درایو تست: سوبارو فورستر 2.0X
اگرچه یک مدل نیست ، اما او عملی ، پر از اعتماد به نفس و با یک درایو خارق العاده 4x4 ، بسیار توانمند است. سوبارو انتظارات زیادی از Forester جدید دارد زیرا طراحی زیبا و قدرتمندتری به آن بخشیده است که بندرت مورد توجه قرار نمی گیرد. رفتار فوق العاده و ایمن جاده ، کاریزما و غرور فوق العاده ای را که در هر خودروی سوبارو وجود دارد به اینها اضافه کنید ...
جنگلی قدیم یک واگن جعبه ای شکل و نه چندان خوش تیپ بود. مدل جدید بیشتر شبیه یک SUV است، ظریف تر، صاف تر و گردتر است. در مقایسه با نسل قبلی خود، در همه جهات رشد کرده است. گلگیرها برای افزایش تهاجمی بیشتر به بیرون پرتاب می شوند و سپرهای جلو و عقب بسیار جذابتر از نمونه های قبلی خود هستند. گروه چراغ های جلو دارای قسمت تقسیم شده برای چراغ های جلو و پایین است و چراغ های راهنما در کناره های چراغ ها نصب شده است. سپر جلو از ترکیب سطوح مات و لاکی ساخته شده و تنها قسمت پایینی اطراف مه شکن ها از پلاستیک مشکی رنگ ساخته شده است. رکاب ها و قسمت پایین سپر از همان متریال و در عرض کامل ساخته شده اند. چراغ های عقب به طرز هوشمندانه ای در کناره های عقب ادغام شده اند، چراغ مه شکن عقب در پرتو سمت چپ و چراغ عقب در سمت راست نصب شده است. به طور کلی، Forester جدید تازه و مدرن به نظر می رسد، اما در عین حال بسیار قابل تشخیص و اصلی است، چیزی که خریداران سوبارو انتظار دارند. ولادان پتروویچ، قهرمان شش دوره و فعلی مسابقات رالی ما نیز از طراحی فورستر جدید شگفت زده شد: «می توانم بگویم که فورستر جدید یک عذرخواهی برای ظاهر مدل قدیمی است. این خودرو بسیار جذاب و قابل تشخیص به نظر می رسد، به این معنی که سوبارو به فلسفه طراحی خودرو خود وفادار می ماند.
همانطور که اشاره کردیم ، نسل بعدی Forester از همه جهات رشد کرده است. علاوه بر فاصله محوری افزایش یافته ، ارتفاع (85+ میلی متر) ، عرض (45+ میلی متر) و طول (75+ میلی متر) نیز افزایش یافته است. این فضای صندلی عقب بیشتری را به ارمغان آورد ، که اغلب مورد انتقاد نسل قبلی قرار گرفت. صندلی های عقب دوباره طراحی شده و مسافران اکنون با وضوح بیشتری با صندلی و کمر مشخص شده اند و باعث راحتی رانندگی می شوند. راننده و سرنشین هم از نسل قبلی Forester راضی بودند. نسل جدید دارای صندلی های جلو بزرگتر و فضای آرنج بیشتر برای راننده و سرنشین جلو و همچنین فضای زانو بیشتر است. در مورد کابین ، طراحی با کمترین تغییرات از مدل Impreza "وام گرفته شده" و متناسب با ابعاد خودرو تنظیم شده است.
این یک سوبارو است و انتظار می‌رود عملکرد رانندگی را با تمام حروف برجسته چاپ کند. ولادان پتروویچ نیز به ما تأیید کرد که Forester این کار را انجام می دهد: "بدن بسیار شفاف است، با نور زیاد، که من به ویژه آن را دوست دارم. فرمان کاملاً متعادل و شیفتر دقیق و سبک است. توجه دارم که سوبارو کیفیت داخلی را بهبود می بخشد، اما کیفیت مواد همچنان از رقبای آلمانی خود عقب است. پلاستیک هنوز سخت است، اما با کیفیت بالا و بسته بندی خوبی است. اتمام در بالاترین سطح. وقتی صحبت از سازماندهی فضا به میان می آید، سوبارو همیشه در این کار خوب بوده است، بنابراین الان هم همینطور است. همه چیز در جایی اتفاق می افتد که ما انتظارش را داریم و زمان لازم برای تطبیق با این خودرو نیست. فرمان کوچک سه پره شایسته ستایش ویژه است که گاهی شبیه «محل کار» ایمرضا WRX STi است. آخرین "ایستگاه" در داخل صندوق عقب بود که با افزایش 63 لیتری نسبت به نسل قبلی به 450 لیتر جامد رسید. پشتی صندلی های عقب را می توان تا کرد و پس از آن حجمی معادل 1610 لیتر به دست می آورد. در سمت چپ صندوق عقب یک کانکتور برق 12 ولت و در کف صندوق عقب یک چرخ یدکی با تجهیزات مربوطه تعبیه شده است. با این حال، ما در صندوق عقب معطل نشدیم، زیرا قهرمان ایالتی با احتیاط در را بست و به طور خلاصه به سبک رالی اظهار داشت: "چه تفاوت لیتری. این سوبارو است." و بلافاصله پشت فرمان نشست.
پس از چرخاندن کلید ، بوکسور کم سوار غرغر کرد ، این نشان می دهد که شما در یک ماشین سوبارو نشسته اید. موتور 2 لیتری منفجر نمی شود (150 اسب بخار) ، اما کافی است که یک ماشین 1.475 کیلوگرمی را از حالت سکون به 100 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه راه اندازی کنید. "اطلاعات کاغذی ممکن است چشمگیر نباشد ، اما Forester می تواند بسیار سرزنده باشد ... درست است ، اگر بخواهیم از همه اسب بخار استفاده کنیم ، باید موتور را در دورهای بالاتر "بچرخانیم" ، این ویژگی مفهوم موتور بوکسور است. فراموش نکنیم که اتومبیل های سوبارو نیز دارای چرخ محرک دائمی هستند که "کار" موتور را بسیار پیچیده می کند. اما برای افراد بیشتر ، موتورهای توربوشارژ وجود دارد که با تمام مزایایی که سوبارو AWD ارائه می دهد ، رضایت کسانی را که کمی بیشتر از یک ماشین انتظار دارند راضی خواهد کرد. " چهار چرخ محرک عالی در مصرف این موتور بنزینی اثر گذاشته است. در طول آزمایش ، ما حدود 700 کیلومتر مسافت را طی کردیم و مصرف سوخت مورد انتظار یک سوبارو از این کانسپت را ثبت کردیم. هنگام رانندگی در اطراف شهر ، Forester 2.0X در هر 11 کیلومتر حدود 100 لیتر بنزین مصرف کرد ، در حالی که در ترافیک آزاد حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. در حین کار در بزرگراه ، مصرف حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر بود. با توجه به وزن اتومبیل ، چهار چرخ متحرک دائمی و مقاومت در برابر هوا بالاتر ، نتیجه مطلوبی را پیدا می کنیم.
سوبارو فارستر جدید "نرم تر" از مدل قبلی خود است. وقتی 100 میلی متر بلندتر را به آن اضافه کنیم، انتظار داریم که منحنی ها شیب بیشتری داشته باشند. "بله، Forester جدید بسیار نرمتر از قدیمی است، و لاغری در گوشه ها در ارتفاعات بیشتر قابل توجه است. اما همه چیز بسیار عمدی انجام شد.» پتروویچ توضیح می دهد. «تجربه چندین ساله در مسابقات رالی نمود خود را پیدا کرده است. حتی Forester را می توان به سبک رالی رانندگی کرد. هر زمان که بخواهید می توانید قسمت عقب را دریافت کنید، اما این فقط به لذت رانندگی با این خودرو می افزاید. در واقع، با Forester همه چیز به راننده بستگی دارد. اگر می‌خواهید یک کروز راحت و روان داشته باشید، فورستر در صورت امکان از عهده آن بر می‌آید و اگر می‌خواهید به صورت تهاجمی رانندگی کنید، خودرو به شما اجازه می‌دهد لغزش را کنترل کنید. Forster بسیار دوستانه است و برای خودرویی با این مفهوم شگفت‌انگیز است که می‌توانید هر طور که می‌خواهید با آن بازی کنید، همگی با درجه ایمنی بالا. من فکر می کنم این مفهوم تعلیق به راحتی از موتورهای توربو قدرتمندتر پشتیبانی می کند. زیرا با وجود ارتفاع زیاد، فراموش نکنیم که موتور باکسر بسیار کم نصب شده است که آزادی بیشتری در هنگام رانندگی و مسیر دقیق تری در هنگام پیچیدن می دهد. - قهرمان رالی ملی ما به پایان می رسد.
راحتی نسل سنگین سوبارو فارستر و همچنین جادار بودن در بالاترین سطح است. سرنشینان عقب ، بدون در نظر گرفتن قد ، صندلی عقب را با زانو فشار نمی دهند. با توجه به راحتی رانندگی ، ما قبلاً اشاره کردیم که مدل جدید "نسبت به مدل قبلی" نرم تر "اصلاح شده" است که به ویژه سرنشینان عقب را به وجد می آورد. جنگلبان بزرگترین چاله ها را "نادیده می گیرد" زیرا محفظه مسافر کاملاً بی حرکت است. بی نظمی های جانبی با داشتن فاصله محوری بزرگ ، کار ساده ای نیز برای این دستگاه است. به عنوان تنها شکایت رانندگی ما ، باید به صدای باد زیاد در سرعت های بالا اشاره کنیم زیرا ماشین بلند است و آینه ها نیز بزرگ هستند.
اگرچه افراد کمی به توانایی های این خودرو در شرایط خارج از جاده فکر می کنند، اما به این سوال نیز پاسخ خواهیم داد. متواضعانه اگر چه تاثیر خوبی بر مسیرهای ناهموار و سنگریزه ای گذاشت، با موتور متقارن چهار چرخ محرک که با اطمینان به جلو حرکت می کرد، اولین مانع بزرگ غیرقابل عبور بود. یک "خلاصه" نسبتاً کوچک اجازه غلبه بر گردنه های سنگی را نمی داد و صعود با صعودهای بزرگ در زمین گل آلود محدود به لاستیک هایی بود که ویژگی های "خارج از جاده" نداشتند. «این یک SUV نیست که بتواند به جایی برود که هیچ‌کس قبلاً نرفته است. بنابراین، رفتار در پیاده رو شایسته تحسین است. بنابراین در اینجا درایو 4×4 بیشتر از استفاده سنگین خارج از جاده برای ایمنی استفاده می کند. به هر حال، آمار نشان می دهد که بیش از 90 درصد از این نوع خودروها به مسابقات رالی داکار نخواهند رفت و بزرگ ترین موانعی که باید در هنگام بالا رفتن از حاشیه های بلند و رانندگی در جاده های آسفالته خراب از بین برود پر از چاله های با اندازه قابل توجه است. و این همان چیزی است که سوبارو مانند یک ماهی در آب احساس می کند. من مخصوصاً شیفت سنتی را ستایش می کنم، که در هنگام صعود شدید کمک زیادی می کند. حتی وقتی افراد بیشتری در ماشین هستند، Forester به راحتی از ماشین پیاده می شود، حتی در شیب دارترین تپه ها. پتروویچ یادداشت می کند.
تجهیزات استاندارد سوبارو فارستر بسیار سخاوتمندانه است و شامل بیشتر جزئیات مورد نیاز یک راننده متوسط است (اگر راننده سوبارو می تواند به طور متوسط متوسط باشد). بنابراین ، قیمت 21.690 یورویی که ارزش آن را دارد که برای ارزان ترین نسخه Forester کنار گذاشته شود ، کاملاً منطقی به نظر می رسد. زیرا خریدار وسیله نقلیه ای با سطح عملی و جاداری بالا را دریافت می کند که در جاده به روشی غیرمعمول و ایمن رفتار می کند و همچنین با جذابیت و غرور غیرمعمول ذاتی هر خودروی سوبارو رفتار می کند.
با رانندگی در نسل سوم سوبارو فارستر ، ما از کار GARMIN بسیار متعجب شدیم. دستگاه ناوبری با علامت Nüvi 255w. در صربستان ، این سیستم بسیار دقیق کار کرد ، همان چیزی است که ما از GARMIN انتظار داشتیم ، و نام کوچکترین مکان ها و همچنین تقاطع جاده های اصلی با جاده های فرعی را می توان در صفحه عریض دستگاه خواند. صحت دستگاه و نقشه با این واقعیت کاملاً مشهود است که حتی در بیشترین بزرگنمایی ، پیکان نشان دهنده موقعیت ما همیشه روی خط نشانگر جاده بود. GARMIN همچنین از نظر دید و کنتراست صفحه مستحق اعتبار است ، زیرا ما حتی در داغترین آفتاب مشکلی برای پیگیری وضعیت خود نداریم.
درایو تست ویدئو: Subaru Forester 2.0X
