ما رانندگی کردیم: KTM EXC 250 و 300 TPI با تزریق سوخت ، که آنها را در Erzberg آزمایش کردیم.

تزریق سوخت در موتورهای دو زمانه یک انقلاب بزرگ در دنیای اندرو است. بیهوده به نظر می رسد، اما بارگیری شدید موتورها در میدان تا کنون برای موتورهایی که در آنها مخلوط هوا و سوخت از طریق کاربراتور از طریق سیستم لوله ها عبور می کند، یک مزیت بوده است. به عنوان یک ابرقدرت اندرو، KTM برای اولین بار در جهان تزریق سوخت دو زمانه را معرفی کرد.

13 سال طولانی انتظار از اولین نمونه اولیه تا به امروز

پروژه تزریق سوخت موتورسیکلت های دو زمانه اندورو KTM 13 سال طول کشید تا بتوانند به تولید سری برسند. در این بین ژاپن تصمیم گرفت دیگر به موتورهای دو زمانه اعتقاد نداشته باشد و توسعه آنها را متوقف کرد. در همین حال ، بحران شروع شد ، رونق اندروهای شدید وجود داشت و علاقه بازار به موتورهای دو زمانه به شدت افزایش یافت. دو سکته هنوز زنده است!

در اینجا ، در شدیدترین شرایط ، بود که KTM سال گذشته تحت آزمایش شدید قرار گرفت. آندریاس لتن بیلرمسابقه دهنده و خلبان آزمایشی اعتراف کردند که از اینکه نیازی به تنظیم موتور برای مسابقه Roof of Africa ندارند ، که در کوههای آفریقای جنوبی برگزار می شود ، شوکه شده اند: "ما حداقل یک روز را صرف تنظیم بهترین موتور برای مسابقه می کردیم ، که در این زمینه بسیار خواستار است زیرا اختلاف ارتفاع بسیار زیاد است و تراز ضعیف نه تنها منجر به خرابی موتور ، بلکه همچنین خرابی موتور می شود. موتور دو زمانه نیز باید روغن را در حین فرود دریافت کند تا موتور روغن کاری شود ، در غیر این صورت ممکن است قفل شود. این بار بعد از ظهر ما در سایه بیرون هتل آبجو نوشیدیم. "

Erzberg ، محل اثبات ما برای KTM EXC 300 TPI و EXC 250 TPI

KTM در حال حاضر در رتبه XNUMX در جهان موتورسیکلت های آفرود قرار دارد و آنها قصد ندارند تسلط خود را کنار بگذارند. بنابراین آنها سخت کار کردند و حداقل سه تصور غلط را که در زمین ظاهر نشد (که می داند چقدر از ما پنهان کردند) دور ریختند ، اما اکنون به آنچه آماده کرده اند بسیار افتخار می کنند. نمایشگاه!

حداقل از اولین برداشتم ، می توانم بگویم این بهترین موتور دو زمانه اندورو است که در 20 سال حرفه ای خود به عنوان روزنامه نگار رانندگی کرده ام. اینکه آنها چقدر به مدلهای جدید اعتقاد دارند این واقعیت را می توان دریافت که ما را به کوه بدنام Erzberg بردند ، جایی که KTM موفقیت فوق العاده ای را تجربه کرد ، و پس از یک روز شکنجه در زمین های سخت و شیب دار ، می توانم اعتراف کنم که من بیشتر بودم ترسیده از همیشه در یک موتور سیکلت اندورو ، اما در عین حال ، من فقط می توانم به توسعه دهندگانی که اولین موتور اندورو دو زمانه جهان را با تزریق مستقیم سوخت ساختند تبریک بگویم. این موتور دو زمانه از سیستم 39 میلی متری Dell'Ort با مخلوطی از بنزین و روغن برای روانکاری پیستون ، سیلندر و محور اصلی استفاده می کند. روغن در یک ظرف جداگانه ریخته می شود. (0,7 لیتر) و به اندازه کافی برای 5 تا 6 بار پر شدنکه 9 لیتر بنزین خالص می پذیرد.

الکترونیک موتور "مغز" موتور است

الکترونیک موتور زیر صندلی یک سیستم بسیار پیچیده است که زمان احتراق و مقدار سوخت را بر اساس اطلاعاتی که از فشارسنج ، موقعیت اهرم گاز و دمای روغن و مایع خنک کننده دریافت می کند ، تعیین می کند. بنابراین ، راننده نیازی به تنظیم ندارد ، فقط قدیمی باقی می ماند. دکمه شروع سرد... بسته به بار موتور ، قطعات الکترونیکی به طور مداوم نسبت مخلوط را تعیین می کنند ، که در عمل به این معنی است که مصرف روغن نصف شده و مصرف سوخت حتی 30 درصد است. در طول روز ، وقتی معمولاً برای عکس و ناهار توقف می کردیم ، KTM EXC 300 و 250 TPI کمتر از 9 لیتر بنزین مصرف می کردند.

ما قسمت های مسابقه Red Bull Hare Scramble را طی کردیم.

در کوه آهنی ، ابعاد آن در ابتدا شگفت انگیز است ، احترام را بر می انگیزد ، اما با بالا رفتن از شیب های تند ، اول از همه ، می پرسید آیا اصلاً می توان در اینجا رانندگی کرد؟ اما وقتی می بینید که شخصی قبلاً در همان شیب جلوتر از شما رانندگی کرده است ، شما دراز می کشید ، شجاعت را جمع کرده و گاز را روشن می کنید. ما در بسیاری از مسیرهای باریک و بسیار فنی حرکت می کردیم ، جایی که ریشه ها یا حتی قطعه ای از لوله آهنی فراموش شده تحریک می شد ، ما مجبور بودیم همیشه در حالت آماده باش باشیم ، زیرا همه چیز بسیار غیرقابل پیش بینی است و یک حفره یا نزول شیب دار یا صعود در اطراف خم شدن می تواند صبر کند

سپس سنگ ها وجود دارد ، واقعاً هیچ کمبودی در آن وجود ندارد. در بالای صخره های عظیم در برش "شام کارل" خوشبختانه من فقط یک قسمت مسطح را پشت سر گذاشتم و من و همکارم از فنلاند سعی کردیم با تشویق شدید روزنامه نگاران باهوش تر که همه چیز را از راه دور با خیال راحت تماشا می کردند صعود کنیم و هر کدام به یک موتور وارونه ختم شد. در اینجا می توانم کیفیت پلاستیک و محافظ های جدید رادیاتور (ساخت جدید و با دوام تر که نیازی به حفاظت آلومینیومی اضافی ندارد) را تحسین کنم ، زیرا موتورسیکلت آسیب ندیده است. مهمتر از همه ، دقت کلاچ هیدرولیکی ، قدرت مفید ، وزن سبک و سیستم تعلیق عالی به چشم می خورد.

EXC 300 TPI دارای 54 اسب بخار قدرت است و EXC 250 TPI بسیار سبک وزن است.

حداکثر قدرت و دقت فرمان بیشتر به چشم می خورد ، اما وقتی در صعودهای غیرممکن مانند "خط لوله" بدنام ، گاز را در دنده دوم یا سوم زدم. من کلمات را در دامنه ها از دست نخواهم داد ، زیرا آنها برای من بدترین بودند. چون وقتی به بالای کوه 1.500 فوتی رسیدید ، باید یکبار پایین بیایید ، درست است؟ وقتی در بالای یک طاقچه هستید و حتی نمی توانید ببینید زیر خود کجا می روید ، باید در جیب خود بچرخید تا "تخم مرغ **" یا شجاعت خود را پیدا کنید. اما متوجه شده ام که هر دو مدل جدید اندورو بیش از نیاز من ارائه می دهند ، یا بهتر بگویم ، به من کمک می کنند تا به تنهایی در این زمینه بهتر سوار شوم.

از آنجا که کربوهیدرات کلاسیک خداحافظی کرده است ، دمای هوا و ارتفاع دیگر باعث سردرد نمی شود و در نتیجه ، هر دو موتور همیشه بهینه عمل می کنند.

منحنی قدرت بسیار خطی است و آن دست انداز ناگهانی دو زمانه که بیشتر رانندگان معمولی را سردرد می داد و یا حتی آنها را می ترساند ، از بین می رود. EXT 300 TPI به هیچ وجه قدرت خود را پنهان نمی کند (KTM اعلام می کند 54 "اسب") با حداکثر سرعت شما بدون زحمت با دنده سوم رانندگی می کنید ، و هنگامی که باید از گوشه ای بیرون کشیده شود ، بلافاصله به شتاب قاطع پاسخ می دهد. همیشه قدرت کافی وجود دارد و اگر بدانید ، می توانید آن را خیلی سریع رانندگی کنید. شاید مهمتر از همه ، شما همچنین می توانید در انتهای صعود اشتباه کنید ، زیرا اگر دانش استاد جانی واکر را نداشته باشید ، گشتاور و قدرت شما را نجات می دهد.

EXC 250 TPI کمی ضعیف تر از 250 است ، اما این تفاوت قدرت را بیشتر در هنگام رانندگی در تندترین شیب ها نشان می دهد. تفاوت اینجاست: اگر در زیر تپه ای اشتباه کنید ، به دست آوردن سرعت و شتاب لازم برای رسیدن به قله بسیار دشوارتر است. اسب بخار کمتری نسبت به 300 با موفقیت در جابجایی سبک تر در زمینهای دارای چالش فنی بیشتر و در آزمایشات اندورو در پیچ ها و همچنین در مسیرهای باریک و پیچ و تاب دار ، که تأثیر توده های چرخان در موتور کمتر محسوس است ، با موفقیت جبران می شود. حرکت از نوبت به نوبت یا غلبه بر موانع با دست آسان تر است.

ارگونومی ، سیستم تعلیق ، ترمزها و کیفیت ، چه در طراحی و چه در اجزای مورد استفاده ، در سطح بالایی قرار دارند. فرمان Neken ، سیستم تعلیق WP ، اهرم های Odi با سیستم سفت کننده پیچ ، چرخ های غول پیکر با هاب فرز CNC ، مخزن سوخت شفاف و پمپ بنزین داخلی و نشانگر سوخت. صلیب های فرفورژه تا چهار موقعیت فرمان را امکان پذیر می کند. با این حال ، اگر همه اینها برای شما کافی نباشد ، یک نسخه بهبود یافته با تجهیزات اضافی دارید. شش روز، که این بار روی نمودار پرچم فرانسه نشان داده شده است ، زیرا مسابقه در پاییز در فرانسه برگزار می شود.

بنابراین ، من نیز به نوعی درک می کنم که قیمت نه هزار خوب به نحوی موجه است ، اما از سوی دیگر ، این بازتابی از وضعیت بازار است. دو زمانه اندورو KTM به طور سنتی اولین فروش سالانه است و من می ترسم این محصولات ویژه اندورو نارنجی مانند نان گرم به فروش برسند. آنها در انتهای ماه ژوئن یا حداکثر در ابتدای ژوئیه به سالن های کوپر و گروسوپلا می رسند. اولین سری کوچک قبلاً توسط همه افرادی که در مسابقات رومانی و Erzberg شرکت می کنند دریافت شده است.

پتر کاوچیچ

عکس: سباس رومرو ، مارکو کامپلی ، KTM

اطلاعات فنی

موتور (EXC 250/300 TPI): تک سیلندر ، دو زمانه ، خنک کننده مایع ، 249 / 293,2 سی سی ، تزریق سوخت ، موتور الکتریکی و استارت موتور.

گیربکس ، درایو: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله ای ، کروم مولیبدن 25CrMo4 ، دو قفس.

ترمزها: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP Xplor 48 میلی متری جلو ، سفر 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم WP تک ، سفر 310 میلی متری ، پایه PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی (میلی متر): 960 میلی متر.

مخزن سوخت (l): 9 لیتر

فاصله بین دو محور (میلی متر): 1.482 میلی متر.

چای (کیلوگرم): 103 کیلوگرم.

فروش: تلفن Axle Koper: 30 377 334 تلفن Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

قیمت: 250 EXC TPI – 9.329 یورو; 300 EXC TPI - 9.589 یورو