درایو تست Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

هرچه کراس اوور شهری بالاتر و قدرتمندتر باشد ، بیشتر برای لندکروزر پرادو نامزد می شود.

«در حالی که خودروهای شاسی بلند شما در بهار گذشته اینجا نشسته بودند، من در Grant به اینجا پرواز کردم.» آشنا؟ در نهایت برای از بین بردن این افسانه که کراس اوورهای شهری مانند نیسان قشقایی و مزدا CX-5 توانایی هیچ کاری را ندارند، آنها را تا آینه ها در گل فرو بردیم. یک جاده حومه ای شسته شده در پایان اکتبر، شیارهای عمیق، تغییرات شدید ارتفاع و خاک رس - مسیر دشواری با موانع، جایی که حتی تویوتا لندکروز پرادو، که ما به عنوان یک وسیله نقلیه فنی از آن استفاده می کردیم، به طور دوره ای تمام قفل ها را تحت فشار قرار می داد.

نیسان قشقایی سفید برفی مانند چتربازی قبل از اولین پرش در مقابل یک گودال عظیم یخ زد. یک قدم دیگر - و دیگر بازگشتی وجود نخواهد داشت. اما نیازی به فشار دادن کراس اوور به ورطه نبود - او خودش به آرامی در آب فرو رفت: محافظ جاده در ابتدای مسیر ناامیدانه با گل مسدود شده بود. و این ، همانطور که بعداً مشخص شد ، به مشکل اصلی ماشین تبدیل شد.

برای استفاده از جاده و طوفان ، گرانترین قشقایی را انتخاب کردیم - با موتور 2,0 لیتری (144 اسب بخار و 200 نیوتن متر) ، CVT و پیشرانه تمام چرخ. نسخه های برتر نیسان ، برخلاف بیشتر کراس اوورهای موجود در بازار ، دارای سیستم کنترل گیربکس هستند - All Mode 4 × 4-i. در کل سه حالت وجود دارد: 2WD ، Auto و Lock. در حالت اول ، قشقایی ، صرف نظر از شرایط جاده ، همیشه محرک چرخ جلو است ، در حالت دوم ، هنگام لغزش چرخ های جلو ، به طور خودکار محور عقب را متصل می کند. و سرانجام ، در مورد Lock ، وسایل الکترونیکی گشتاور را به زور بین چرخ های عقب و عقب با سرعت تا 80 کیلومتر بر ساعت توزیع می کنند و پس از آن حالت "اتوماتیک" فعال می شود.

از نظر فنی ، گیربکس چهار چرخ متحرک مزدا CX-5 ساده تر به نظر می رسد. به عنوان مثال ، در اینجا مسدود کردن اجباری کلاچ الکترومغناطیسی غیرممکن است: سیستم خود تصمیم می گیرد که چه زمانی و چگونه چرخ های عقب را وصل کند. نکته دیگر این است که پیشرفته ترین مدل CX-5 به یک "چهار" 2,5 لیتری با قدرت 192 اسب بخار مجهز است ، قدرتمندتر از قشقایی. و 256 نیوتن متر گشتاور.

مزدا در ابتدا خیلی راحت از گودال‌های عمیق بیرون آمد: کمی بیشتر «گاز» - و لاستیک‌های جاده آج نیستند، بنابراین سرعت به زمین لغزنده می‌چسبد. CX-5 با بلعیدن مقدار زیادی دوغاب مرداب با کوره رادیاتور و بستن کیلوگرم چمن مرطوب روی بازوهای تعلیق عقب، به دلایلی به سمت انباری متروکه چرخید و به دنیای زیرین سقوط کرد.

«معمولاً اتومبیل‌ها را با هلیکوپتر از اینجا می‌برند» یا «جیپر» محلی که «بیش از یک چشم یدک‌کش را در اینجا پاره کرد» یا به شوخی یا همدردی گفت. در همین حال، نیسان قشقایی چندین ده متر از مزدا عقب افتاد: کراس اوور نتوانست بر شیارهای بیش از حد روییده با چمن های لغزنده غلبه کند. سیستم چهار چرخ محرک تقریباً بدون خطا کار می کند و لحظه را به چرخ سمت راست منتقل می کند و به نظر می رسد قشقایی در آستانه خروج از زمین است، اما بازوهای تعلیق به داخل زمین برداشته می شوند.

ترخیص نیسان مونتاژ شده در روسیه در مقایسه با نسخه انگلیسی دقیقاً یک سانتی متر افزایش یافته است - این امر به دلیل سختی فنرها و کمک فنرها حاصل شده است. در نتیجه ، فاصله زمین از قشقایی برای کلاس خود بسیار مناسب - 200 میلی متر است. بنابراین نمی توانید از توانایی هندسی کراس اوور ژاپنی شکایت کنید - اگر نیسان صادقانه بگوید جایی صادر نمی کند ، مطمئناً مشکل از نظر سپر کم نیست.

مزدا CX-5 خطر ماندن در دوغاب باتلاقی را برای همیشه داشت - بدن به آرامی عمیق تر و عمیق تر فرو می رفت ، که حتی مجبور شد موتور را خاموش کند. لندکروزر پرادو یک نجات دهنده مطمئن به نظر می رسید ، اما مشکل با گیر افتادن سوراخ کراس اوور در گل و لای شروع شد. بعد از اینکه "مزدا" به طریقی توانست خط داینامیک را بپذیرد ، مشکلات از قبل با پرادو آغاز شد.

در یک سطح بسیار چسبناک ، حتی لندکروزر پرادو که برای مشکلات آماده شده بود ، ناتوان بود - به سادگی حالت "انبار" ندارد. SUV ژاپنی مجهز به یک سیستم انتخاب چند منظوره کاملاً هوشمند است که حالت موتور ، سیستم انتقال قدرت و سیستم تعلیق را متناسب با شرایط فعلی جاده تنظیم می کند. برای اکثر شرایط جاده ، این بسته ها کافی است ، جایی که الکترونیک خود تصمیم می گیرد که چه مقدار لغزش اجازه دهد ، اینکه آیا چرخ های جداگانه باید ترمز شوند و برای غلبه بر یک تپه شیب دار از چه حد کششی باید اطمینان حاصل شود. علاوه بر این ، لندکروزر پرادو دارای قفل های "کلاسیک" برای دیفرانسیل مرکزی و عقب است. البته می توانید ردیف پایین آوردن را نیز روشن کرده و به لطف عقب های عقب هوا عقب را بالا ببرید.

پرادو ، برخلاف رقبای خود ، در ورطه سقوط قرار نگرفت - در برخی از زمان ها به سادگی در جای خود آویزان شد ، و خود را حتی عمیق تر دفن کرد. آنچه در زیر چرخ های SUV قرار داشت به سختی می توان زمین نامید. با این حال ، هنگامی که لندکروزر نمی تواند حرکت کند ، لندکروزر دیگری به کمک آن می آید - در مورد ما نسخه توربودیزل نسل قبلی بود. سیم بکسل ، زنجیر پویا ، مسدود کردن - و SUV آماده شده دو ماشین را همزمان می کشد.

توده های سفالی ، صدای یکنواخت موتور و صدای غرش وحشتناک اقدامات نظامی نیستند ، بلکه فقط یک نیسان قشقایی است که آج جاده اش کاملاً مسدود است. او که در آستانه خطا قرار داشت ، بر یک قسمت دشوار دیگر غلبه کرد و در حال آماده شدن برای چرخش بود که از رفتن با تراکتور لازم خودداری کرد و در عمیق ترین گودال مسیر گیر کرد. اما قشقایی به طور غیر منتظره ای از خدمات لندکروزر پرادو امتناع کرد: چند دقیقه مسابقه - و کراس اوور به طور مستقل و بدون اشاره به گرم شدن بیش از حد دستگاه ، روی آسفالت خارج شد.

مزدا CX-5 مسیر قشقایی را به زیبایی و تقریباً بدون خطا پشت سر گذاشت. در جایی که صراحتاً روی سطح لغزنده چسبندگی کافی وجود نداشت، یک موتور 192 اسب بخاری نجات یافت. نیازی به شکایت در مورد باز بودن هندسی وجود نداشت: فاصله زمین از پایین ترین نقطه پایین تا زمین 215 میلی متر است. اینها در حال حاضر عملکرد کاملاً خارج از جاده هستند، اما پتانسیل کلی خارج از جاده به دلیل برآمدگی های حجیم اندکی خراب شده است. Clack-clack-boom CX-5 است که از روی چاله ها می پرد و هر بار با سپر عقب خود به زمین می چسبد. بهتر است مراقب سرعت باشید تا اینکه به دنبال گیره سپر در خاک رس باشید. اما کراس اوور اشتباهات را نمی بخشد: زمانی که ما با "گاز" متواضع بودیم - دنبال لندکروز می دویدیم.

بدنه CX-5 به خوبی در برابر آلودگی محافظت می شود: درهای عظیم آستانه ها را کاملاً می پوشاند ، به طوری که دهانه همیشه تمیز می ماند. در پایین سپر جلو یک قطعه پلاستیکی تقویت شده با رنگ مشکی گسترده قرار دارد. سپر عقب تقریباً کاملاً در برابر خاک و ضربه با آستر مات محافظت شده است. قشقایی همچنین دارای یک کیت بدنه آفرود است ، اما بیشتر به عنوان یک عملکرد تزئینی عمل می کند: خاک از زیر چرخ های جلو به سمت شیشه های جانبی و آینه ها پرواز می کند ، و پیش بند محافظ جلو از سپر بیشتر در برابر لبه های بلند محافظت می کند.

بعد از آفرود ، کراس اوورها زندگی جدیدی را آغاز می کنند. این دقیقاً به همین ترتیب کار نخواهد کرد و تصویر را از یک روستا به یک شهر تغییر می دهد: شما به یک کارواش گران قیمت ، ترجیحاً با تمیز کردن خشک و تمیز کردن کف ، نیاز خواهید داشت. رینگ ها باید با شلنگ فشار بالا شسته شوند: ترمزهای قشقایی و CX-5 توسط هیچ چیزی محافظت نمی شوند.

بنا به دلایلی ، اکثر مصرف کنندگان بر این باور بودند که از آنجا که این کراس اوور بر روی واحدهای مشترک با سدان یا هاچ بک کلاس C ساخته شده است ، پس بهتر است که آن را خارج از جاده کمربندی مسکو رانندگی نکنید. اما بعداً مدل هایی از بخش B ظاهر شدند و تصور SUV های "قدیمی" به طرز چشمگیری تغییر کرد. کراس اوورها خودشان بالغ شده اند: اکنون مدل هایی مانند مزدا CX-5 و نیسان قشقایی می توانند و از همه مهمتر ، دوست دارند از زمین های سخت و دشوار عبور کنند. اولین SUV های جهان برای حومه آمریکا ساخته شده اند ، اما عکس این برای خودروهای مدرن صادق است. می توانید یک کراس اوور را از یک شهر بیرون کنید ، اما هرگز یک شهر را از یک کراس اوور خارج نکنید.

	نیسان قشقایی		مزدا CX-5
نوع بدن	واگن استیشن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4377/1837/1595	4555/1840/1670
فاصله دو محور ، میلی متر	2646	2700
mm mm ترخیص کالا از گمرک	200	210
حجم صندوق عقب ، l	430	403
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1475	1495
وزن ناخالص	1950	2075
نوع موتور	بنزین ، چهار سیلندر تنفس طبیعی	بنزین ، چهار سیلندر تنفس طبیعی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	1997	2488
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	144/6000	192/5700
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)	200/4400	256/4000
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، متغیر	کامل ، 6KP
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	182	194
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,5	7,9
مصرف سوخت ، به طور متوسط ​​، l / 100 کیلومتر	7,3	7,3
قیمت از ، $.	19 527	22 950