هدف و اصل عملکرد ترموستات سیستم خنک کننده

یک موتور احتراق داخلی، به ویژه یک موتور مدرن و با تکنولوژی بالا، مکانیزمی است که با دقت بالا ساخته شده است. تمام کارهای او برای دمای مشخصی از همه قسمت ها بهینه شده است. انحراف از رژیم حرارتی منجر به بدتر شدن ویژگی های موتور، کاهش منبع آن یا حتی خرابی می شود. بنابراین، دما باید دقیقاً تنظیم شود، که برای آن یک دستگاه حساس به دما، یک ترموستات، به سیستم خنک کننده وارد می شود.

اصول طراحی و کنترل معمولی

خنک کننده (خنک کننده) در سیستم به طور مداوم توسط یک پمپ آب - یک پمپ پمپ می شود. ضدیخ گرم شده که از کانال های خنک کننده در بلوک و سر موتور عبور کرده است، وارد ورودی آن می شود. در این مرحله است که بهتر است دستگاهی را برای حفظ یک رژیم دمایی عمومی قرار دهید.

در رایج ترین ترموستات خودرو، چندین بخش وجود دارد که عملکرد آن را تضمین می کند:

• سیلندر کنترلی حاوی پرکننده یک ماده که به دلایل حداکثر تغییر حجم پس از گرم شدن انتخاب شده است.
• دریچه های فنری که دو مدار اصلی جریان سیال را بسته و باز می کنند - کوچک و بزرگ.
• دو لوله ورودی که از طریق آنها ضد یخ به ترتیب از مدارهای کوچک و بزرگ جریان می یابد.
• لوله خروجی که سیال را به ورودی پمپ می فرستد.
• محفظه فلزی یا پلاستیکی با مهر و موم.

هنگامی که دمای مایع کافی نیست، به عنوان مثال، هنگام راه اندازی و گرم کردن یک موتور سرد، ترموستات بسته می شود، یعنی کل جریان خروجی از موتور به پروانه پمپ و از آنجا دوباره به ژاکت های خنک کننده فرستاده می شود. . گردش در یک دایره کوچک، دور زدن رادیاتور خنک کننده وجود دارد. ضد یخ به سرعت دما را به دست می آورد، بدون اینکه مانع از ورود موتور به حالت کار شود، در حالی که گرمایش به طور یکنواخت اتفاق می افتد، از تغییر شکل حرارتی قطعات بزرگ جلوگیری می شود.

با رسیدن به آستانه عملیاتی پایین، پرکننده در سیلندر ترموستات که توسط مایع خنک‌کننده شسته می‌شود، چنان منبسط می‌شود که دریچه‌ها شروع به حرکت از طریق ساقه می‌کنند. سوراخ مدار بزرگ کمی باز می شود، بخشی از مایع خنک کننده شروع به جریان به رادیاتور می کند، جایی که دمای آن کاهش می یابد. به طوری که ضد یخ در کوتاه ترین مسیر از طریق لوله مدار کوچک عبور نمی کند، دریچه آن تحت تأثیر همان عنصر حساس به دما شروع به بسته شدن می کند.

نسبت بین بخش های مدارهای جریان کوچک و بزرگ در ترموستات بسته به دمای مایع ورودی به بدن تغییر می کند، به این ترتیب تنظیم انجام می شود. این حالت پیش فرض برای اطمینان از حفظ عملکرد بهینه است. در نقطه افراطی، کل جریان در امتداد مدار بزرگ هدایت می شود، مدار کوچک کاملا بسته است، قابلیت های ترموستات تمام شده است. نجات بیشتر موتور از گرمای بیش از حد به سیستم های اضطراری اختصاص داده شده است.

انواع ترموستات

ساده ترین وسایل با یک سوپاپ دیگر در هیچ کجا استفاده نمی شوند. موتورهای قدرتمند مدرن گرمای زیادی را منتشر می کنند، در حالی که به دقت حفظ رژیم نیاز دارند. بنابراین، حتی طرح های پیچیده تری نسبت به طراحی دو سوپاپ شرح داده شده در حال توسعه و اجرا هستند.

اغلب می توانید به ترموستات الکترونیکی اشاره کنید. چاشنی فکری خاصی در آن وجود ندارد، فقط امکان گرمایش الکتریکی المنت کار اضافه شده است. همانطور که بود، فریب خورده است، نه تنها به ضد یخ شستشو، بلکه به انرژی آزاد شده توسط سیم پیچ فعلی نیز واکنش نشان می دهد. در حالت بار جزئی، افزایش دمای مایع خنک‌کننده تا حداکثر حدود 110 درجه و در حداکثر، برعکس، به حدود 90 کاهش می‌یابد. این تصمیم توسط برنامه واحد کنترل موتور گرفته می‌شود. که برق مورد نیاز المنت گرمایشی را تامین می کند. به این ترتیب می توان کارایی خودرو را افزایش داد و از انتقال سریع دما به خارج از آستانه خطرناک در بارهای اوج جلوگیری کرد.

ترموستات دوتایی نیز وجود دارد. این کار برای کنترل جداگانه دمای بلوک و سرسیلندر انجام می شود. این امر از یک سو بهبود در پر کردن و در نتیجه قدرت و از سوی دیگر گرم شدن سریع با به حداقل رساندن تلفات اصطکاک را تضمین می کند. دمای بلوک ده درجه بالاتر از دمای سر است و از این رو اتاق های احتراق. از جمله، تمایل موتورهای توربو و موتورهای تنفس طبیعی با تراکم بالا را برای انفجار کاهش می دهد.

عیب یابی و تعمیر

خرابی ترموستات در هر شرایطی امکان پذیر است. دریچه های آن می توانند هم در حالت گردش یک مدار کوچک یا یک مدار بزرگ و هم در موقعیت متوسط ​​یخ بزنند. این امر با تغییر دمای معمول یا اعوجاج در سرعت رشد آن در هنگام گرم شدن قابل توجه خواهد بود. اگر یک موتور مقرون به صرفه به طور مداوم با دریچه دایره بزرگ باز کار کند، بعید است که در شرایط عادی به دمای کار برسد و در زمستان این امر منجر به از کار افتادن بخاری محفظه سرنشین می شود.

همپوشانی جزئی کانال ها باعث غیرقابل پیش بینی کارکرد موتور می شود. تحت بار سنگین و در حالت گرم کردن به همان اندازه بد رفتار خواهد کرد. چنین تغییراتی باید سیگنالی برای بررسی فوری ترموستات باشد، موتورها به گرمای بیش از حد و کمبود حرارت بسیار حساس هستند.

ترموستات ها قابل تعمیر نیستند، فقط بدون قید و شرط تعویض می شوند. میزان کار و قیمت موضوع به طراحی خاص بستگی دارد. در برخی از خودروها، عنصر فعال با سوپاپ ها و یک عنصر حساس به دما تغییر می کند، در برخی دیگر - یک ترموستات با یک مجموعه مسکن. یک ابزار پیچیده دوبل یا با کنترل الکتریکی هزینه بسیار حساسی دارد. اما صرفه جویی در اینجا نامناسب است، قطعه جدید باید اورجینال یا از معروف ترین سازندگان باشد که گاهی حتی از قیمت اصلی بالاتر است. بهتر است برای تجهیزات نوار نقاله این مدل از دستگاه های کدام شرکت استفاده شده و آنها را خریداری کنید. این امر باعث حذف اضافه پرداخت برای برند اصلی می شود و در عین حال قابلیت اطمینان قطعه اصلی را حفظ می کند.

مشاهده شده است که خرابی ترموستات اغلب در طول تعمیر و نگهداری معمول سیستم خنک کننده رخ می دهد. مخصوصاً بعد از تعویض ضدیخ مخصوصاً اگر مدت زیادی است که تازه نشده است.

دستگاه ها تنش های مربوط به اقامت اولیه در محیطی که قبلاً کاملاً دوستانه خنک کننده قدیمی و مواد افزودنی توسعه یافته است که با محصولات تجزیه جایگزین شده اند را دوست ندارند. و همچنین قرار گرفتن کوتاه مدت در معرض هوای غنی از اکسیژن، در حال حاضر در آستانه شکست. بنابراین، اگر ترموستات دارای یک عنصر قابل تعویض است که خرید آن ارزان است، منطقی است که بلافاصله آن را با یک عنصر جدید جایگزین کنید. بنابراین، راننده از مشکلات بسیار محتمل و مراجعه مکرر به ایستگاه خدمات در امان خواهد ماند.

اگر صاحبش ذهن کنجکاوی داشته باشد و دوست دارد جزئیات را با دستان خود کشف کند، می توان عملکرد مونتاژ فعال ترموستات را با مشاهده حرکت دریچه های آن در هنگام جوشاندن روی اجاق گاز در یک کاسه شفاف بررسی کرد. اما این به سختی معنی خاصی دارد؛ دستگاه‌های جدید یک سازنده معتبر همیشه بر اساس اصل «تنظیم کن و فراموشش کن» کار می‌کنند. و احیای قدیمی به دلایل قابل اطمینان بودن ماشین منتفی است.