تست درایو نیسان جوک

به طور خلاصه، جوک بیشتر یک «شوخی» است، به قول یکی از همکاران روزنامه نگار اسلوونیایی من، یک شوخی بسیار دیوانه کننده.

اگر از خود بپرسید دلیل چنین اشکالی چیست؟ فرماما پاسخ را بهتر می توان از زبان شایسته طراحان نیسان ، طراح اصلی آنها شیرا ناکامورا شنید: جوک نامتعارف، جذاب، مثبت، پر از انرژی و امید است، که خلاصه ای از کالسکه های ساحلی XNUMX است. از آنجایی که نیسان قابل تشخیص است، شخصیتی کاملاً فردی به نمایش می‌گذارد و مشتریان را با فردیت خاص به خود جذب می‌کند.»

حالا فهمیدی؟ نه واقعا؟ بیایید با آن روبرو شویم، نیسان دریافته است که بدترین چیز برای آنها این است که خودروهایی شبیه سایر برندها بسازند. بنابراین آنها تصمیم گرفتند که شجاع باشند.

اولین جسارتی از این دست قشقایی بود. و موفق شد. به عنوان یک جسور (در بازار خانگی نیسان) ، مکعب به خوبی عمل کرده است. در کنار آن ، Juke دارای فاصله بین دو محور مشترک و بیشتر است زیرا آنها از پلت فرم مناسب برای خودروهای کوچک نیسان برای ساخت آن استفاده کردند.

چگونه می توان در واقع ظاهر جوک را بدون بازگشت به قضاوت های ارزشمند توصیف کرد که هسته جاودانه بحث بین کسانی است که در نگاه اول جوک را دوست داشتند و کسانی که آنقدر ترسیده بودند که "به طور ارگانیک" از آن متنفر بودند.

بیایید نقل قول دیگری را از مقاله مقدماتی نیسان در مطبوعات بگیریم: "بهترین ویژگی های SUV ها و خودروهای اسپرت را خلاصه می کند و آنها را به طرز قانع کننده ای گرد هم می آورد." وینسنت وینن ، معاون بازاریابی نیسان اروپا می گوید.

"این جادار در عین حال جمع و جور ، با دوام و پویا ، مفید و بازیگوش است. در حالی که همه این ویژگی ها منحصر به فرد به نظر می رسند ، Juke آنها را گرد هم می آورد. طراحی آن واقعاً دلگرم کننده است. با ترکیب عناصر دو مفهوم متفاوت ، یک کراس اوور کوچک اما بسیار جذاب ایجاد شده است که با طراحی خلاقانه خود اعتماد به نفس را القا می کند. " وینسنت افزود.

اما نه بیشتر از این، زیرا در واقعیت جوک یک طراوت برای جاده های ما است، یک نگاه کاملا متفاوت و واقعا دیوانه کننده به دنیای خودرو. جوک یک پیام خوشحال کننده در مورد نحوه مالکیت اتومبیل است نه تنها برای اینکه بتوانید رانندگی کنید، بلکه جهان را سرگرم کننده تر، متنوع تر و غیر متعهدتر کنید.

به نظر می رسد داخل. این خودرو نوآوری های جالبی مانند پشتی مرکزی بین دو صندلی جلو را ارائه می دهد که شکل آن از مخزن سوخت موتورسیکلت الهام گرفته شده است.

کاملاً بی ربط به نظر می رسد (حداقل برای طراحان Juk) که بسیاری از رانندگان احتمالی صندلی ها نمی توانند وضعیت خود را به درستی تنظیم کنند (زیرا ، برای مثال ، تنظیم طول طولی در فرمان و طراحی صندلی ها وجود ندارد. همه انتظارات را برآورده نمی کند)

فضای داخلی انعطاف پذیر نیز تا حدی مشکلی را که در صورت رانندگی زیاد صندلی راننده به عقب و فضای کمی برای زانوهای سرنشین عقب ایجاد می شود پنهان می کند.

همچنین یک صندوق عقب شگفت انگیز کوچک (فقط 270 لیتر) وجود دارد که در نسخه چهار چرخ محرک به 210 لیتر کاهش می یابد. اما در نهایت ، این اهمیت کمتری دارد ، زیرا جوک با وجود چهار درب جانبی ، بیشتر شبیه یک کوپه است (دستگیره درهای عقب در قسمتی با لبه سیاه در کنار پنجره های جانبی پنهان شده است).

Po پرداخت فنی جوک یک نیسان واقعی است که همانطور که قبلا ذکر شد روی پلت فرم کوچکتری نصب شده است. سیستم تعلیق جلو کلاسیک است، یعنی پایه های فنری، و فریم کمکی پایداری بیشتر، استحکام بدنه و هندلینگ ساکت تر را فراهم می کند.

یک قاب مشابه برای سیستم تعلیق عقب استفاده شده است ، اما دو طرح در دسترس است. همه نسخه های دیفرانسیل جلو دارای محور نیمه سفت و سخت در عقب هستند ، در حالی که نسخه چهار چرخ محرک دقیقاً توسط یک محور چند پیوندی کنترل می شود.

اکثر خریداران دیوایس جلو را از Juk انتخاب می کنند ، اما هم از نظر فنی و هم به دلیل تفاوت اندک قیمت ، نسخه چهار چرخ محرک نیز جالب توجه است. گیربکس All Mode 4x4i ، که قبلاً از دیگر نیسان ها شناخته شده بود ، با افزودن سیستم بردار گشتاور (TVC) دوباره طراحی شده است.

همه چیز بسیار پیچیده به نظر می رسد، اما اینطور نیست: سیستم چهارچرخ محرک زمانی شروع می شود که - به دلیل لغزنده بودن پایه زیر چرخ جلو - لازم است، تا زمانی که گشتاور 50:50 به هر دو چرخ تقسیم شود. TVC از توزیع گشتاور اضافی در عقب مراقبت می کند، حتی در اینجا همه چیز را فقط می توان به چرخی با پایه کمتر لغزنده منتقل کرد.

پشتیبانی الکترونیکی TVC تضمین می کند که هنگام پیچ خوردن ، دیفرانسیل عقب عقب خودرو می تواند به خودرو کمک کند تا جهت نشان داده شده در چرخ جلو را بهتر دنبال کند ، یعنی برای بهبود پویایی ، چابکی و سهولت و حرکت سریعتر در پیچ ، البته با دخالت راننده کمتر. به ...

Juke با یک سیستم الکترونیکی دیگر به نام سیستم کنترل دینامیکی نیسان تکمیل می شود. این شبیه چیزی است که قبلاً در فراری و آلفا رومئو در قالب یک سیستم DNA دیده بودیم. با کمک آن ، می توانیم تنظیمات پویا برخی از عملکردهای خودرو را مطابق خواسته خود انتخاب کنیم.

تنظیمات مختلفی وجود دارد ، از قابلیت کنترل حالت کار کولر (دما ، جهت و قدرت جریان هوا) گرفته تا انتخاب یکی از تنظیمات کارکرد داخلی در "حالت D" (سطوح نرمال ، Sport و Eco) و همچنین تنظیمات موتور جداگانه (گیربکس (اگر اتوماتیک یا واریاتور باشد) یا فرمان برقی.

با موتورها ، حداقل در حال حاضر ، شما فقط می توانید بین سه مورد یکی را انتخاب کنید ، اما ما اطمینان داریم که با آنها نیسان بیشتر خواسته های مشتری را برآورده می کند. بنزین پایه و فقط توربودیزل در حداکثر قدرت بسیار مشابه هستند ، اما از نظر ماهیت کاملاً متفاوت هستند.

موتور بنزینی با قیمت مناسب شما را راضی می کند ، در حالی که توربودیزل برای همان قدرت کمی گرانتر است ، اما در نتیجه اقتصادی تر است. در کلاس بالا ، یک موتور بنزینی توربوشارژ 1 لیتری وجود دارد که برای نسخه های جلو و چهار چرخ محرک طراحی شده است.

عملکرد فوق العاده ، به ویژه برای ماشین کوچکی مانند Juke ، می تواند بسیاری از صاحبان اسب بزرگتر و فولادی قابل احترام را عصبانی کند. این امر با حداکثر سرعت و توانایی شتاب دهی به وضوح نشان داده می شود.

کمی بیشتر در مورد رانندگی و اولین تصورات: حتی تحت تأثیر ظاهر خوب ، چرخ های بزرگ و لاستیک های کم ارتفاع در جاده ، نیسان جوک همچنین اسپرت ، راحت تر ، اما در نتیجه چابک و سریع به پیچ می رسد ، حتی اگر مرکز آن بالاتر باشد. به شدت این کراس اوور در جاده ها و سریال ESP نیز از بزرگترین مشکلات بیش از حد جلوگیری می کند.

جوک در پایان ماه اکتبر وارد بازار اسلوونی خواهد شد. تا آن زمان، با صبر و حوصله برای کسانی که از قبل تصمیم گرفته اند و برای کسانی که هنوز شک دارند، دیگر خیلی دیر شده است. جوک یه چیز کاملا متفاوته، شاید تا چند سال دیگه متوجه نشن!

توانایی Juke برای پاسخگویی به شما به ۹ زبان - انگلیسی، فرانسوی، آلمانی، ایتالیایی، پرتغالی، اسپانیایی، روسی و هلندی - نیز کمکی نخواهد کرد.

توماس پورکار ، عکس: موسسه