رانندگی کردیم: Ducati Hypermotard

Hypermotard تقریبا ده سال بعد ، در سال 2007 متولد شد و زمان بروزرسانی فرا رسیده بود. این خانواده از سه عضو تشکیل شده است: علاوه بر استاندارد Hypermotarad 939 ، مسابقات Hypermotard 939 SP و Hyperstrada تقویت شده برای پیاده روی نیز وجود دارد.

آنها توسط یک واحد جدید Testastretta 11 درجه 937 سانتی متر مکعب، بزرگتر از 821 سانتی متر مکعب قبلی، و در نتیجه ابعاد متفاوت، به یکدیگر متصل می شوند. هر چه سوراخ یونیت بزرگتر باشد که در مدل قبلی قطر آن 88 میلی متر بود - در سایز جدید 94 میلی متر - پیستون ها جدید هستند، میل لنگ متفاوت است. در نتیجه، این واحد کمی قدرتمندتر است زیرا اکنون به جای 113، 110 درصد گشتاور بیشتر، 18 "اسب بخار" دارد، به خصوص در محدوده عملیاتی متوسط ​​(در 6.000 دور در دقیقه). حتی در 7.500 دور در دقیقه، گشتاور 10 درصد بیشتر از دستگاه قبلی است، واحد در حال حاضر یک خنک کننده روغن جدید برای کمک به خنک شدن آن اضافه شده است، و با یک سیستم اگزوز جدید، استاندارد زیست محیطی یورو 4 را نیز برآورده می کند.

سه نفر از یک خانواده

بنابراین Hypermotard یک ماشین چند منظوره است، زیرا به عنوان یک متخصص چند رشته ای از بولونیا، می توان از آن در محیط های مختلف - البته در نسخه های مختلف مدل استفاده کرد. در یک ارائه فنی، همسر دوکاتی، پل ونتورا و دومنیکو لئو کمی بیشتر در مورد استاندارد 939 به ما می گویند. آرمیچر ضد مختلف، که در آن نشانگر دنده جدید نیز وجود دارد.

تفاوت اساسی بین هر سه مدل در تجهیزات و بر این اساس در وزن هر مدل نهفته است. وزن مدل استاندارد 181 کیلوگرم در ترازو، مدل SP 178 کیلوگرم و هایپرسترادا 187 کیلوگرم است. همچنین سیستم تعلیق متفاوتی دارند، در مدل پایه و هایپراستارد آنها Kayaba و Sachs هستند و در SP آنها Ohlins نجیب هستند و فاصله بین دو محور و ارتفاع صندلی از سطح زمین متفاوت است. WC مسابقه ای همچنین به دلیل ترمزهای خود متمایز است، مجموعه ای از ترمزهای شعاعی Brembo Monoblock که برای پیست ها طراحی شده اند و همچنین دارای یک سیستم اگزوز تیتانیومی متفاوت است. دارای قطعات فیبر کربنی متعدد، رینگ های منیزیمی و پدال های مسابقه است.

مشکلات جاده ای

هفت در 939 استاندارد. حتی اگر دوچرخه دارای حجم 937 سی سی است، نام رسمی آن دو سانتی متر از نظر حجم صدا افزایش یافته است، زیرا صدا و خواندن بهتری دارد. حداقل این چیزی است که آنها در بولونیا می گویند. مال من سفید است، با شماره ثبت 46046 (هکتار!) که جیجی سولدانو، اسطوره موتورسواران و تیز کننده لنز دادگاه روسی، مرا به یاد آن می اندازد. خوب خوب بنابراین، در باران، در یک مدار آزمایشی حرکت کردم که من را از هیپودروم در امتداد دامنه های پارک و رشته کوه مونتسرات (به معنی اره در زبان کاتالانی) می برد، ابتدا به سمت Riera de Marganell و در نهایت به صومعه مونتسرارات من در ابتدا از موقعیت کمی تعجب می کنم - به دلیل داشتن فرمان پهن تر، موتورسوار باید آرنج های خود را دراز کند، در حالی که در همان زمان موقعیت پاها بیشتر شبیه موتورسیکلت های آفرود یا سوپر دوچرخه ها است. . همین امر در مورد پدال هایی که نزدیک به دستگاه هستند نیز صدق می کند. به طور مشابه، صندلی باریک و بلند است و فضای زیادی برای مسافر دارد و صندلی‌های کوتاه‌تر با ارتفاع صندلی مشکل دارند. بنابراین، می توانید کمی پایین تر تنظیم کنید. سرد است، کمتر از ده درجه، باران می بارد و ابتدا باید دستگاه را خوب گرم کرد. سپس بسته به شرایط آب و هوایی در جاده‌های پر پیچ و خم اسپانیا رانندگی می‌کنم، یکی از همکاران جلوی من در جاهایی که گل و آب در سراسر جاده جاری بود دوبار مرا تکان داد، دوکاتی حتی یک بار هم به من "لگد" نزد. اگر حتی در باران شدید نسبتاً پایدار بود، در هوای خشک نیز ارزش آزمایش را داشت. خوب، خوشبختانه، جاده ای که حدود 10 کیلومتر از دره به سمت صومعه مونتسرات بالا می رود، خشک بود و در آنجا می شد آزمایش کرد که Hypermotard جدید چه توانایی هایی دارد. مخصوصاً در پیچ‌های تنگ و تنگ، چابکی خود را ثابت می‌کند و در خروجی‌ها قدرت کافی (اکنون بیشتر) وجود دارد تا با فشرده‌سازی قاطع دوچرخه در محدوده‌ی میانی و بالایی خودرو، به‌طور غیرمستقیم آن را در عقب قرار دهید. چرخ. . الکترونیک (حالت‌های سواری Ducati - حالت عملکرد موتور و Ducati Traction Control - کنترل کشش چرخ‌های عقب) و ABS در طول تعمیر تغییری نکرده‌اند.

متن: Primož Ûrman عکس: завод