر به نظر می رسد، اگرچه راننده نمی تواند توضیح دهد که چه چیزی بهبود خواهد داشت.

پس از پیمودن تقریباً 296 کیلومتر، 2/3 از باتری ها از بین رفت و برد 158 کیلومتر باقی ماند. پس از طی 383,2 کیلومتر، این خودرو 16 درصد شارژ باتری و 76 کیلومتر را گزارش کرده است. بر این اساس محاسبه آن آسان است نیسان لیف e + برد واقعی в آهستهمطابق با مقررات رانندگی شهری در هوای خوب حدود 460 کیلومتر خواهد بود - دقیقاً همان چیزی که ماشین در ابتدا پیش بینی کرده بود. با این حال، وقتی به بزرگراه برخورد می کنیم، برد بسیار سریعتر کاهش می یابد.

بزرگترین نقطه ضعف: نداشتن شارژر 100 کیلوواتی Chademo.

بزرگترین مشکل ماشین شارژ بود. هنوز شارژرهای 100 کیلوواتی Chademo در ژاپن وجود ندارد، بنابراین باید از نسخه 50 کیلوواتی استفاده شود. در نتیجه، خودرو با خروجی کمتر از 40 کیلو وات انرژی را بازیابی می کند. با باتری های 60+ کیلووات ساعتی، این کار به دو ساعت کارکرد زیر شارژر نیاز دارد. حتی رسیدن به ظرفیت 75 درصد به 44 دقیقه توقف نیاز دارد:

نیسان لیف e + و تسلا مدل 3 یعنی خلاصه

به گفته نویسنده پست، نیسان Leaf e+ جایگزین خوبی برای مدل 3 است، به خصوص که مدل دومی هنوز در ژاپن موجود نیست. با این حال، اگر تسلا در دسترس بود، یوتیوبر تسلا را انتخاب می کرد. برای به روز رسانی آنلاین و همچنین امکانات فنی. در لهستان، Leaf e+ در حدود 20 تا 30 هزار PLN ارزان‌تر از تسلا است، محدوده مشابهی را ارائه می‌کند و فضای کمی کمتری در داخل ارائه می‌کند (قسمت C در مقایسه با بخش D در تسلا مدل 3).

در اینجا کل ضبط است، اما توصیه می کنیم خلاصه را فقط در پایان گوش کنید:

این ممکن است برای شما جالب باشد: