ماموریت سوزوکی جیمنی روشن و بدون تغییر است.

سوزوکی جیمی جدید به معنی بازگشت به زمان دیگر است. اما نه بدتر. نسل قبلی و سوم جیمی در سال 1998 ، 20 سال پیش ، در زمانی که حتی در مورد SUV ها صحبت نمی شد ، به راه افتاد و SUV ها عمدتا برای کار در جنگل ، در زمین های دشوارتر یا سایر رویدادهای مشابه استفاده می شدند. و همانطور که پیداست ، نسل جدید قصد دارد به طور مداوم میراث اجداد خود را دنبال کرده و به آن احترام بگذارد.

اولین نسل جیمی در 1970 فروخته شد و سوزوکی تا به امروز بیش از 2,85 میلیون خودرو تولید کرده است. شایان ذکر است که تعداد خریداران بسیار کمتر بود ، زیرا بسیاری از آنها ، پس از خرید اولین مورد ، تصمیم به خرید یک سوزوکی کوچک ، حتی گاهی اوقات یک مدل از همان نسل گرفتند. این امر غیر معمول نیست ، مهمترین دلیل این است که آخرین نسل به مدت 20 سال کامل در بازار بوده است ، و همانطور که ما خودمان دیدیم ، در ایجاد تأثیر در این صنعت در پایان عمر نیز ماهر است.

آیا می توانیم همچنان در نسل چهارم همچنان اصالت خود را حفظ کنیم ، ما تعجب کردیم که چند وقت پیش اولین اطلاعات مربوط به تازه وارد در اینترنت منتشر شد. عکسها دلگرم کننده بود این خودرو ظاهر تازه ای را به ارمغان آورد ، اما در همان زمان بر اساس طراحی هر سه نسل قبلی بود. بنابراین ، نگرانی های اولیه پس از ارائه اخیر اروپا در فرانکفورت فروکش کرده و انتظارات زیادی جایگزین آنها شده است.

خیلی خوب خواهد بود اگر بنویسیم که جیمی همچنان جیمی است ، یک خودروی آفرود که در میدان بهتر از بزرگراه عمل می کند. آخرین و مهمترین نکته این است که شاسی خودرو به شدت بازسازی شده است که به لطف تقویت کننده های عرضی X شکل 55 درصد محکم تر از مدل قبلی خود است. اما این فقط پایه و اساس یک SUV واقعی است. دو چرخ محرک ، اما فقط برای رانندگی خارج از جاده. یک اهرم اضافی در کنار گیربکس برای انتخاب بین دو چرخ و چهار چرخ محرک طراحی شده است و بسته به نوع زمین ، می توانید بین نسبت دنده کم و زیاد دنده را انتخاب کنید. هر آنچه از یک SUV واقعی انتظار داریم. برای رانندگی ساعتی در میدان ، از موتور 1,5 لیتری بنزینی جدید با قدرت 76 کیلووات یا 100 "اسب بخار" استفاده می شود که می تواند به گیربکس پنج سرعته دستی یا گیربکس چهار سرعته اتوماتیک متصل شود. راننده همچنین از سیستم های راه اندازی و پایین آمدن کمک می کند که به طور خودکار سرعت خودرو را به 100 کیلومتر در ساعت محدود می کند.

اما با وجود اینکه این خودرو کاملاً جدید است، فضای داخلی جیمنی، حداقل از نظر ظاهری، مطابق با استانداردهای مدرنی نیست که خطوط نرم و ظرافت را دیکته می کند. راننده یک جفت گیج آنالوگ برای سرعت خودرو و دور موتور (که حاشیه‌های آن با پیچ‌های آشکار به بقیه قسمت‌های داشبورد متصل می‌شود) را مشاهده می‌کند، از جمله یک صفحه نمایش دیجیتال سیاه و سفید. هدف آن نمایش داده هایی مانند مصرف فعلی سوخت و وضعیت یک باک 40 لیتری و همچنین چند راه حل پیشرفته تر مانند محدودیت های جاده ای و حتی هشدار تغییر خط تصادفی است. بله، این به نظر من خیلی مزخرف است. به نظر می رسد جیمنی هم برای من نیست. نکته آخر اینکه سیستم اطلاعات سرگرمی در کنار داشبورد که حساس به لمس است و با استفاده از دکمه های روی فرمان توسط راننده قابل کنترل است، این را به ما یادآوری می کند. و اگر کمی در کابین معطل شویم: اگر جفت جلویی کمی در حرکت طولی صندلی ها مهارت داشته باشد، برای چهار بزرگسال جای کافی دارد. محفظه بار اساساً 85 لیتر فضا ارائه می دهد و با خواباندن صندلی های عقب که پشت آن به خوبی از آسیب محافظت می شود، می توان فضای آن را به 377 لیتر افزایش داد که 53 لیتر بیشتر از مدل قبلی خود است.

با توجه به اینکه نسل سوم جیمنی هنوز هم مشتریان کمی در اسلوونی و در سراسر اروپا داشت - فروش در 10 سال گذشته راکد مانده است - ما شکی نداریم که تازه وارد آینده نیز با استقبال گرمی روبرو خواهد شد. متأسفانه باید کمی بیشتر صبر کنیم. نماینده اسلوونی انتظار ندارد اولین نمونه ها تا سال آینده وارد شود و خریداران باید تلاش کنند تا در اسرع وقت آنها را خریداری کنند، زیرا مقداری که کارخانه ژاپنی به نمایندگی های اسلوونیایی عرضه می کند به احتمال زیاد فقط به یک محصول محدود می شود. تعداد کمی. ده ماشین در سال آن افراد خوش شانسی که هنوز ماشین هایشان را می گیرند، کمی کمتر از همسایگان غربی ما برای آنها کم می کنند. انتظار می رود قیمت ها از حدود 19 یورو شروع شود که حدود 3.500 یورو کمتر از ایتالیا است و زمان نشان خواهد داد که آیا این نوآوری می تواند حداقل تا زمانی که مدل قبلی خود در بازار باقی بماند یا خیر.