فراری 1991 GTS 328 من.

لن واتسون 63 ساله، مالک چند فراری، می‌گوید که فراری‌های کلاسیک کم مسافت پیموده شده برای مدت طولانی بیکار بوده‌اند. او می‌گوید: «اینها در واقع خودروهای بسیار قابل اعتمادی هستند که اگر به طور منظم از آنها استفاده کنید، هیچ مشکلی برای شما ایجاد نمی‌کنند. مشکل این است که مردم آنها را در گاراژهای مرطوب نگه می‌دارند و لاستیک‌ها خراب می‌شوند و لاستیک‌ها دچار لکه‌های طاس می‌شوند و واقعاً خراب می‌شوند. خودروهایی با مسافت پیموده شده بسیار کم به خوبی خودروهایی با مسافت پیموده شده بسیار بالاتر نیستند.

من 70,000 مایل در سال 328 خود (1991 فراری 328 GTS) - مایل های بسیار سخت - صرف کردم و در حدود 2000 سال فقط حدود 3875 (حدود 12 دلار) برای تعمیرات هزینه کردیم." وقتی او در مورد مایل های سخت صحبت می کند، منظورش مایل های سخت در روزهای پیست، تپه نوردی و مسابقات کلاسیک است. او در حال حاضر در مسابقات مختلف قهرمانی رانندگان کوئینزلند با یک فراری 1980 308 GTB شرکت می کند. سال آینده او قصد دارد با قدرت کامل اجرا کند.

مالک بازنشسته شرکت نرم افزاری بریتانیا، رابطه عاشقانه خود را با اتومبیل های قدیمی با اولین فریسکی سه چرخ بریتانیایی خود با موتور 250 سی سی دو زمانه موتورسیکلت Villiers در عقب آغاز کرد. در سال 18 34 (حدود 1966 دلار) برای او هزینه داشت و تنها حدود 100 دستگاه از آن ساخته شد.

او می‌گوید: «این کاملاً غیرمعمول بود زیرا حداکثر سرعت آن 70 مایل در ساعت (112 کیلومتر در ساعت) به جلو و 70 مایل در ساعت به عقب بود. من به سرعت 40 مایل در ساعت (64 کیلومتر در ساعت) در معکوس رسیدم. او در حال رانندگی معکوس بود که شما او را متوقف کردید و موتور را در معکوس روشن کردید. چهار سرعت در هر دو جهت وجود داشت. به "متروپولیتن ما" تغییر کرد، "سپس برای مدت طولانی ماشین های خسته کننده وجود داشت."

آخرین ماشین جدیدی که او خرید یک تریومف TR1979 7 بود، سپس به پورشه 924 توربو روی آورد و در سال 1983 می خواست به یک 911 "ارتقا" کند. "از آنها متنفر بودم. در دهه 80، پورشه اصلاً کار نمی کرد. واتسون می‌گوید: «همسرم گفت چرا یک فراری نمی‌خری، بنابراین من یک Mondial 2 2+8 خریدم که چند سال از عمرش گذشته بود». من یک سال آن را داشتم و سپس یک خودروی 3.2 لیتری Mondial QV (Quattrovalvole) به عنوان ماشین شرکتی خریدم. آنها گران بودند، اما در آن روزها شما پول را برای فراری هدر نمی دادید.

با این حال، حباب خودروهای کلاسیک در اواخر دهه 80 شروع شد و مردم برای پول احمقانه ماشین می‌خریدند، بنابراین رفتن به سراغ مشتریان با یک فراری کلاسیک کمی احمقانه بود زیرا فکر می‌کردند شما از آنها می‌دزدید. بنابراین من به عنوان یک ماشین شرکتی به پورشه 928 تغییر مکان دادم.

با این حال، اشتباه فراری در سال 1991 هنگامی که او یک فراری 328 GTS را خریداری کرد، بازگشت که در روزهای پیست، مسابقات و تپه نوردی از آن استفاده کرد و از آن سوء استفاده کرد. او می گوید: «به هر حال، این فقط یک ماشین است. خودروهایی مانند خودروهایی که به طور سنتی بر روی شاسی ساخته می‌شوند را می‌توان با خفاش جایگزین کرد. ماشین‌های مدرن تکان می‌خورند و هزینه زیادی برای تعمیر آن هزینه می‌کنند.»

حدود پنج سال پیش، واتسون به استرالیا مهاجرت کرد، یک 328 فروخت و با خود یک F40 فرمان چپ آورد که در آن در رالی کلاسیک آدلاید شرکت کرد. وقتی به کوئینزلند نقل مکان کرد، نمی‌توانست ماشینی را بدون تبدیل آن به فرمان راست ثبت کند. او می گوید: «از آنجایی که ماشین از فیبر کربن ساخته شده است، تبدیل آن تقریبا غیرممکن است، بنابراین من چندین بار مجوزهای ویژه گرفتم. اما اگر نمی‌توانید رانندگی کنید، من به آن نیازی ندارم، بنابراین آن را به انگلستان برگرداندم و فروختم.

او حدود دو سال "بدون فراری" بود و سپس در سال 2007 به بریتانیا بازگشت تا در سری کلاسیک مسابقه دهد و مجوز مسابقه بین‌المللی خود را دریافت کند، بنابراین یک 1980 GTB "نامرئی" 308 خرید. این یک اشتباه بود. واتسون می گوید که موتور فرسوده شده بود و نیاز به تعمیر اساسی داشت. "اما من هنوز آن را دارم. دلیل اینکه من یک فراری قدیمی دارم این است که برای مسابقات تاریخی مناسب است و فرصت های بیشتری برای مسابقات تاریخی نسبت به مسابقات معمولی وجود دارد."

برنامه او برای مجوز بین المللی این بود که با فراری 15 GTO 250 میلیون دلاری دوستش در لمانز مسابقه دهد. با این حال، دوست او به این نتیجه رسید که ماشین "آنقدر گران است که نمی تواند مسابقه را به خطر بیندازد". این فکر حتی به ذهن واتسون نمی رسد که او 328 خود را به پیست کوئینزلند برای اولین جشنواره موتوراسپرت ایتالیایی می برد که از 2 تا 4 اکتبر برگزار می شود.