تست درایو ما رفتیم: Cupra Formentor VZ5 // یک حرکت جسورانه

تاریخچه موفقیت. به هر حال ، من می توانم چند سال پس از استقلال Cupra در Seat را به طور خلاصه توصیف کنم ، که به جای برچسب اسپرت ترین مدل های Seat ، به یک برند کاملا مستقل تبدیل شده است. البته ، این تمایل به استقلال بیشتر و مهمتر از همه ، ارزش افزوده ای است که می توان با یک نام تجاری جدید ایجاد کرد ، برندی که دیگر Seat نیست ، اما برخی از ارزشهای دیگر را که با این عظمت بود نشان می دهد. مارک اسپانیایی. نام تجاری (البته ، Cupra هنوز متعلق به Seat است) ممکن است در پس زمینه باشد ، اما دیگر آن محدودیت ها وجود ندارد که طراحان و استراتژیست های مارک را تا حد زیادی محدود کند (می توانید به راحتی بخوانید: محدودیت های مالی).

VZ5 جدیدترین و افراطی ترین مدل است که تجسم Cupro و هر چیزی است که استراتژیست های ایدئولوگ دوست داشته اند به این برند نسبت دهند. البته فورمنتور را می شناسید، چون مدت زیادی است که در کشور ما وارد بازار شده است، در عین حال موفق ترین مدل Cupra به عنوان دو مدل از سه مدل فروخته شده توسط این برند جدید، Formentor هستند. بنابراین، البته، منطقی است که قدرتمندترین مدل به حقوق تبدیل شده است - Formentor. اما این درست است که آن را VZ5 احتمالاً آخرین مدل فوق العاده ای است که از یک موتور احتراق داخلی (به سادگی) استفاده می کند. در حال حاضر شش مدل PHEV ارائه شده است که اولین مدل تمام الکتریکی (BEV) به زودی عرضه می شود. البته Born متولد می شود ، که می تواند در اواخر سال به بازار برسد ، و پس از آن Tavascan در 2024.

اما تا آن زمان ، آب بیشتری از بین رفته است و تا آن زمان تمام 7.000 نسخه VZ5 که منتشر می شود مدتها در اختیار مالکان بوده است. می پرسید چرا 7.000؟ راه حل جایی در بالای آن سقوط کرد. بیشتر اینها به انحصاری بودن مربوط می شود ، اما احتمالاً به عرضه موتورهای پنج سیلندر آئودی که در این حالت می چرخند نیز مربوط می شود. 'nadFormentorio'.

همانطور که حدس زده اید، منبع قدرت این مدل، موتور افسانه ای 2,5 لیتری پنج سیلندر است که هنوز هم روحیه را برانگیخته و برنده جوایز متعدد «موتور سال» است. آئودی در حال مراقبت است که پنج سیلندر گران قیمت آنها به کجا می رسد ، اما بدیهی است مدیران کوپرا دیدگاه خود را درست نشان داده اند. خوب ، برای مثال ، صحبت های زیادی مبنی بر برتری چنین موتوری نسبت به گلف وجود داشت ، اما آئودی بیش از حد مشتاق این ایده نبود.

این موتور پنج سیلندر که RS3 و RS Q3 جدید را نیز تامین می کند ، قادر است 287 کیلووات (390 اسب بخار) قدرت و 480 نیوتن متر گشتاور در فورمنتور تولید کند. گفته می شود این میزان کافی است تا کراس اوور کامپکت را تنها در 100 ثانیه به 4,1 کیلومتر در ساعت برساند. البته چهار چرخ محرک و گیربکس هفت سرعته DSG نیز وجود دارد. میرایی تطبیقی ​​(Cupra از 15 درجه صحبت می کند) با فنرهای سفت تر... آنها آخرین اطلاعات را ارائه نمی دهند ، اما می گویند که 10 میلی متر به زمین نزدیکتر است ، گیره ها قوی تر هستند و چرخ ها حتی کوچک هستند شیب منفی، قفسه فرمان مترقی. و تعطیلی کامل سیستم ESC وجود دارد.

خب دوست داشتی؟ اگر نه، اجازه دهید به فناوری دیفرانسیل عقب هم اشاره کنم که بسیار شبیه به آئودی RS3 و گلف R اخیراً معرفی شده (و البته مدل دیگری قبل از آنها، مثلاً فورد فوکوس RS) است. این به اصطلاح سیستم اشتراک گشتاور است که از طریق یک دیفرانسیل باز کار می کند. هر محور چرخ عقب دارای دو واحد چند دیسکی هیدرولیک کنترل شده توسط کامپیوتر است که می تواند عملکرد دیفرانسیل های باز و بسته را شبیه سازی کند. در عین حال، گشتاور را نیز بسیار انعطاف پذیر بین دو چرخ توزیع می کند - از 0 تا 100 که در پیچ ها کمک قاطع می کند و 50:50 بین محورهای جلو و عقب.

کلاچ کلاسیک چند صفحه ای چهار چرخ محرک در جلوی دیفرانسیل عقب تنها زمانی می تواند این کار را انجام دهد که یکی از چرخ ها در حال لیز خوردن باشد. علاوه بر برنامه های کلاسیک ، برنامه Drift را نیز ارائه می دهد ...

خوشبختانه آنها در Cupra آنها از اعتماد به نفس کافی برخوردارند تا ما را با این نسخه به پیست مسابقه ببرند ، جایی که می توانید همه اینها و موارد دیگر را امتحان کنید.... هرکسی که با یک خودروی تولیدی با همان پرخاشگری در یک پیست مسابقه رانندگی کرده باشد ، می داند که دور زدن در یک پیست مسابقه برای یک مدل اسپرت به همان اندازه ای است که یک دونده آماتور دوست دارد در یک ماراتن شرکت کند. مخصوصاً در مدار متنوع چستلولی ، با چسبندگی استثنایی در گرمای طاقت فرسا و فراز و نشیب های زیاد.

بله، یک زمین تمرین خنده دار ... در حالی که منتظر شروع کار بودم، به اطراف کابین نگاه کردم - واقعاً چیز جدیدی نیست، به جز، البته، یک فرمان با دو ماهواره برای نصب برنامه ها (فورا به Race، چه چیز دیگری) و استارت . و گرافیک فشار سنج ها البته متفاوت است. VZ5 بعد از شروع با گشتاور پشتی شگفت زده می شود.حداقل در مقایسه با قوی ترین مدل 4.500 لیتری ، اگرچه با تمام پتانسیل آن به چرخش کمی بیشتری نیاز است ، حداقل بیش از XNUMX دور در دقیقه.

چند پیچ ​​اول را حس کردم و چشیدم، اما یک کراس اوور (به نسبت بلند) است. سپس اعتماد به نفس افزایش یافت - گرفتن در هر مکان و در هر زمان استثنایی است، ساختار بدن پیشرو است. من توانستم به سرعت از پیچ ها به سمت بالا شتاب بگیرم، جایی که واقعاً می توانید احساس کنید که اکسل عقب کمک می کند تا قسمت جلویی را به گوشه فشار دهید. در این شکنجه، ترمزها قطعاً شایسته ذکر هستند. دیسک های بزرگتر با قطر 375 35 XNUMX میلی متر واقعاً قوی هستند و فک های آکبونو به زیبایی در آنها فرو می روند.

خوب ، برنامه Race نیز محدودیت هایی دارد. او این موضوع را با کمی جسورانه تر روی محورها به من یادآوری کرد ، زیرا موتور پنج سیلندر خروشان کمی سرفه کرد قبل از اینکه دوباره نفس بکشد و من توانستم آن را به سمت بالا ببرم ، در حالی که سوزن روی سرعت سنج (دیجیتال ، البته) به 7.000 نزدیک می شد ... و گیربکس خود تعیین کننده تر ، سریعتر و با شوک مکانیکی کافی است.

البته همه اینها در جاده ها با سرعت و چسبندگی کمتر حتی بیشتر نمایان می شود ، که در آسفالت با لاستیک خوب بسیار بدتر از پیست مسابقه است. مهمتر از همه ، قدرت مانور در پیچ های کوتاه و سریع چشمگیر است ، در آنجا کار و تأثیر Torque Splitter بیشتر آشنا می شود، عقب حتی می خواهد کمی لغزش کند و فرشته نگهبان الکترونیکی حداقل کمی دیرتر ، حداقل در مهمانی مشخص ، مداخله می کند.

در ساعت اول

دقیقه 2: وای ، چقدر خوب است که صندلی ها تمام بدن را بغل کرده اند ، به ویژه در قسمت بالا و در کمربند شانه ...

دقیقه 7: پنج سیلندر واقعا سون و سووا…

دقیقه 23: صدا قابل تشخیص است ، اما بیش از حد خاموش است ، گلو فلزی بیش از حد غیرمعمول است.

دقیقه 55: با مرور تنظیمات ، Drift چند دور را نشان می دهد که عقب می تواند بسیار جالب باشد.