آیا می توان تویوتا لندکروزر سری 300 V8 را با انرژی هیدروژن نجات داد؟ پیشرانه کارت سبزتر برای رقیب نیسان پاترول – گزارش

موتور V8 دیزلی از سری 300 لندکروز حذف شده است، اما ممکن است گزینه سازگارتر با محیط زیست در افق باشد.

تویوتا لندکروزر ممکن است نسخه جدیدی از موتور هیدروژنی را دریافت کند.

به قول ژاپنی ها بهترین ماشین تویوتا قصد دارد از لندکروزر سری 300 به عنوان اولین مدل تولیدی برای موتور احتراق داخلی هیدروژنی خود (ICE) استفاده کند.

در حالی که جزئیات واضح دیگری در مورد لندکروزر هیدروژنی وجود ندارد، این می تواند به این معنی باشد که موتور V8 که در سال گذشته با عرضه سری جدید 300 متوقف شد، به عنوان یک موتور هیدروژنی احیا خواهد شد.

در حال حاضر، نسل بعدی واگن آفرود منحصراً از یک موتور 3.3 لیتری توربوشارژ V6 دیزلی با قدرت 227 کیلووات/700 نیوتن متر - بیشتر از 200 کیلووات/600 نیوتن متر موتور دیزلی V8 قدیمی استفاده می کند.

در حالی که این خبر هیجان انگیز برای طرفداران LC300 است، سوالاتی در مورد سوخت و هزینه باقی می ماند. در حال حاضر تنها تعداد انگشت شماری از ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن در استرالیا و تنها یک ایستگاه در ویکتوریا در خارج از دروازه های امن مرکز هیدروژن تویوتا در آلتون وجود دارد.

گران‌ترین لندکروز استرالیا، Sahara ZX با قیمت 138,790 دلار است و با توجه به هزینه‌های توسعه فناوری، می‌تواند تا مرز 200,000،XNUMX دلار نیز برسد.

ممکن است احمقانه به نظر برسد، اما به یاد داشته باشید که استارتاپ سلول سوختی هیدروژنی استرالیایی H2X یک مدل مبتنی بر فورد رنجر به نام Warrego را با قیمت بین 189,000 تا 250,000 دلار عرضه کرده است.

تویوتا سال گذشته با یک کرولای هیدروژنی مسابقه داد.

تویوتا در چند سال گذشته در حال توسعه یک پیشرانه هیدروژنی بوده است و به طور آزمایشی موتور زیر کاپوت یک کرولا هاچ بک مسابقه ای در ژاپن را در ژوئیه گذشته معرفی کرده است، قبل از اینکه در ماه دسامبر مدل GR Yaris با موتور هیدروژنی را معرفی کند.

تویوتا قبلاً در مورد هیدروژن مزایایی دارد، اما تا سال گذشته خودروهای الکتریکی سلول سوختی هیدروژنی (FCEV) مانند سدان Mirai بود.

این پیشرانه جدید یک وسیله نقلیه الکتریکی نیست بلکه مبتنی بر فناوری های احتراق داخلی اثبات شده است. با این حال، برخلاف FCEV که تنها بخار آب را در هوا منتشر می کند، نسخه ICE هیدروژن را می سوزاند و گازهای خروجی از اگزوز تولید می کند.

مدیران تویوتا اخیراً پیشنهاد کرده‌اند که هیدروژن می‌تواند نقش بزرگ‌تری در خط تولید آن داشته باشد.

راد فرگوسن، مدیر کل برنامه‌ریزی محصول تویوتا استرالیا در ژوئن گذشته در گفتگو با خبرنگاران استرالیایی گفت که فناوری هیدروژن می‌تواند در کاربردهای مختلفی مانند خودروهای تجاری سبک و سنگین استفاده شود.

اکنون ما در حال راه اندازی این نوع وسیله نقلیه هستیم، اما مطمئناً پتانسیل برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه سنگین تر، کامیون های سبک، قطارها یا اتوبوس ها وجود دارد. این فناوری برای بازگشت به پایگاه یا سوخت‌گیری سریع مناسب است.»

تویوتا اولین سازنده ای نیست که با پیشرانه های هیدروژنی ICE آزمایش می کند. بی ام و بین سال های 100 تا 7 2005 نمونه از هیدروژن 2007 خود را ساخت. BMW از موتور 6.0 لیتری V12 از نوع 760i به عنوان پایه موتور هیدروژنی استفاده کرد که 191 کیلووات/390 نیوتن متر تولید می کرد و در 0 ثانیه به شتاب صفر کیلومتر در ساعت می رسید.

رئیس شرکت تویوتا موتور، آکیو تویودا نیز به طور فعال در حال تبلیغ جایگزین‌هایی برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری‌دار در مورد سبز کردن ناوگان جهانی است. سپتامبر گذشته، او هشدار داد که اگر تویوتا فقط به خودروهای الکتریکی روی بیاورد، صنعت خودروی ژاپن ممکن است نابود شود.

این بدان معناست که تولید بیش از هشت میلیون دستگاه از بین خواهد رفت و صنعت خودرو در خطر از دست دادن بیشتر 5.5 میلیون شغل خود قرار دارد. اگر بگویند موتورهای احتراق داخلی دشمن هستند، ما تقریباً نمی‌توانیم هیچ وسیله نقلیه‌ای بسازیم.»