ما سوار شدیم: Energica Ego و EsseEsse9 - برق اینجا - همچنین روی دو چرخ

صرفاً به این دلیل که موتورسیکلت های برقی بهتر و بهتر می شوند و همچنین همانطور که در دوچرخه Energica EsseEsse9 خواهید دید، دیگر چندان دور از دسترس نیستند. خب، تسلا برای همه نیست، اما بسیاری از افراد رویای این خودرو را می بینند و آن را می خواهند. این ممکن است به نوعی پس از آن اتفاق بیفتد که Energica، سازنده ایتالیایی موتور سیکلت با باتری، خود را در مسابقات قهرمانی TTX GP در دنیای موتور سیکلت تثبیت کرده است.

در اوایل ژوئیه، پریموز جورمن، متخصص مسابقات MotoGP ما، و من آنها را با علاقه زیاد به سمت مودنا، در پیست مودنا، حرکت دادیم، جایی که Energica به خبرنگاران منتخب تجربه ای انحصاری در مسیر مسابقه ارائه داد. به دعوتنامه روز آزمون ارسالی روتوکس از شرکت ورنیک که فروش این برند را در کشور ما نیز دارد، بدون فکر عمیق پاسخ دادم، زیرا این فرصتی است که از دست نخواهید داد.

البته من به شدت علاقه مند بودم که از سوار شدن بر این دوچرخه ها با باتری سنگین و بزرگ چه انتظاری داشته باشم. چه نوع گشتاور و قدرت بالا به ارمغان می آورد و مهمتر از همه، شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت تنها در 100 ثانیه چه حسی دارد.

پس از یک توضیح مختصر در مورد ایمنی و استفاده از موتور سیکلت، به سمت پیست حرکت کردم. ابتدا با مدل اسپرت EGO +. جالب اینجاست که صندلی پشت فرمان نمونه ای از یک سوپراسپرت است و من بلافاصله احساس کردم که در خانه هستم. خب با یه تفاوت کوچیک چون اولش اهرم کلاچ و دسته دنده رو از دست دادم. پروتکل راه اندازی موتور ساده است: کلید (غیر تماسی، کلید در جیب می ماند)، احتراق و با چرخاندن اهرم دریچه گاز موتور روشن می شود. متوجه شدم که مربی ما همیشه هنگام پیاده‌شدن و پس از سوار شدن بر دوچرخه و منتظر شروع حرکت، ترمز جلو را روشن نگه می‌دارد.

من همین کار را انجام دادم زیرا برخی از حرکت های بی پروا باعث می شد دوچرخه بدون مراقبت به جلو بپرد. در حین رانندگی تحت تاثیر شتاب قرار گرفتم. حیف که سرعت روی 240 کیلومتر در ساعت متوقف می شود، چون من هنوز در هواپیما ذخایر زیادی داشتم و موتور سیکلت به راحتی می توانست به سرعت 300 کیلومتر در ساعت برسد. اما این برای کارخانه ویژه ای است که آنها با آن در مسابقات قهرمانی ذکر شده شرکت می کنند. علاوه بر آنچه قبلا گفته شد که تحت تأثیر شتاب قرار گرفتم، متأسفانه باید اضافه کنم که هنگام ترمزگیری و پیچیدن، هم تأثیر منفی یک مرکز ثقل بالا و هم البته جرم زیاد (260 کیلوگرم) را می توان احساس کرد. ).

اما به نظر می رسد که گذشت و واقعاً می توانم بگویم که همه 15 دور اول را دوست داشتم و سپس باید به پیت ها برمی گشتیم. پس از 21,5 دور، باتری (XNUMX کیلووات ساعت) یک چهارم انرژی باقی مانده بود، اما دوچرخه ها همچنان به ایستگاه شارژ سریع متصل بودند. برای خلاصه کردن اولین برداشتم، می‌توانم آن را اینطور بیان کنم: دوچرخه با سیستم تعلیق پیشرفته‌تر Öhlins مسیر را بسیار بهتر نگه می‌داشت و در بخش‌هایی که روسازی قبلاً کمی آسیب دیده بود، آرام بود.

نسخه پایه با سیستم تعلیق Marzocchi در جلو و سیستم تعلیق Bitib عقب در واقع برای استفاده در مسیر مشکل ساز است و بیشتر برای سواری در جاده ها مناسب است، که همچنین پویایی کمتری نیز دارد. اجازه دهید همچنین به سیستم های ایمنی الکترونیکی بسیار خوب اشاره کنم، که در آن ها کشش خوب توسط سیستم ABS بوش و یک سیستم ضد لغزش شش سرعته تضمین می شود که قدرت اضافی را با ترمز دیسک عقب کنترل می کند.

من همچنین جدیدترین EVA EsseEsse9 (به نام یک جاده معروف ایتالیایی) با طراحی زیبای نئورترو را امتحان کردم. بدون زره، جزئیات بسیار زیبا، چراغ جلو LED گرد و موقعیت عمودی در پشت فرمان عریض که در دستان شما راحت است. در حالی که EGO+ اسپورت (به این معنی که باتری جدیدتر و بزرگتری دارد) یک داستان واضح به نظر می رسد و هیچ گونه زواید طراحی به همراه ندارد، می توانم خودم را برای این مدل تحسین کنم.

جزئیات آلومینیوم صیقلی خوب و صندلی راحت برای دو نفر روی یک صندلی با طراحی زیبا نوید زیادی را برای سواری در جاده و شهر می دهد. اما در مسیر مسابقه هم خوب بود. مسلماً هواپیمای هدف در این مدل به دلیل محدودیت حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت کمی طولانی تر به نظر می رسید، اما من در واقع پیچ ها را بیشتر دوست داشتم. مسلماً هیچ یک از پیچ ها خیلی سریع نبودند (مثلاً 180 تا 200 کیلومتر در ساعت) که سریع ترین آنها را با سرعت 100 تا 120 کیلومتر در ساعت پشت سر گذاشتم که دقیقاً همان چیزی بود که احساس امنیت و امنیت خوبی داشتم. کنترل.

با وجود وزن 282 کیلویی، سواری لذت بخش بود و آدرنالین بالا می رفت و شتاب بسیار خوبی داشت. طبق اطلاعات کارخانه، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 2,8 ثانیه است. خب تو شهر اگه از چراغ راهنمایی کنار یه سوپراسپرت بالا میکشیدم از من نمیگذره. با برد قابل قبول 189 کیلومتر برای رانندگی در شهر و 246 کیلومتر در سیکل ترکیبی، کافی است آن را در سفر با موتورسوارانی که بنزین سواری نیز دارند همراه خود ببرید.

برق؟ بیایید تلاش کنیم! (نویسنده: پریموژ یورمان)

مسیر رسیدن به مسیر در مودنا به سرعت طی شد. من و پیتر به این فکر کردیم که این تجربه در مسیر مسابقه چه چیزی برای ما به ارمغان خواهد آورد. این غیرعادی خواهد بود زیرا ما با ماشین های الکتریکی Energica کار خواهیم کرد. این برندی است که آنها در سری مسابقات MotoE به عنوان بخشی از مسابقات قهرمانی جهانی MotoGP با آن رقابت می کنند. در هیپودروم با Primož از Rotoks که نماینده Energica در اسلوونی است ملاقات می کنیم. وقتی لباس هایم را می پوشم، نمی دانم چه چیزی در انتظارم است. نه صدای ماشین های مسابقه ای پرسرعت به گوش می رسد و نه بوی بنزین می آید، اما کابل برق کافی برای شارژ موتورسیکلت ها در چاله ها وجود دارد.

من برای اولین بار با مدل Eva Esse-Esse در پیست می روم. روی آن هفت تا است، برق را وصل می کنم، چراغ های زیادی روی صفحه ظاهر می شود. سکوت نمیدونم اصلا کار میکنه یا نه نه اهرم کلاچ داره نه گیربکس. امم من برای آزمایش گاز اضافه می کنم. هی دارم حرکت میکنم بریم به دورهای اول در کاوشگری انجام می شود. من پیست را نمی دانم، موتور سیکلت را نمی شناسم، رفتار برقکار را نمی دانم. اما داره میاد هر دور سریعتر است. تنها چیزی که می‌شنوم صدای بی‌زز است، صدای فلزی دستگاه در ژنراتور. خوب، در کل تا 200 کیلومتر در ساعت می رویم. شتاب مستقیم، آنی است، جرم 260 کیلوگرم مشخص است، اما کمتر از هنگام ترمزگیری.

مدل بعدی Ego است که برای تبدیل شدن به نسخه مسابقه ای سری MotoE استفاده شد که اولین بار در مسابقه EICMA 2013 نشان داده شد. چرخ جلو را بالا می برد. نمی دانم کجا می توانم بروم و دوچرخه چه واکنشی نشان خواهد داد.

سیستم تعلیق موجود در این مدل با مسیر و وزن دوچرخه مطابقت ندارد، زمانی که آن را برای استفاده روزمره آزمایش کنیم جالب خواهد بود. سپس برق. برداشت ها عالی هستند، من به راحتی می توانم به آن عادت کنم، اما هنوز کارهای زیادی در سر دارم که باید انجام دهم. Energica همچنین باید برخی از قطعات را بهبود بخشد و تلاش های بیشتری برای نزدیک شدن به موتورسواران انجام دهد، موتورسوارانی که محتاطانه تر از رانندگان به برق نگاه می کنند.