حسگر ضربه ای چه تاثیری دارد و چگونه آن را بررسی کنیم
مقدار
سنسور تشخیص ضربه (DD) در سیلندرهای موتور یک ضرورت آشکار در اولین سیستم‌های کنترل موتور نبود و در زمان اصول ساده‌تر برای سازماندهی منبع تغذیه و احتراق ICEهای بنزینی، احتراق غیرعادی مخلوط کنترل نمی‌شد. همه. اما پس از آن موتورها پیچیده تر شدند، الزامات راندمان و خلوص اگزوز به طور چشمگیری افزایش یافت، که نیاز به افزایش میزان کنترل بر کار آنها در هر زمان معین داشت.
مخلوط‌های لاغر و فوق‌العاده ضعیف، نسبت تراکم گزاف و سایر عوامل مشابه باید به طور مداوم در آستانه انفجار بدون فراتر رفتن از این آستانه کار کنند.
سنسور ضربه در کجا قرار دارد و چه تاثیری دارد
معمولاً DD بر روی یک پایه رزوه ای به بلوک سیلندر، در نزدیکی سیلندر مرکزی نزدیک به محفظه های احتراق نصب می شود. مکان او با وظایفی که از او خواسته می شود تعیین می شود.
به طور کلی، سنسور ضربه میکروفونی است که صداهای کاملاً خاصی را که از برخورد موج انفجاری به دیواره‌های محفظه‌های احتراق ایجاد می‌شود، دریافت می‌کند.
این موج خود نتیجه احتراق غیرعادی در سیلندرها با سرعت بسیار زیاد است. تفاوت بین یک فرآیند معمولی و یک فرآیند انفجار مانند زمانی است که یک شارژ پودر پیشران در یک تفنگ توپخانه و یک ماده منفجره از نوع انفجار که با یک پرتابه یا نارنجک پر شده است، کار می کند.
باروت به آرامی می سوزد و هل می دهد و محتویات مین زمینی خرد و نابود می شود. تفاوت در سرعت انتشار مرز احتراق. هنگامی که منفجر می شود، چندین برابر بیشتر است.
برای آسیب نرسیدن به قطعات موتور باید به موقع متوجه وقوع انفجار شده و متوقف شود. روزی روزگاری امکان پرداخت آن به قیمت مصرف بیش از حد سوخت و آلودگی محیط زیست وجود داشت تا اصولاً از انفجار مخلوط جلوگیری شود.
به تدریج فناوری موتور به حدی رسید که تمام ذخایر تمام شد. لازم بود موتور را وادار کنیم تا انفجار حاصل را خود به خود خاموش کند. و موتور با یک "گوش" کنترل صوتی وصل شد که به سنسور ضربه تبدیل شد.
در داخل DD یک عنصر پیزوالکتریک وجود دارد که قادر است سیگنال های صوتی طیف و سطح خاصی را به سیگنال های الکتریکی تبدیل کند.
پس از تقویت نوسانات در واحد کنترل موتور (ECU)، اطلاعات به فرمت دیجیتال تبدیل شده و برای بررسی به مغز الکترونیکی ارسال می شود.
یک الگوریتم عملیات معمولی شامل رد کوتاه مدت زاویه توسط یک مقدار ثابت و به دنبال آن بازگشت گام به گام به لید بهینه است. هر گونه ذخیره در اینجا غیرقابل قبول است، زیرا آنها راندمان موتور را کاهش می دهند و آن را مجبور می کنند در حالت غیربهینه کار کند.
ردیابی در زمان واقعی با فرکانس بالا اتفاق می افتد، که به شما امکان می دهد به سرعت به ظاهر یک "زنگ زنگ" پاسخ دهید و از ایجاد گرمای بیش از حد موضعی و تخریب آن جلوگیری کنید.
با همگام سازی سیگنال ها با سنسورهای میل لنگ و میل بادامک، حتی می توانید تعیین کنید که در کدام سیلندر خاص یک موقعیت خطرناک رخ می دهد.
انواع سنسور
با توجه به ویژگی های طیفی، از نظر تاریخی دو مورد از آنها وجود دارد - طنین انداز и پهنای باند.
در اول، یک واکنش واضح به فرکانس های صوتی به خوبی تعریف شده برای افزایش حساسیت استفاده می شود. از قبل مشخص است که کدام طیف توسط قطعاتی که از موج شوک رنج می برند ارائه می شود، این سنسور به طور سازنده روی آنها تنظیم می شود.
سنسور نوع پهن باند حساسیت کمتری دارد، اما نوسانات فرکانس های مختلف را دریافت می کند. این به شما امکان می دهد ابزارها را یکسان کنید و ویژگی های آنها را برای یک موتور خاص انتخاب نکنید و توانایی بیشتری برای گرفتن سیگنال های ضعیف تقاضای زیادی ندارد ، انفجار دارای حجم صوتی کافی است.
مقایسه سنسورهای هر دو نوع منجر به جایگزینی کامل DD های رزونانس شد. در حال حاضر، تنها از حسگرهای حلقوی پهن باند دو تماسی استفاده می‌شود که روی بلوک با یک گل میخ مرکزی با مهره ثابت شده‌اند.
علائم سوf عملکرد
در حین کارکرد عادی موتور، سنسور ضربه ای سیگنال های خطر منتشر نمی کند و به هیچ وجه در عملکرد سیستم کنترل شرکت نمی کند. برنامه ECU تمام اقدامات را با توجه به کارت های داده ای که به حافظه دوخته شده انجام می دهد، حالت های معمولی احتراق بدون انفجار مخلوط هوا و سوخت را فراهم می کند.
اما با انحرافات قابل توجه دما در محفظه های احتراق، انفجار می تواند رخ دهد. وظیفه DD دادن سیگنال به موقع برای مقابله با خطر است. اگر این اتفاق نیفتد ، صداهای مشخصه ای از زیر کاپوت شنیده می شود که بنا به دلایلی مرسوم است که رانندگان صدای انگشتان را صدا کنند.
اگرچه در واقع هیچ انگشتی به طور همزمان ضربه نمی زند و سطح حجم اصلی از لرزش کف پیستون ناشی می شود که توسط موجی از احتراق انفجاری برخورد می کند. این نشانه اصلی عملکرد غیرعادی زیرسیستم کنترل ضربه است.
علائم غیرمستقیم کاهش قابل توجه قدرت موتور، افزایش دمای آن تا ظاهر شدن جرقه تابش و ناتوانی ECU در مقابله با وضعیت در حالت عادی خواهد بود. واکنش برنامه کنترل در چنین مواردی، احتراق لامپ "Check Engine" خواهد بود.
به طور معمول، ECU به طور مستقیم بر فعالیت سنسور ضربه نظارت می کند. سطوح سیگنال های آن شناخته شده و در حافظه ذخیره می شود. این سیستم اطلاعات فعلی را با محدوده تحمل مقایسه می کند و در صورت تشخیص انحراف، همزمان با درج نشانه، کدهای خطا را ذخیره می کند.
اینها انواع مختلفی از اضافه یا کاهش در سطوح سیگنال DD و همچنین شکست کامل در مدار آن هستند. کدهای خطا را می توان توسط رایانه داخلی یا یک اسکنر خارجی از طریق رابط تشخیصی خواند.
کدهای خطا را می توان توسط رایانه داخلی یا یک اسکنر خارجی از طریق رابط تشخیصی خواند.
اگر دستگاه عیب یاب ندارید، توصیه می‌کنیم به یک اسکنر خودکار چند برند اقتصادی توجه کنید. Scan Tool Pro Black Edition.
از ویژگی های این مدل ساخت کره، تشخیص نه تنها موتور، مانند اکثر مدل های ارزان قیمت چینی، بلکه سایر اجزا و مجموعه های خودرو (گیربکس، سیستم های کمکی ABS، گیربکس، ESP و غیره) است.
همچنین، این دستگاه از سال 1993 با اکثر خودروها سازگار است، بدون قطع ارتباط با تمام برنامه های تشخیصی رایج کار می کند و قیمت نسبتاً مقرون به صرفه ای دارد.
نحوه بررسی سنسور ضربه
با دانستن دستگاه و اصل عملکرد DD، می توانید آن را به روش های نسبتاً ساده، هم با خارج کردن آن از موتور و هم در محل، از جمله مستقیماً روی موتور در حال کار، بررسی کنید.
اندازه گیری ولتاژ
یک مولتی متر به سنسور خارج شده از بلوک سیلندر در حالت اندازه گیری ولتاژ متصل می شود. با خم کردن آرام بدنه DD از طریق پیچ گوشتی وارد شده به سوراخ آستین، می توان واکنش کریستال پیزوالکتریک داخلی را به نیروی تغییر شکل دنبال کرد.
ظاهر شدن ولتاژ در کانکتور و مقدار آن در حد دو تا سه ده میلی ولت تقریباً نشان دهنده سلامت ژنراتور پیزوالکتریک دستگاه و توانایی آن در تولید سیگنال در پاسخ به عملکرد مکانیکی است.
اندازه گیری مقاومت
برخی از سنسورها حاوی یک مقاومت داخلی هستند که به عنوان یک شنت متصل شده است. مقدار آن به ترتیب ده ها یا صدها کیلو اهم است. اتصال باز یا کوتاه داخل کیس را می توان با اتصال همان مولتی متر در حالت اندازه گیری مقاومت رفع کرد.
دستگاه باید مقدار مقاومت شنت را نشان دهد، زیرا خود پیزوکریستال دارای مقاومت تقریباً بی نهایت زیادی است که با یک مولتی متر معمولی قابل اندازه گیری نیست. در این حالت، قرائت‌های دستگاه به اثر مکانیکی روی کریستال به دلیل تولید ولتاژ نیز بستگی دارد که قرائت اهم‌متر را مخدوش می‌کند.
بررسی سنسور روی کانکتور ECU
با تعیین تماس مورد نظر کانکتور کنترلر ECU از مدار الکتریکی خودرو، می توان وضعیت سنسور را با درج مدارهای سیم کشی تغذیه به طور کامل بررسی کرد.
در کانکتور حذف شده، همان اندازه گیری هایی که در بالا توضیح داده شد انجام می شود، تفاوت فقط بررسی همزمان سلامت کابل خواهد بود. خم کردن و انقباض سیم ها مطمئن شوید که هنگام ظاهر شدن تماس و ناپدید شدن آن از ارتعاشات مکانیکی، عیب سرگردانی وجود ندارد. این امر به‌ویژه تحت تأثیر مکان‌های خوردگی که در آن سیم‌ها در لاگ کانکتورها تعبیه شده‌اند، می‌شود.
با اتصال کامپیوتر و احتراق روشن، می توانید وجود ولتاژ مرجع روی سنسور و صحت تقسیم آن توسط مقاومت های خارجی و داخلی را بررسی کنید، اگر این توسط مدار یک ماشین خاص ارائه شده باشد.
معمولاً پشتیبانی 5+ ولت تقریباً نصف می شود و سیگنال AC در پس زمینه این قطعه DC تولید می شود.
بررسی اسیلوسکوپ
دقیق ترین و کامل ترین روش ابزار دقیق نیاز به استفاده از اسیلوسکوپ ذخیره سازی دیجیتال خودرو یا اتصال اسیلوسکوپ به رایانه تشخیصی دارد.
هنگام برخورد با بدنه DD، روی صفحه نمایش مشاهده می شود که عنصر پیزوالکتریک چقدر قادر به تولید جبهه های شیب دار سیگنال انفجار است، آیا جرم لرزه ای سنسور به درستی کار می کند، از نوسانات میرایی خارجی جلوگیری می کند و آیا دامنه سیگنال خروجی کافی است.
این تکنیک به تجربه کافی در تشخیص و دانش الگوهای سیگنال معمولی یک دستگاه قابل سرویس نیاز دارد.
بررسی موتور در حال کار
ساده ترین راه برای بررسی حتی نیازی به استفاده از ابزارهای اندازه گیری الکتریکی ندارد. موتور روشن می شود و با سرعت کمتر از حد متوسط نمایش داده می شود. هنگام اعمال ضربات متوسط به سنسور ضربه، می توانید واکنش کامپیوتر را به ظاهر سیگنال های آن مشاهده کنید.
باید یک بازگشت منظم زمان احتراق و کاهش سرعت موتور در حالت ثابت وجود داشته باشد. این روش به مهارت خاصی نیاز دارد، زیرا همه موتورها به یکسان به چنین آزمایشی پاسخ نمی دهند.
برخی سیگنال ضربه را فقط در یک فاز نسبتاً باریک چرخش میل بادامک "توجه می کنند" که هنوز باید به آن رسید. در واقع، طبق منطق ECU، انفجار نمی تواند رخ دهد، به عنوان مثال، در سکته اگزوز یا در آغاز ضربه فشرده سازی.
تعویض سنسور ضربه
DD به پیوست هایی اطلاق می شود که جایگزینی آنها هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. بدنه دستگاه به راحتی روی گل میخ ثابت می شود و برای جدا کردن آن کافی است یک مهره را باز کرده و کانکتور برق را جدا کنید.
گاهی به جای گل میخ از پیچ رزوه دار در بدنه بلوک استفاده می شود. مشکلات فقط با خوردگی اتصال رشته ای ممکن است ایجاد شود، زیرا دستگاه بسیار قابل اعتماد است و حذف آن بسیار نادر است.
روان کننده همه منظوره نافذ، که گاهی اوقات آچار مایع نامیده می شود، کمک خواهد کرد.
