Lancia Fulvia 1600cc V4 HF من

تونی کواچویچ در سال 1.6 کوپه لانچیا فولویا 1996 HF خود را خریداری کرد که از آن زمان به بعد آن را بازسازی کرده است (نشان داده شده در بالا).

شما همیشه می‌توانید چیزی واضح مانند رولکس را به رخ بکشید، اما اگر احترام عده معدودی را که واقعاً می‌دانند می‌خواهید، یک IWC زیبا، آرام و شیک خواهید داشت. لانچیا فولویا معروف بود اما در زمان خود چندان محبوب نبود. یک قدم جلوتر از فیات، یک قدم دورتر از آلفارومئو. این مدلی بود که تاریخچه نوآوری و موفقیت لانچیا را در مسابقات ماندگار کرد.

برند تورین نوآوری هایی مانند بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق جلو مستقل، گیربکس دستی پنج سرعته، موتورهای سری V6 و V4 را معرفی کرد. این خودرو تا دهه 1950 در فرمان راست نگه داشته می شد (که در آن زمان نشانه یک خودروی معتبر بود). Fulvia جذاب، متعلق به فرمول یک در آن دهه، لانچیا را به عناوین رالی جهان اضافه کرد.

با این وجود، لانچیا همیشه، به ویژه در این کشور، چیزی شبیه به یک برند فرقه ای باقی مانده است، که شایستگی و اعتبار آن مورد قدردانی علاقه مندان واقعی مانند مالکوم فریزر، نخست وزیر سابق بود.

کوواچویچ می‌گوید: «او با هلیکوپتر خود در رالی لانچیا پرواز می‌کرد. ما هر دو سال یک نمایش بزرگ داریم و آن‌ها را از آمریکا، بریتانیا و نیوزلند می‌کشاند.»

جذابیت لانچیا برای کسانی که می دانند همچنان قوی است. و در بیمه شانونز، کواچویچ اتومبیل های محترم و گران قیمت خود را می شناسد.

"این یک برند محبوب نیست. اما در سال 1996، زمانی که فهرست 100 خودروی تاثیرگذار برای جشن 100 سال اول صنعت خودروسازی تهیه شد، شش مدل مختلف لانچیا در آن گنجانده شد. این بیشتر از هر سازنده دیگری است. این حس نوآوری و تاریخ بسیار جذاب است،” او توضیح می دهد.

کوواچویچ، رئیس باشگاه خودروی لانچیا در نیو ساوت ولز، 1600 سی سی V4 HF را یکی از جواهرات این مارک می داند.

او می گوید: «HF یک خودروی بسیار کمیاب است. آنها فقط حدود 1250 HF ساختند و به احتمال زیاد 200 تای آنها دست راست بودند. هنگامی که آنها برای اولین بار بیرون آمدند، این یک دستگاه بسیار جالب بود، با چرخ های ماگ، آستین های فایبرگلاس، فشرده سازی موتور 10.5:1. بسیار قدرتمند این به عنوان یک همسان سازی خاص ساخته شده است که به لانچیا اجازه می دهد در مسابقات قهرمانی رالی اروپا و جهان شرکت کند.

بر این اساس، نسخه خریداری شده توسط کوواچویچ در سال 1996، فعالانه در مسابقات شرکت کرد. او می‌گوید: «من سابقه‌ای با فیات داشتم، بیش از 30 مورد از آنها داشتم. تصمیم گرفتم به چیز ظریف تر و جالب تر، اما همچنان ایتالیایی تغییر دهم. من عاشق ماشین های ایتالیایی هستم."

در سال 2000، کوواچویچ به طور کامل بدنه لانچیا را بازسازی کرد. اکنون HF نقره ای درخشان بخشی جدایی ناپذیر از مدار باشگاه است، از جمله رالی دوسالانه، که رقبای ایالات متحده و بریتانیا را به خود جذب می کند. من آن را به سمت Castlemaine در ویکتوریا، جایی که رالی Lancia در آن برگزار می شود، راندم. من دو بار آن را به کوئینزلند رانندگی کرده‌ام و هر دوی کوچک محلی که داریم.» او می‌گوید.

این قدرتمند است. گشتاور زیادی دارد بنابراین شما فقط روی پدال پا می گذارید و می رود. موتور موتور ماشین من برای رقابت اصلاح شد. ترمزهای بزرگی دارد و شیشه جلو تنها شیشه ماشین است. خودروها با صندوق عقب و درهای آلومینیومی از کارخانه می آمدند، بنابراین بسیار سبک بودند. زمانی کاملاً پیشرفته بود: ترمزهای دیسکی روی چهار چرخ، مکانیک پنج سرعته. و بسیار گران بود - تقریباً دو برابر گرانتر از هولدن در آن زمان."

و با توجه به قیمتی که یک Commodore Omega جدید به ناوگان می‌رسد، امروز در مورد Holdens صدق می‌کند. ما اخیراً Fulvia را به قیمت 53,000 دلار به Shannons فروختیم. من می بینم که آنها در اروپا برای 50,000 یورو تبلیغ می شوند که کمی بیشتر است، اما در استرالیا بین 50,000 تا 60,000 دلار خواهد بود.

اگر این برند تصمیم به بازگشایی مجدد در استرالیا بگیرد، این بسیار بیشتر از لانچیا دلتای جدید خواهد بود. کوواچویچ می افزاید: «دلتا وارد اروپا شده است و مدیریت می گوید که به دنبال بازگشت به بازارهای RHD است. "این چیز فرمان راست به ارابه های رومی برمی گردد - راننده همیشه سمت راست بود."