نکات اشتباه در فرمان: علائم و جایگزینی
مقدار
دیر یا زود، ضربات آزاردهنده و ترسناک در سیستم تعلیق جلوی یک خودروی سواری ظاهر می شود که گاهی اوقات با چرخش فرمان همراه است. اغلب علت آن انتهای میله اتصال است. آنها طول عمر طولانی ندارند، بنابراین مهم است که عیب را به موقع تشخیص داده و نکات را تغییر دهید.
فرمان، مانند ترمزها، رانندگی نادرست را تحمل نمی کند.
هدف از راهنمایی ها و میله های فرمان
انتهای توپ بسته به نوع سیستم تعلیق وسیله نقلیه برای اتصال میله اتصال به بازوی چرخان پایه یا بند انگشت استفاده می شود.
آنها هنگام کار در یک جهت معین دارای استحکام و عدم فاصله هستند، در حالی که به میله اجازه می دهند آزادانه نسبت به اهرم در امتداد زاویه در سطوح مختلف حرکت کند.
این امر با اتصال محکم پین ساچمه ای در بدنه لولا با فشرده سازی آن توسط یک فنر قدرتمند از طریق آسترهای پلاستیکی یا فلزی با روانکاری تضمین می شود.
دستگاه قفسه فرمان
اکثریت قریب به اتفاق خودروهای سواری از مکانیزم فرمان نوع قفسه و پینیون استفاده می کنند. از نظر ساختاری شامل موارد زیر است:
- مکانیسم بدن؛
- قفسه هایی با چرخ دنده در یک طرف؛
- یک چرخ دنده محرک نصب شده در انتهای شفت ورودی فرمان؛
- توقفی که قفسه را روی چرخ دنده فشار می دهد تا شکاف بین دندان ها را از بین ببرد.
- فنرهای توقف؛
- بوش هایی در بدنه که ریل در امتداد آن می لغزد.
- یاتاقان های نورد، شفت ورودی با چرخ دنده در آنها می چرخد.
- مهر و موم روغن و بساک مهر و موم بدن.
- فرمان برقی در صورت وجود
بدنه مکانیزم روی سپر موتور در قسمت پایینی آن یا روی زیر فریم تعلیق جلو ثابت می شود. شفت قفسه به ستون فرمان بر روی اسپلاین یا تخت ساخته شده روی یک سطح استوانه ای متصل می شود.
راننده فرمان را می چرخاند و گشتاور را از طریق ستون به شفت ورودی منتقل می کند. درگیری پینیون و قفسه، حرکت چرخشی شفت ها را به یک قفسه انتقالی تبدیل می کند. میله های کراوات با استفاده از اتصالات لاستیکی-فلزی یا توپی، یکی در هر طرف، به انتهای یا وسط ریل متصل می شوند.
متداول ترین میله های انتهایی با مفاصل توپ (سیب). آنها با دم استوانه ای مهر و موم شده اند که لولاها را روان نگه می دارد و از آلودگی محافظت می کند.
انتهای دوم میله با کمک کوپلینگ های رزوه ای به نوک فرمان متصل می شود که قسمت ورودی چرخ ها را تنظیم می کند.
از یک طرف، انگشتان نوک دارای یک توپ است که در بدنه از طریق آسترها می چرخد، و از طرف دیگر، یک سطح مخروطی یا استوانه ای برای بستن با خرطومی اهرم های چرخشی. اهرم‌ها مستقیماً روی بند یا پایه‌های فرمان عمل می‌کنند که باعث انحراف سطوح چرخش چرخ‌ها می‌شود.
نشانه های مشکلات لولا
لولای نوک فرمان و میله های فرمان توسط روکش های لاستیکی محافظت می شود. علت اصلی شکست زودرس مفاصل ساچمه ای، ترک و پارگی این روکش های لاستیکی ( بساک ) می باشد.
آب و خاک وارد مفاصل شده و باعث خوردگی و ساییدگی مواد انگشتان و آستر می شود. لولاها شروع به گوه شدن می کنند، هندسه مفصلی تغییر می کند و بازی ظاهر می شود.
شکاف های حاصل به صورت ضربه در سیستم تعلیق ظاهر می شوند. از روی صندلی راننده تشخیص این صداها از سایش سایر مفاصل در سیستم تعلیق دشوار است. بنابراین، هر ظاهری از ضربه نیاز به تشخیص فوری دارد.
نباید امیدوار باشید که با یک ضربه هنوز بتوانید مدتی سوار شوید. اگر بدون عواقب خاصی بتوان برخی از منابع دیگر را نادیده گرفت، به عنوان مثال، فرسودگی پایه های تثبیت کننده خودرو را تهدید نمی کند، به جز ناراحتی هنگام رانندگی، بازی در نوک فرمان و میله ها بسیار خطرناک است.
انگشت می تواند از محفظه خارج شود، که منجر به وارونگی فوری چرخ می شود، ماشین کاملا کنترل را از دست می دهد و در بهترین حالت، از جاده خارج می شود، در بدترین حالت، خطر تصادف شدید با ترافیک روبرو وجود دارد. . تشخیص تعلیق ضروری است.
کوبیدن نیز می تواند توسط اتصالات میله های فرسوده منتشر شود. ماهیت صدا تا حدودی متفاوت است، بیشتر به حرکات فرمان بستگی دارد تا به کار سیستم تعلیق. اما حتی با حرکت عمودی نوک ها، نیروهای کششی و فشاری به میله ها منتقل می شود، بنابراین ضربه همچنان وجود خواهد داشت. اطلاعات دقیق فقط تشخیص دقیق می دهد.
نحوه بررسی سرویس دهی نوک فرمان
بازی نوک فرمان کاملاً ساده بررسی می شود. با سایش شدید، انگشت آزادانه در بدن در جهت طولی از نیروی دست حرکت می کند.
اگر چنین تشخیصی دشوار است، می توانید دست خود را روی لولا قرار دهید و از دستیار بخواهید که فرمان را به طرفین تکان دهد. انتخاب شکاف بلافاصله با دست احساس می شود. هر دو نکته، چپ و راست، به این ترتیب بررسی می شوند.
دومین علامت نیاز به تعویض، نقض سفتی پوشش های لاستیکی خواهد بود. آنها نباید هیچ گونه اثری از چربی خارج شده داشته باشند که به وضوح روی سطح بیرونی معمولاً گرد و غباری لاستیک موجدار قابل مشاهده است. اگر شکاف ها و شکاف ها از نظر بصری به خوبی تشخیص داده شوند، غیرقابل قبول تر است.
شما نمی توانید محدود به تعویض چکمه های لاستیکی باشید، حتی اگر این قطعه به عنوان یک قطعه یدکی عرضه شود. ردیابی لحظه شروع شکاف عملاً غیرممکن است ، مطمئناً گرد و غبار و آب قبلاً به داخل لولا نفوذ کرده است. حذف آن از آنجا غیرممکن است، لولا به شدت فرسوده می شود حتی اگر بساک را جایگزین کنید و روان کننده اضافه کنید.
لولاهای تاشو، جایی که امکان شستن، تعویض گریس، آستر و انگشتان وجود داشت، از دیرباز در گذشته وجود داشته است. نوک فرمان مدرن یک کالای غیر قابل جدا شدن و یکبار مصرف است و قابل تعمیر نیست. ارزان است و بدون مشکل زیاد تغییر می کند.
خود تعویض نوک فرمان در نمونه آئودی A6 C5
عملیات بسیار ساده است، مشکلات فقط در صورت وجود نخ های ترش یا سایر اتصالات ممکن است ایجاد شود. کار را می توان بدون چاله یا بالابر انجام داد:
- دستگاه با جک بلند می شود و پس از آن روی یک پایه قابل اعتماد نصب می شود؛ کار روی جک اکیداً مجاز نیست.
- قبل از بلند کردن، بست های چرخ شل می شوند، پس از آویزان کردن چرخ در نهایت برداشته می شود.
- اتصالات رزوه ای میله با نوک و نوک به بازوی چرخشی به وفور با یک ترکیب نفوذی مانند "کلید مایع" یا یک روان کننده مایع جهانی مشابه، یکی از آنالوگ های WD40 خیس می شوند.
- نخ کوپلینگ و چسباندن نوک آن به چشم مشت شل می شود.
- با استفاده از یک کشنده مناسب یا ضربات تیز چکش در جهت جانبی، انگشت از چشم خارج می شود.
- نوک از آستین تنظیم رانش باز شده است.
- قسمت جدید به ترتیب معکوس نصب شده است، بهتر است تمام سطوح مجاور را با یک روان کننده مخصوص حاوی مس در یک بسته آئروسل روغن کاری کنید، این از اسیدی شدن بیشتر جلوگیری می کند.
- قبل از کار، اندازه گیری طول میله یا اعمال علائم به منظور حفظ تقریباً مقدار انگشت پا، مطلوب است، اما این تنظیم اجباری روی پایه پس از اتمام کار را از بین نمی برد.
حفظ دقیق زاویه همگرایی چرخ ها پس از تعویض نوک ها، مهم نیست که اندازه گیری ها با چه دقتی انجام شود، امکان پذیر نخواهد بود. بنابراین بازدید از پایه تنظیم پنجه و کمبر الزامی است اما در هر صورت این کار باید به طور مرتب انجام شود تا لاستیک ها از فرسودگی زودرس و هندلینگ خودرو در امان بمانند.
