دمنده هوای خودرو

دمنده هوا مکانیکی به شما این امکان را می دهد که با افزایش فشار، قدرت موتور خودرو را افزایش دهید. نام دیگر آن سوپرشارژر (از کلمه انگلیسی "supercharger") است.

با آن می توانید گشتاور را 30 درصد افزایش دهید و 50 درصد قدرت موتور را افزایش دهید. خودروسازان به خوبی از این موضوع آگاه هستند.

عمل ابزار

اصل کار یک سوپرشارژر تقریباً مانند یک توربوشارژر است. این دستگاه هوا را از فضای اطراف می مکد، آن را فشرده می کند و سپس آن را به سوپاپ ورودی موتور خودرو می فرستد.

این فرآیند به دلیل نادر بودن ایجاد شده در حفره کلکتور اجرا می شود. فشار از چرخش دمنده ایجاد می شود. هوا به دلیل اختلاف فشار وارد ورودی موتور می شود.

هوای فشرده در سوپرشارژر خودرو در حین فشرده سازی بسیار داغ می شود. این باعث کاهش تراکم تزریق می شود. برای کاهش دمای آن از اینترکولر استفاده می شود.

این لوازم جانبی یا هیت سینک مایع یا هوا است که به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کل سیستم کمک می کند، مهم نیست دمنده چگونه کار می کند.

نوع درایو واحد مکانیکی

نسخه مکانیکی کمپرسورهای ICE دارای تفاوت های ساختاری با گزینه های دیگر است. اصلی ترین سیستم درایو تجهیزات است.

سوپرشارژرها می توانند انواع زیر را داشته باشند:

• کمربند، متشکل از تسمه های مسطح، دندانه دار یا آجدار V.
• زنجیر؛
• درایو مستقیم که مستقیماً به فلنج میل لنگ وصل شده است.
• مکانیسم؛
• کشش الکتریکی

هر طرحی مزایا و معایب خاص خود را دارد. انتخاب شما به وظایف و مدل ماشین بستگی دارد.

مکانیزم بادامک و پیچ

این نوع سوپرشارژر جزو اولین هاست. دستگاه های مشابه از اوایل دهه 90 در اتومبیل ها نصب شده اند، آنها به نام مخترعان - Roots نامگذاری شده اند.

جالب است: چگونه با دستان خود خودرو را با شیشه مایع بپوشانیم در 3 مرحله آسان و 10 نکته مفید

این سوپرشارژرها با افزایش سریع فشار مشخص می شوند، اما گاهی اوقات می توان آنها را دوباره شارژ کرد. در این صورت ممکن است حفره های هوا در کانال تخلیه ایجاد شود که باعث کاهش توان دستگاه می شود.

برای جلوگیری از بروز مشکل در هنگام استفاده از چنین وسایلی، تنظیم فشار باد ضروری است.

روشهای متفاوتی جهت انجام آن وجود دارد:

1. هر از چند گاهی دستگاه را خاموش کنید.
2. عبور هوا را با دریچه مخصوص فراهم کنید.

اکثر دمنده های مکانیکی خودروهای مدرن مجهز به سیستم های کنترل الکترونیکی هستند. آنها دارای واحدهای کنترل الکترونیکی و سنسورها هستند.

کمپرسورهای روت بسیار گران هستند. این به دلیل تحمل کمتر در ساخت چنین محصولاتی است. همچنین، این سوپرشارژرها باید به طور مرتب سرویس شوند، زیرا اجسام خارجی یا کثیفی داخل سیستم استارت می توانند دستگاه حساس را بشکنند.

مجموعه های پیچ از نظر طراحی شبیه به مدل های Roots هستند. آنها Lysholm نامیده می شوند. در کمپرسورهای اسکرو فشار از داخل به وسیله پیچ های مخصوص ایجاد می شود.

چنین کمپرسورهایی گرانتر از کمپرسورهای بادامک هستند، بنابراین زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند و اغلب در اتومبیل های انحصاری و اسپرت نصب می شوند.

طراحی گریز از مرکز

عملکرد این نوع دستگاه شباهت زیادی به توربوشارژر دارد. عنصر کار واحد چرخ محرک است. در حین کار، خیلی سریع می چرخد ​​و هوا را به داخل خود می مکد.

لازم به ذکر است که این تنوع در بین تمام دستگاه های مکانیکی محبوب ترین است. فواید زیادی دارد.

به عنوان مثال:

• اندازه های جمع و جور؛
• وزن کم
• سطح بالای کارایی؛
• قیمت قابل پرداخت؛
• تثبیت قابل اعتماد روی موتور خودرو

معایب فقط وابستگی تقریباً کامل شاخص های عملکرد به سرعت میل لنگ موتور خودرو است. اما توسعه دهندگان مدرن این واقعیت را در نظر می گیرند.

استفاده از کمپرسور در خودرو

استفاده از کمپرسورهای مکانیکی به ویژه در خودروهای گران قیمت و اسپرت رواج دارد. چنین سوپرشارژرهایی اغلب برای اهداف تنظیم خودکار استفاده می شوند. اکثر خودروهای اسپرت مجهز به کمپرسورهای مکانیکی یا تغییراتی در آنها هستند.

محبوبیت زیاد این واحدها به این واقعیت کمک کرده است که امروزه بسیاری از شرکت ها راه حل های کلید در دست را برای نصب بر روی یک موتور تنفس طبیعی ارائه می دهند. این کیت ها شامل تمام قطعات لازم است که تقریبا برای تمام مدل های نیروگاه ها مناسب است.

اما خودروهای تولید انبوه به ویژه خودروهای با قیمت متوسط ​​به ندرت به سوپرشارژرهای مکانیکی مجهز می شوند.