تعیین، تنظیم، تعمیر و تعویض سوپاپ های موتور VAZ 2101 با دستان خود

VAZ 2101 اولین مدل تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا در اوایل سال 1970 است. فیات 124 که در اروپا به خوبی تثبیت شده بود به عنوان پایه توسعه آن در نظر گرفته شد.اولین VAZ 2101 مجهز به موتورهای کاربراتوری 1.2 و 1.3 لیتری بودند که مکانیسم سوپاپ آنها به طور دوره ای نیاز به تنظیم داشت.

هدف و ترتیب مکانیزم شیر VAZ 2101

عملکرد یک موتور احتراق داخلی بدون مکانیزم توزیع گاز (زمان بندی) غیرممکن است که پر شدن به موقع سیلندرها با مخلوط سوخت و هوا را تضمین می کند و محصولات احتراق آن را حذف می کند. برای انجام این کار، هر سیلندر دارای دو سوپاپ است که اولی برای ورودی مخلوط و دومی برای گازهای خروجی است. سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک کنترل می شوند.

در هر چرخه کاری، لوب های میل بادامک به نوبه خود دریچه ها را باز می کنند

میل بادامک توسط میل لنگ از طریق یک زنجیر یا درایو تسمه هدایت می شود. بنابراین، در سیستم پیستونی، ورودی و خروجی گازها با توزیع زمانی مطابق با توالی فازهای توزیع گاز تضمین می شود. نوک های گرد بادامک های میل بادامک روی بازوهای چرخان (اهرم ها، راکرها) فشار می آورند که به نوبه خود مکانیسم سوپاپ را فعال می کند. هر سوپاپ توسط بادامک مخصوص به خود کنترل می شود و آن را کاملاً مطابق با زمان بندی سوپاپ باز و بسته می کند. دریچه ها با فنر بسته می شوند.

این شیر شامل یک میله (ساقه، گردن) و یک کلاهک با سطح صاف (صفحه، سر) است که محفظه احتراق را می بندد. میله در امتداد آستین حرکت می کند که حرکت آن را هدایت می کند. کل تسمه تایم با روغن موتور روغن کاری شده است. برای جلوگیری از ورود چربی به داخل محفظه های احتراق، درپوش های روغن کشی در نظر گرفته شده است.

فنرها، مهر و موم میل سوپاپ و شیرها باید به طور دوره ای تعویض شوند

زمان بندی هر سوپاپ باید دقیقاً با موقعیت پیستون ها در سیلندرها مطابقت داشته باشد. بنابراین، میل لنگ و میل بادامک به طور صلب از طریق درایو به هم متصل می شوند و شفت اول دقیقاً دو برابر سریعتر از دومی می چرخد. چرخه کامل کار موتور از چهار فاز (سکته) تشکیل شده است:

1. ورودی. با حرکت به سمت پایین در سیلندر، پیستون در بالای خود خلاء ایجاد می کند. در همان زمان، سوپاپ ورودی باز می شود و مخلوط سوخت و هوا (FA) با فشار کم وارد محفظه احتراق می شود. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ پایین (BDC) می رسد، دریچه ورودی شروع به بسته شدن می کند. در طول این حرکت، میل لنگ 180 درجه می چرخد.
2. فشرده سازی. پس از رسیدن به BDC، پیستون جهت حرکت را تغییر می دهد. با بالا آمدن، مجموعه های سوخت را فشرده می کند و فشار بالایی در سیلندر ایجاد می کند (8.5-11 atm در بنزین و 15-16 atm در موتورهای دیزل). دریچه های ورودی و خروجی بسته هستند. در نتیجه، پیستون به نقطه مرگ بالا (TDC) می رسد. برای دو چرخه، میل لنگ یک دور چرخید، یعنی 360 درجه چرخید.
3. حرکت کاری از جرقه، مجموعه سوخت مشتعل می شود و تحت فشار گاز حاصل، پیستون به سمت BDC هدایت می شود. در این مرحله دریچه ها نیز بسته می شوند. از آغاز چرخه کار، میل لنگ 540 درجه چرخیده است.
4. رهایی. پس از عبور از BDC، پیستون شروع به حرکت به سمت بالا می کند و محصولات احتراق گازی مجموعه های سوخت را فشرده می کند. این باعث باز شدن دریچه اگزوز می شود و تحت فشار پیستون گازها از محفظه احتراق خارج می شوند. برای چهار چرخه، میل لنگ دو دور چرخید (720 درجه چرخید).

نسبت دنده بین میل لنگ و میل بادامک 2:1 است. بنابراین، در طول چرخه کار، میل بادامک یک چرخش کامل انجام می دهد.

زمان بندی موتورهای مدرن در پارامترهای زیر متفاوت است:

• محل بالایی یا پایینی شفت توزیع گاز؛
• تعداد میل بادامک - یک شفت (SOHC) یا دو (DOHC)؛
• تعداد سوپاپ ها در یک سیلندر (از 2 تا 5)؛
• نوع درایو از میل لنگ به میل بادامک (تسمه دندانه دار، زنجیر یا چرخ دنده).

اولین موتور کاربراتوری مدل های VAZ که از سال 1970 تا 1980 تولید شد، دارای چهار سیلندر با حجم کل 1.2 لیتر، قدرت 60 لیتر است. با. و یک واحد برق چهار زمانه خطی کلاسیک است. قطار سوپاپ آن از هشت سوپاپ (دو سوپاپ برای هر سیلندر) تشکیل شده است. بی تکلفی و قابلیت اطمینان در کار به او اجازه می دهد از بنزین AI-76 استفاده کند.

ویدئو: عملکرد مکانیزم توزیع گاز

مکانیزم توزیع گاز VAZ 2101

مکانیسم توزیع گاز VAZ 2101 توسط میل لنگ هدایت می شود و میل بادامک وظیفه عملکرد سوپاپ ها را بر عهده دارد.

مکانیزم توزیع گاز VAZ 2101: 1 - میل لنگ؛ 2 - چرخ دنده میل لنگ; 3 - زنجیر درایو; 4 - کشش آستین; 5 - واحد تنظیم کشنده; 6 - چرخ دنده میل بادامک; 7 - میل بادامک؛ 8 - راکر (اهرم) شیر؛ 9 - شیر؛ 10 - بوش برای تنظیم پیچ. 11 - پیچ تنظیم؛ 12 - دمپر زنجیر؛ 13 - ستاره ای که عملکرد بریکر - توزیع کننده جرقه و پمپ روغن را کنترل می کند

گشتاور از میل لنگ موتور (1) از طریق چرخ دنده درایو (2)، زنجیر (3) و چرخ دنده محرک (6) به میل بادامک (7) واقع در سر سیلندر (سرسیلندر) منتقل می شود. لوب های میل بادامک به طور دوره ای روی بازوهای محرک یا راکرها (8) برای حرکت دریچه ها (9) عمل می کنند. فاصله های حرارتی شیرها با پیچ های تنظیم (11) واقع در بوشینگ ها (10) تنظیم می شود. عملکرد قابل اعتماد درایو زنجیره ای توسط بوش (4) و واحد تنظیم (5)، کشنده و همچنین دمپر (12) تضمین می شود.

چرخه های کاری در سیلندرهای موتور VAZ 2101 دنباله خاصی دارند.

ضربات کار در سیلندرهای VAZ 2101 دنباله خاصی دارد: اعداد نشان دهنده اعداد ضربه هستند، فلش ها جهت حرکت پیستون ها را در سیلندرها نشان می دهند.

نقص های اصلی زمان بندی VAZ 2101

طبق آمار، هر پنجمین نقص موتور در مکانیسم توزیع گاز رخ می دهد. گاهی اوقات نقص های مختلف علائم مشابهی دارند، بنابراین زمان زیادی برای تشخیص و تعمیر صرف می شود. متداول ترین علل شکست زمان بندی زیر مشخص می شود.

1. شکاف حرارتی بین راکرها (اهرم ها، بازوهای راکر) و بادامک های میل بادامک به درستی تنظیم نشده است. این امر منجر به باز یا بسته شدن ناقص دریچه ها می شود. در حین کار، مکانیزم سوپاپ گرم می شود، فلز منبسط می شود و ساقه های دریچه دراز می شوند. اگر شکاف حرارتی به درستی تنظیم نشده باشد، موتور به سختی راه اندازی می شود و شروع به از دست دادن قدرت می کند، از صدا خفه کن و ضربه ای در ناحیه موتور ایجاد می شود. این نقص با تنظیم فاصله یا تعویض سوپاپ ها و میل بادامک در صورت فرسوده شدن برطرف می شود.
2. کاسه نمدهای ساقه سوپاپ، میل سوپاپ یا بوش های راهنما. پیامد این امر افزایش مصرف روغن موتور و ظاهر شدن دود از لوله اگزوز در هنگام دورکاری یا گازرسانی مجدد خواهد بود. با تعویض درپوش ها، سوپاپ ها و تعمیر سرسیلندر، این نقص برطرف می شود.
3. خرابی درایو میل بادامک در نتیجه زنجیر شل یا شکسته، شکستن کشنده یا دمپر زنجیر، سایش چرخ دنده ها. در نتیجه، زمان بندی سوپاپ نقض می شود، سوپاپ ها یخ می زنند و موتور متوقف می شود. نیاز به تعمیر اساسی با تعویض تمام قطعات خراب خواهد داشت.
   

   سوپاپ ها می توانند در نتیجه لغزش یا شکستن زنجیره زمان خم شوند
4. فنرهای سوپاپ شکسته یا فرسوده. سوپاپ ها به طور کامل بسته نمی شوند و شروع به ضربه زدن می کنند، زمان بندی سوپاپ مختل می شود. در این صورت فنرها باید تعویض شوند.
5. بسته نشدن کامل سوپاپ ها به دلیل سوختن پخ های کاری صفحات سوپاپ، تشکیل رسوبات از رسوبات روغن و سوخت بی کیفیت موتور. عواقب آن مشابه مواردی است که در بند 1 توضیح داده شده است - تعمیر و تعویض شیرها مورد نیاز است.
6. سایش یاتاقان ها و بادامک های میل بادامک. در نتیجه، زمان بندی سوپاپ نقض می شود، قدرت و پاسخ دریچه گاز موتور کاهش می یابد، ضربه ای در زمان بندی ظاهر می شود و تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ ها غیرممکن می شود. مشکل با تعویض عناصر فرسوده حل می شود.

پس از رفع هر یک از نقص های موتور VAZ 2101، لازم است شکاف بین راکرها و بادامک های میل بادامک را تنظیم کنید.

ویدئو: تاثیر خلاصی سوپاپ بر عملکرد زمان بندی

چرا تنظیم سوپاپ ضروری است؟ فاصله های دریچه تئوری

جداسازی و تعمیر سرسیلندر VAZ 2101

برای تعویض مکانیسم های سوپاپ و بوش های راهنما، لازم است سر سیلندر را جدا کنید. این عمل کاملاً زمان بر و پر زحمت است و به مهارت های قفل ساز خاصی نیاز دارد. برای این کار به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از آچارها (وجود سر برای 8، 10، 13، 17، 19 مورد نیاز است).
• پیچ گوشتی های شکاف دار و فیلیپس؛
• انبردست
• سنبه برای فشار دادن و فشار دادن بوش های راهنما؛
• ابزار A.60311/R برای استخراج فنر سوپاپ (راسکوهاری واتل);
• کشنده و سنبه برای مهر و موم روغن.
• آچار گشتاور

علاوه بر ابزارهای استاندارد، تعمیر سرسیلندر به استارت خمیده، ضامن دار و میله لحیم نرم نیاز دارد.

قبل از شروع برچیدن سرسیلندر، لازم است:

1. ضدیخ را از سیستم خنک کننده موتور تخلیه کنید.
2. فیلتر هوا و کاربراتور را که قبلاً همه لوله‌ها و شیلنگ‌ها را جدا کرده‌اید، خارج کنید.
3. سیم ها را جدا کنید، شمع ها و سنسور دمای ضد یخ را باز کنید.
4. پس از بازکردن مهره های بست با آچار 10، پوشش سوپاپ را به همراه واشر قدیمی بردارید.
   

   برای برداشتن درپوش شیر به یک آچار 10 میلی متری نیاز دارید.
5. علائم تراز میل لنگ و میل بادامک را تراز کنید. در این صورت پیستون های سیلندر اول و چهارم به بالاترین نقطه حرکت خواهند کرد.
   

   قبل از برداشتن سر سیلندر، لازم است علائم تراز میل لنگ و میل بادامک را ترکیب کنید (در سمت چپ - چرخ میل بادامک، در سمت راست - قرقره میل لنگ)
6. کشنده زنجیر را شل کنید، واشر رانش و چرخ دنده میل بادامک را بردارید. شما نمی توانید زنجیر را از چرخ دنده جدا کنید، باید آنها را با سیم ببندید.
7. میل بادامک را همراه با محفظه یاتاقان خارج کنید.
8. پیچ های تنظیم را بکشید، از فنرها خارج کنید و همه راکرها را بردارید.

تعویض فنرهای سوپاپ و آب بند میل سوپاپ

یاتاقان ها، میل بادامک، فنرها و کاسه نمدهای میل سوپاپ را می توان بدون برداشتن سرسیلندر تعویض کرد. برای این کار به ابزاری برای استخراج (خشک کردن) فنرهای سوپاپ نیاز دارید. ابتدا عناصر نشان داده شده روی سوپاپ های سیلندر اول و چهارم که در TDC هستند تعویض می شوند. سپس میل لنگ توسط یک استارت کج 180 می چرخد^о، و این عمل برای دریچه های سیلندر دوم و سوم تکرار می شود. تمام اقدامات در یک دنباله کاملاً تعریف شده انجام می شود.

1. میله ای از فلز نرم با قطر حدود 8 میلی متر در سوراخ شمع بین پیستون و شیر قرار می گیرد. می توانید از لحیم کاری قلع، مس، برنز، برنج، در موارد شدید - پیچ گوشتی فیلیپس استفاده کنید.
   

   یک میله فلزی نرم یا پیچ گوشتی فیلیپس در سوراخ شمع بین پیستون و شیر قرار می گیرد.
2. یک مهره روی گل میخ محفظه یاتاقان میل بادامک پیچ می شود. زیر آن دستگیره دستگاه استخراج کراکر (دستگاه A.60311 / R) راه اندازی می شود که فنر و صفحه آن را قفل می کند.
   

   مهره روی گل میخ به عنوان تکیه گاه عمل می کند و اهرمی برای ترقه ایجاد می کند
3. فنر با ترقه فشرده می شود و ترقه های قفل کننده با موچین یا میله آهنربایی جدا می شوند.
   

   به جای موچین، بهتر است از یک میله مغناطیسی برای استخراج کراکر استفاده کنید - در این صورت، آنها گم نمی شوند.
4. صفحه برداشته می شود، سپس فنرهای بیرونی و داخلی.
   

   فنرها از بالا توسط صفحه ای که با دو کراکر ثابت شده است فشرده می شوند
5. واشرهای نگهدارنده بالایی و پایینی که در زیر فنرها قرار دارند حذف می شوند.
   

   برای برداشتن درپوش اسکراپر روغن، باید واشرهای نگهدارنده را بردارید
6. با یک پیچ گوشتی شکاف دار، درپوش روغن خراش را به دقت جدا کنید.
   

   درپوش را با یک پیچ گوشتی با دقت باز کنید تا به لبه آستین سوپاپ آسیبی وارد نشود.
7. یک آستین پلاستیکی محافظ روی میل سوپاپ قرار می گیرد (با درپوش های جدید عرضه می شود).
   

   آستین از درپوش اسکراپر روغن در هنگام نصب آن در برابر آسیب محافظت می کند.
8. یک درپوش انحراف روغن روی بوش قرار داده شده و به میله منتقل می شود.
   

   لبه کار درپوش باید قبل از نصب با روغن ماشین روغن کاری شود.
9. آستین پلاستیکی با موچین برداشته می شود و درپوش روی آستین سوپاپ فشار داده می شود.
   

   برای اینکه کلاهک آسیب نبیند، هنگام فشار دادن آن از سنبه مخصوص استفاده می شود

اگر کار تعمیر دیگری مورد نیاز نباشد، مونتاژ زمان بندی به ترتیب معکوس انجام می شود. پس از آن، لازم است فاصله حرارتی دریچه ها را تنظیم کنید.

تعویض و بستن شیرها، نصب بوشینگ های راهنما جدید

اگر سر سوپاپ‌ها سوخته یا پوششی از ناخالصی‌های روغن و سوخت روی آن‌ها ایجاد شده است که مانع از چسباندن زین‌ها می‌شود، سوپاپ‌ها باید تعویض شوند. این امر مستلزم از بین بردن سرسیلندر است، یعنی قبل از نصب مهر و موم های میل سوپاپ جدید بر روی گردن سوپاپ ها، تکمیل تمام نکات الگوریتم فوق ضروری است. خود کلاهک ها و فنرها را می توان پس از تعویض و بستن سوپاپ ها روی سرسیلندر حذف شده نصب کرد. کار به ترتیب زیر انجام می شود.

1. شیلنگ ها از کاربراتور، لوله ورودی و لوله خروجی ژاکت خنک کننده سر سیلندر جدا شده اند.
2. گارد استارت و لوله اگزوز صدا خفه کن ها از منیفولد اگزوز جدا شده اند.
3. سنسور فشار روغن را جدا کنید.
4. پیچ‌هایی که سر سیلندر را روی بلوک سیلندر محکم می‌کنند پاره می‌شوند و سپس با میل لنگ و جغجغه دور می‌شوند. سر سیلندر برداشته می شود.
5. اگر مکانیسم‌های سوپاپ جدا نشده باشند، طبق دستورالعمل‌های بالا جدا می‌شوند (به «تعویض فنرهای سوپاپ و مهر و موم میل سوپاپ» مراجعه کنید).
   

   برای تعویض سوپاپ ها و بوش ها، باید مکانیسم های سوپاپ را جدا کنید
6. سر سیلندر به گونه ای برگردانده می شود که طرف مجاور بلوک سیلندر در بالا قرار گیرد. دریچه های قدیمی از راهنماهای خود حذف می شوند.
   

   شیرهای قدیمی باید از راهنماهای خود حذف شوند.
7. دریچه های جدید به راهنماها وارد می شوند و برای بازی بررسی می شوند. در صورت نیاز به تعویض بوش های راهنما از ابزارهای مخصوص استفاده می شود.
   

   سنبه برای ضربه زدن (بالا) و فشار دادن (پایین) بوش های راهنما
8. سر سیلندر گرم می شود - می توانید روی اجاق گاز برقی. برای اینکه بوش ها بهتر در پریزها قرار بگیرند باید با روغن موتور روغن کاری شوند.
   

   نصب بوش های جدید به چکش و سنبه و روغن موتور نیاز دارد
9. سوپاپ‌های جدید با استفاده از خمیر مخصوص و مته روی صندلی‌های سرسیلندر چسبانده می‌شوند. در حین چرخش، دیسک های سوپاپ باید به طور دوره ای با یک دسته چکش چوبی روی زین ها فشار داده شوند. هر دریچه برای چند دقیقه مالیده می شود، سپس خمیر از سطح آن جدا می شود.
   

   زمانی که سطح نشیمنگاه و دریچه در محل تماس مات شود، لپ‌گذاری تکمیل می‌شود
10. نصب مکانیسم های سوپاپ و مونتاژ سر سیلندر به ترتیب معکوس انجام می شود. قبل از این، سطوح سر و بلوک سیلندر با دقت تمیز می شوند، با گریس گرافیت روغن کاری می شوند و یک واشر جدید روی گل میخ های بلوک سیلندر قرار می گیرد.
    

    هنگام نصب سرسیلندر بر روی بلوک سیلندر، واشر باید به واشر جدید تغییر یابد.
11. هنگام نصب سر در بلوک سیلندر، پیچ ها با یک آچار گشتاور به ترتیب دقیق و با نیروی خاصی سفت می شوند. ابتدا نیرویی از 33.3 تا 41.16 نیوتن متر به همه پیچ ها اعمال می شود. (3.4-4.2 kgf-m.)، سپس آنها را با نیروی 95.94-118.38 نیوتن متر سفت می کنند. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    اگر دستور سفت کردن پیچ ها را رعایت نکنید، می توانید به واشر و سطح سرسیلندر آسیب بزنید.
12. هنگام نصب محفظه یاتاقان میل بادامک، مهره های روی ناودانی ها نیز به ترتیب خاصی سفت می شوند.
    

    اگر دستور سفت کردن مهره های محفظه یاتاقان میل بادامک را رعایت نکنید، می توانید خود میل بادامک را تاب دهید.
13. پس از نصب سرسیلندر و محفظه میل بادامک، فاصله حرارتی سوپاپ ها تنظیم می شود.

ویدئو: تعمیر سرسیلندر VAZ 2101–07

چرا سوپاپ سوخت تعمیر سرسیلندر VAZ 2101-07-Niva

تنظیم فاصله حرارتی دریچه

یکی از ویژگی های طراحی موتورهای مدل های کلاسیک VAZ این است که در حین کار شکاف بین بادامک میل بادامک و راکر سوپاپ تغییر می کند. توصیه می شود این شکاف را هر 15 هزار کیلومتر تنظیم کنید. برای کار به آچارهای 10، 13 و 17 و یک پروب به ضخامت 0.15 میلی متر نیاز دارید. این عملیات ساده است و حتی یک راننده بی تجربه می تواند آن را انجام دهد. تمام اقدامات بر روی یک موتور سرد به ترتیب زیر انجام می شود:

1. طبق دستورالعمل فوق، پوشش سوپاپ برداشته می شود (بند 4 از بخش "برچیدن و تعمیر سرسیلندر VAZ 2101")، سپس پوشش توزیع کننده احتراق. میله روغن برداشته می شود.
2. علائم میل لنگ و میل بادامک ترکیب شده اند (بند 5 از بخش "برچیدن و تعمیر سرسیلندر VAZ 2101"). پیستون سیلندر چهارم در موقعیت TDC تنظیم می شود، در حالی که هر دو سوپاپ بسته هستند.
3. یک پراب بین راکر و بادامک میل بادامک 8 و 6 سوپاپ تعبیه شده است که باید با کمی مشکل وارد شیار شود و آزادانه حرکت نکند. مهره قفلی با کلید 17 شل می شود و شکاف با کلید 13 تنظیم می شود. پس از آن، پیچ تنظیم با مهره قفلی بسته می شود.
   

   هنگام تنظیم شکاف با کلید 17، مهره قفل شل می شود و خود شکاف با کلید 13 تنظیم می شود.
4. میل لنگ توسط یک استارت کج در جهت عقربه های ساعت 180 درجه می چرخد. شیرهای 7 و 4 به همین ترتیب تنظیم می شوند.
   

   پس از چرخش میل لنگ 180 درجه، سوپاپ های 7 و 4 تنظیم می شوند
5. میل لنگ مجدداً 180 درجه در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​و سوپاپ های 1 و 3 تنظیم می شوند.
   

   اگر سنج حسگر در شکاف بین بادامک و راکر قرار نمی‌گیرد، مهره قفل و پیچ تنظیم را باز کنید.
6. میل لنگ مجدداً 180 درجه در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​و سوپاپ های 2 و 5 تنظیم می شوند.
   

   پس از تنظیم فاصله سوپاپ، موتور را روشن کرده و عملکرد آن را بررسی کنید.
7. تمامی قطعات از جمله درپوش شیر در جای خود نصب می شوند.

ویدئو: تنظیم فاصله سوپاپ VAZ 2101

تنظیم سوپاپ ها در VAZ 2101

درب سوپاپ

درپوش سوپاپ زمان بندی را بسته و مهر و موم می کند و از نشت چربی میل بادامک، سوپاپ ها و سایر قطعات جلوگیری می کند. علاوه بر این، هنگام تعویض، روغن موتور جدید از طریق گردن آن ریخته می شود. بنابراین بین درپوش سوپاپ و سرسیلندر یک واشر آب بندی تعبیه می شود که با هر بار تعمیر یا تنظیم سوپاپ ها تعویض می شود.

پس از هر تنظیم سوپاپ، واشر پوشش سوپاپ را تعویض کنید.

قبل از تعویض آن، سطوح سرسیلندر و درپوش ها را با دقت از باقی مانده روغن موتور پاک کنید. سپس واشر روی گل میخ های سر سیلندر قرار می گیرد و روی روکش فشار می یابد. لازم است که واشر دقیقاً در شیارهای پوشش قرار گیرد. پس از آن، مهره های چفت و بست در یک دنباله کاملاً مشخص سفت می شوند.

هنگام سفت کردن مهره های پوشش سوپاپ، نیروی زیادی وارد نکنید - ممکن است به سطح پوشش و واشر آسیب برساند.

ویدئو: از بین بردن نشت روغن از زیر پوشش سوپاپ VAZ 2101-07

واز-کلاسیک. پوشش سوپاپ، رفع نشت روغن.

تعویض و تعمیر شیرها در VAZ 2101 یک کار نسبتا وقت گیر است و نیاز به مهارت های خاصی دارد. با این حال، با داشتن مجموعه ای از ابزارهای لازم در دسترس و به طور مداوم الزامات دستورالعمل های متخصصان را برآورده می کند، می توان آن را حتی برای یک راننده بی تجربه واقعی کرد.