خرابی اجاق گاز فولکس واگن جتا
این نظر گسترده در بین رانندگان داخلی مبنی بر اینکه اتومبیل های آلمانی به ندرت خراب می شوند فقط یک کلیشه است که در واقع همیشه درست نیست. به خصوص در مورد گرمایش فضا: به دلایل واضح، اجاق گاز فولکس واگن جتا برای کار در چنین شرایط آب و هوایی نامساعدی که برای بخش بزرگی از خاک کشور ما معمول است، طراحی نشده است. با این حال، بسیاری از عوامل اضافی بر عملکرد سیستم خنک کننده تأثیر می گذارد، از کیفیت مایعات فنی استفاده شده و دفعات تغییر فیلتر گرفته تا سبک رانندگی فردی و شرایط جاده. بنابراین، موقعیت هایی که در آن اجاق گاز فولکس واگن جتا یخ می زند چندان نادر نیست.
عیب یابی اجاق گاز فولکس واگن جتا.
ما به شما خواهیم گفت که چرا این اتفاق می افتد و چگونه با سرماخوردگی در کابین مقابله کنید. از آنجایی که عنصر گرمایش بخشی از سیستم خنک کننده واحد قدرت است، دلایل زیادی برای خرابی اجاق گاز وجود دارد:
- نشت مبرد؛
- سهولت جاده؛
- معیوب فن اجاق گاز؛
- هسته بخاری کثیف؛
- مسدود کردن ترموستات؛
- خرابی پمپ؛
- واشر سر نشتی دارد
بیایید هر یک از این خطاها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
نشتی ضد یخ
خنک کننده مخلوطی از آب و اجزایی است که از یخ زدن ترکیب در دماهای پایین جلوگیری می کند. ضد یخ یا ضد یخ بسیار گران است، بنابراین کاهش بی رویه سطح مایع خنک کننده حداقل از نظر هزینه های مالی بد است. در فولکس‌واگن جتا، این فرآیند توسط یک سنسور مربوطه نظارت می‌شود، به طوری که هرگز مورد توجه قرار نمی‌گیرد. با این حال، مشکل در یافتن محل نشتی است، زیرا این فرآیند همیشه با تشکیل گودال‌هایی در زیر خودرو همراه نیست. سیستم خنک کننده از اجزای بسیاری تشکیل شده است که هر کدام منبع نشتی خاص خود را دارند. البته، اینها هر دو رادیاتور هستند - اصلی و کوره، اما اگر مشکلات بسیار کمتری برای تعمیر اولین مورد وجود داشته باشد، باید عرق کنید تا رادیاتور را از بخاری خارج کنید. و آب بندی سوراخ به خودی خود یک روش آسان نیست.
در هر صورت، چنین تعمیراتی با خطر و خطر خود شما انجام می شود. از بین بردن نشتی بسیار ساده تر است اگر منبع آن محل اتصال شیلنگ ها و لوله ها باشد. در اینجا می توانید با سفت کردن یا تعویض گیره ها کار کنید و در مورد دوم توصیه می شود از درزگیر استفاده کنید. در صورت وجود ترک بر روی شیلنگ ها با تعویض آنها مشکل حل می شود. واشر ترموستات ممکن است نشت کند که در اصل به بدی واشر سر سیلندر شکسته نیست. یکی دیگر از نشت های احتمالی مایع خنک کننده مخزن انبساط پلاستیکی است. اغلب بر روی بدنه یا درپوش آن ترک هایی ایجاد می شود که با بررسی بصری می توان آن ها را به عنوان خراش طبقه بندی کرد. با این حال، خود سنسور سطح مایع خنک کننده ممکن است از کار بیفتد. در این حالت، تنها با بازرسی منظم سطح در RB، می توان نشت را به موقع تشخیص داد. اگر این کار انجام نشود.
هوای بزرگراه
به عنوان یک قاعده کلی، هر منبع نشت ضد یخ جایی است که هوا وارد سیستم می شود. بنابراین، کاهش سطح مایع خنک کننده تقریباً همیشه با ظاهر شدن حباب های هوا همراه است که از گردش طبیعی مایع خنک کننده از طریق خط جلوگیری می کند. اگر قوانین خاصی رعایت نشود، اغلب هنگام تعویض ضد یخ، همین مشکل رخ می دهد. از آنجایی که بالاترین نقطه CO در فولکس واگن جتا اجاق گاز است و نه مخزن انبساط، انسداد هوا اغلب در اینجا رخ می دهد. ساده ترین راه برای خلاص شدن از سبکی این است که تا روی پل هوایی (در قسمت شیب دار) رانندگی کنید و گاز را به مدت 5-10 دقیقه فشار دهید. هوا باید از درپوش مخزن انبساط خارج شود. برخی از صاحبان خودرو این روش را بدون پلاگین انجام می دهند، اما این ضروری نیست: یک سوراخ تخلیه در پلاگین وجود دارد. اینجا مهم است
خرابی فن کوره
اگر اجاق گاز جتا 2 به خوبی گرم نمی شود، ممکن است فن معیوب علت آن باشد. در این حالت، مایع خنک کننده داغ به اندازه کافی هوا را در رادیاتور اجاق گاز گرم می کند، اما این هوای گرم با نیروی جاذبه به داخل کابین جریان می یابد که مشخصا برای گرم کردن کابین کافی نیست. مشکل بسیار ساده تشخیص داده می شود: اگر هوای گرم از منحرف کننده ها خارج شود، اما تقریباً بدون توجه به حالت دمنده روشن، باد نمی کند، فن بخاری معیوب است. همیشه چنین نقصی با ناکارآمدی فن همراه نیست. ابتدا باید بررسی کنید که آیا فیوزهای V13 / V33 که در بلوک SC قرار دارند و مسئول عملکرد فن اجاق گاز و سیستم آب و هوا هستند منفجر شده اند یا خیر. اگر آنها دست نخورده هستند، بررسی کنید که آیا برق به پایانه های آنها تامین می شود، ممکن است سیم کشی به سادگی آسیب دیده باشد. اگر اینجا همه چیز خوب است، پس نقص واقعاً به خود فن برقی متصل است. ابتدا باید آن را جدا کنید. این کار به روش زیر انجام می شود:
- صندلی سرنشین جلو را تا آخر حرکت دهید؛
- چراغ جلو را روشن می کنیم و زیر اژدر دراز می کشیم.
- دو پیچ نگهدارنده محافظ را باز کنید.
- اتصال برق را از موتور الکتریکی جدا کنید؛
- پرچم ها را به سمت خود بکشید و سپس فن را در خلاف جهت عقربه های ساعت حدود 3-4 سانتی متر بچرخانید و پایین بکشید.
- اگر پروانه نمی چرخد یا به سختی می چرخد، بدیهی است که یاتاقان فن از بین رفته است، باید آن را تعویض کرد.
- اغلب مشکلات فن ناشی از آلودگی آن است. در این صورت آن را تمیز کرده و در جای خود نصب کنید.
در اصل، صداها و صدای جیرجیرهای منتشر شده در حین کار نشان دهنده کثیف بودن فن است، اگرچه همین علائم برای یک بلبرینگ به شدت فرسوده نیز مشخص است.
رادیاتور کثیف
این مشکل در هر دو رادیاتور مشترک است و هر چه ماشین قدیمی تر باشد گرفتگی آنها بیشتر می شود. وضعیت با استفاده از مایع خنک‌کننده با کیفیت پایین تشدید می‌شود: رانندگان ما اشتباه می‌کنند که از ترکیبات خانگی استفاده می‌کنند و با ظهور گرما، معمولاً بسیاری برای صرفه‌جویی در هزینه به آب تغییر می‌دهند: در صورت نشت مایع خنک‌کننده. ، افزودن ضد یخ اغلب گران است. این در حالی است که آب به خصوص از شیر آب حاوی مقدار زیادی آلودگی است که به صورت رسوب بر روی دیواره های لوله های رادیاتور می نشیند که انتقال حرارت آن را به میزان قابل توجهی مختل می کند. در نتیجه مایع موجود در رادیاتور اصلی به درستی خنک نمی شود که منجر به گرم شدن بیش از حد پاوریونیت می شود و در صورت گرفتگی رادیاتور اجاق گاز جتا 2، هوای ورودی به داخل کابین به خوبی گرم نمی شود. با تمیز کردن یا تعویض کامل رادیاتور مشکل حل می شود. برای خودروهایی با مسافت پیموده شده نسبتا کم (تا 100-150-200 هزار کیلومتر) می توانید گزینه ارزان تری را امتحان کنید. تکنولوژی شستشو:
- مایع خنک کننده قدیمی تخلیه شده است.
- هر دو شیلنگ فر جدا شده اند.
- ما شلنگ خود را به یک لوله تخلیه با طول کافی وصل می کنیم تا فضای زیر ماشین را با مایع لباسشویی کثیف لکه نکند.
- اگر پمپ یا کمپرسور وجود دارد، می توانید با تامین هوای فشرده به لوله ورودی، سعی کنید از شر بقایای ضد یخ خلاص شوید.
- لوله ورودی را با یک الکترولیت معمولی پر کنید (ما از یک بطری پلاستیکی بریده شده به شکل زنگ استفاده می کنیم که انتهای بالایی آن باید بالاتر از خود رادیاتور باشد.
- این مایع را حدود یک ساعت بگذارید، سپس صاف کنید.
- یک سطل با آب داغ آماده می کنیم ، هر دو شیلنگ را در آنجا پایین می آوریم و پمپ را روشن می کنیم ، که باید مایع را در هر دو جهت حرکت دهد ، همانطور که کثیف می شود آب را تغییر می دهیم.
- ما همان عملیات را انجام می دهیم، اما به جای آب از محلولی که از سه لیتر سیلیت و دو لیتر تایر رقیق شده در آب گرم تهیه شده است استفاده می کنیم.
- رادیاتور را مجدداً با آب داغ با افزودن 400 گرم اسید سیتریک بشویید و فرآیند را زیر آب جاری کامل کنید.
به عنوان یک قاعده، چنین تخلیه نتایج خوبی می دهد. هنگام ریختن ضدیخ جدید، مهم است که هوا را از سیستم خارج کنید.
ترموستات معیوب
گرفتگی دریچه ترموستات یک نقص معمولی در همه خودروها بدون استثنا است. به طور معمول، موتور در حین رانندگی نباید بیش از 10 دقیقه تا دمای کار گرم شود (در زمستان، دور آرام می تواند بسیار بیشتر طول بکشد). اگر تحرک شیر مختل شود که با تشکیل رسوب بر روی دیواره های داخلی ترموستات تسهیل می شود، شروع به گوه شدن می کند و در نهایت به کلی از حرکت باز می ایستد و این می تواند در حالت باز، بسته یا میانی رخ دهد. تعویض ترموستات روش سختی نیست، مشکل اصلی از بین بردن لوله ها است، زیرا معمولاً گیره و شیلنگ به اتصالات می چسبند و شما باید با برداشتن آنها بازی کنید. ترتیب اقدامات برای تعویض ترموستات:
- پیچ RB را باز کنید؛
- ظرف ضد یخ را زیر ترموستات قرار دهید.
- لوله ها را بردارید؛
- با یک کلید 10، دو پیچ را که ترموستات را روی موتور نگه می دارند باز کنید.
- ترموستات را همراه با واشر بردارید.
- ما 10-15 دقیقه صبر می کنیم تا مایع خنک کننده ادغام شود.
- نصب یک قطعه جدید؛
- ضد یخ جدید اضافه کنید
تشخیص خرابی ترموستات نیز آسان است: پس از راه اندازی موتور سرد، لوله بالایی باید به سرعت گرم شود و لوله پایین باید خنک شود تا دمای مایع خنک کننده به 70 درجه برسد و پس از آن لوله پایین شروع به گرم شدن می کند. اگر این اتفاق نیفتد یا لوله ها همزمان گرم شوند، شیر می چسبد.
پمپ شکسته
اگر فن بخاری مسئول وارد کردن هوا به داخل محفظه سرنشین باشد، پمپ مایع خنک کننده را از طریق خط از جمله به رادیاتور اجاق گاز هدایت می کند. اگر پمپ نبود، استفاده از مایع خنک کننده فایده ای نداشت. خرابی پمپ آب به طور اجتناب ناپذیری هم بر راندمان گرمایش داخلی تأثیر می گذارد (در این حالت اجاق گاز فولکس واگن جتا 2 ضعیف گرم می شود) و هم عملکرد واحد برق که شروع به گرم شدن بیش از حد می کند که توسط سنسور دمای مایع خنک کننده تشخیص داده می شود. بنابراین، مشکلاتی در تشخیص این نقص خاص معمولاً رخ نمی دهد. در مورد تعمیر، این شامل تعویض پمپ معیوب است و این عملیات می تواند به طور مستقل انجام شود. مثل همیشه.
همچنین ممکن است پمپ در اثر گرم شدن بیش از حد از کار بیفتد که منجر به از بین رفتن حلقه آب بندی یا تغییر شکل پروانه و گرفتگی آن می شود. اگر مطمئن هستید که پمپ آب علت افزایش دمای موتور است، بهتر است وضعیت آب بندی و شلنگ های اتصال را بررسی کنید. اگر همه چیز درست است، ابتدا باید ضد یخ را تخلیه کنید و ترمینال منفی باتری را جدا کنید. پمپ فولکس واگن جتا به ترتیب زیر تعویض می شود:
- با باز کردن چهار پیچ، ژنراتور را جدا کنید.
- گیره لوله پایین رادیاتور اصلی را شل کنید.
- شلنگ را بردارید و مایع خنک کننده را در ظرف آماده شده تخلیه کنید.
- فلنج پلاستیکی که پشت آن ترموستات قرار دارد را باز کنید.
- قرقره انتقال پمپ را با باز کردن سه پیچ با یک کلید 6 جدا کنید.
- باقی مانده است که پمپ را که با ده 10 پیچ به بدنه واحد برق وصل شده است جدا کنید.
- یک پمپ جدید نصب کنید و تمام عملیات را به ترتیب معکوس انجام دهید.
- مایع خنک کننده جدید را پر کنید و کیسه های هوا را تخلیه کنید.
به هر حال، هنگام تعویض پمپ، می توانید وضعیت تسمه را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
واشر سر سیلندر نشتی
این نقص معمول نیست، اما، علاوه بر بدتر شدن عملکرد یک بخاری معمولی، واحد برق را با مشکلات قابل توجهی تهدید می کند. تشخیص مشکل آسان است. اگر نشت ضد یخ رخ دهد، همراه با تغییر رنگ اگزوز از شفاف به سفید غلیظ، این نشان دهنده تراوش مایع به داخل سیلندرها و سپس به داخل صدا خفه کن است. نشتی واشر سر یک مشکل جدی است، زیرا مایع خنک کننده نیز وارد سیستم روانکاری می شود و ویسکوزیته روغن موتور را کاهش می دهد که منجر به کاهش قابل توجه عمر موتور می شود. بنابراین، در صورت تشخیص نقص، لازم است در اسرع وقت واشر تعویض شود. این روش کاملاً مسئولیت پذیر است، اما می توانید خودتان آن را انجام دهید. در صورت عدم تجربه در جداسازی سرسیلندر، بهتر است با متخصصان تماس بگیرید.
