موتور 1,0 MPI 12 ولت (EA211 - CHYA، CHYB، CPGA)
مقدار
کمینه سازی در دنیای خودرو حاکم است و روند کاهش مصرف خودروسازان را وادار به توسعه و متعاقباً تولید موتورهایی می کند که سازگارتر با محیط زیست و تولید آنها مقرون به صرفه باشد. یکی از آنها نیز سه سیلندر 1,0 MPI است که در خودروهای مینی (VW Up!، Škoda CitiGo، Seat Mii) و همچنین در فابیا شماره 3 که موتور پایه آن است نصب می شود. بنابراین، دوست قدیمی 1,2 HTP به آرامی اما مطمئناً برای استراحتی کم و بیش سزاوار ترک می کند.
در روح به حداقل رساندن ، کل مفهوم واحد موتور 1,0 MPI (EA211) ارائه شده است. در مقایسه با 1,2 HTP ، ساده تر ، سبک تر و جمع و جورتر است ، اما در عین حال خالی از فناوری های مدرن مدرن نیست. آنها فقط در مواردی که از نظر عملکردی واقعاً مورد نیاز هستند استفاده می شوند. بسیاری از قطعات غیر ضروری به طور کامل حذف شده یا با یک گزینه ساده تر و مطمئن تر جایگزین شده اند ، زیرا موتور باید استرس ترافیک شهری را تحمل کند ، یعنی استارت و ترمزهای مکرر یا حتی چندین بار در روز در زمستان یا تابستان. در طول تولید ، توجه زیادی به کمترین هزینه های ممکن تولید و همچنین تعمیر و نگهداری ساده و مقرون به صرفه موتور در تمام طول عمر خودرو شد.
تفاوت های کلیدی بین 1,2 HTP و 1,0 MPI
در 1,2 HTP پیستون ها دارای 76,5 سوراخ و سکته نسبتاً طولانی 86,9 میلی متر هستند ، در حالی که در 1,0 MPI پیستون ها دارای سوراخ و ضربه فقط 74,5 76,4 1,2 میلی متر هستند. در مورد XNUMX HTP ، پیستون ها به طور قابل توجهی به سرعت بالاتری دست می یابند ، که به معنی ارتعاش و دامنه ارتعاش به میزان قابل توجهی بیشتر است. بنابراین ، به منظور از بین بردن ارتعاشات و ارتعاشات ناخواسته ، میل لنگ شامل وزنه های وزنه متقابل بزرگی است که بر روی هر پایه میل لنگ قرار دارد. شفت بالانس نیز به کاهش ارتعاشات و ارتعاشات کمک می کند.
در 1,0 MPI ، پیستون ها سرعت کمتری دارند ، بنابراین وزنه های وزنه سبک تری استفاده می شود که علاوه بر این فقط در پین های انتهایی میل لنگ قرار دارند. علاوه بر این ، جرم وزنه مقابل در فاصله دورتری از محور چرخش میل لنگ قرار دارد ، به طوری که با مکانیزم میل لنگ سبک تر ، اینرسی یکسان حاصل می شود. این ویژگی ها امکان ترک شفت متعادل کننده را فراهم کرد. این نشان دهنده کاهش قابل توجه تلفات اصطکاک است ، که در مورد موتور سه سیلندر برای دستیابی به راندمان مکانیکی بالاتر و در نتیجه مصرف کمتر در مقایسه با موتورهای چهار سیلندر هم اندازه ، گامی مهم است. البته ، عدم تعادل (ارتعاشات مرتبه اول) را نمی توان به طور کامل از اصل طراحی سه سیلندر رد کرد. بهترین مهار این ارتعاشات و ارتعاشات با بستن پیچیده موتور به بدنه خودرو انجام می شود.
با این ویژگی ها ، موتور 1,0 MPI در مقایسه با 1,2 HTP عملکرد بهتری دارد ، سر و صدای کمتری دارد و شماره گیری آسان تری دارد. موتور جدید دارای لوله های خروجی خنک کننده است ، بنابراین نیازی به محافظت از مبدل کاتالیزوری با غنی سازی مخلوط در عملیات سخت تر (به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در بزرگراه) نیست. به عبارت دیگر ، رانندگی با 130 مجاز دیگر به معنای افزایش مصرف به مقادیر 9-10 لیتر نیست ، بلکه حدود 7 لیتر است. به جای یک زنجیره زمان بندی ، مکانیزم زمان بندی یک کمربند دندانه دار انعطاف پذیر را هدایت می کند که با ارتعاشات پیچشی ساختار موتور سه سیلندر بهتر کنار می آید.
موتور
سادگی بالاتر از همه چیز است. خود بلوک موتور با این روح ساخته شده است. موتور سه سیلندر 999 سی سی جدید از آلیاژ آلومینیوم قوی و سبک ساخته شده است تا وزن کلی دستگاه را کاهش دهد. سیلندرهای موتور با درج های مخصوص چدن خاکستری تعبیه شده اند و مستقیماً در یک بلوک آلومینیومی ریخته می شوند. سازنده اطمینان حاصل کرد که مواد سیلندر بادوام است و می تواند سوخت با کیفیت پایین تری را بسوزاند. دریچه‌های مختلف یا سوراخ‌های روغن قبلاً در بلوک قالب‌گیری شده‌اند، که نیاز به لوله‌کشی دیگر را مانند سایر موتورها از بین می‌برد. این بلوک با خنک کننده طبیعی آب خنک می شود که اصطلاحاً به آن Open Deck می گویند که در آن قسمت بالایی سیلندرها به طور کامل در برابر جریان مایع خنک کننده باز می شود و بنابراین فضای اطراف سیلندرها به طور موثرتری خنک می شود. تنها پارتیشن بین این فضا و سر، مهر و موم زیر سر است.
تمام گیره های کابل ، پلاستیک های مختلف یا شیلنگ ها برای صرفه جویی بیشتر در مواد و وزن مستقیماً به بلوک موتور وصل می شوند. پایین بلوک سیلندر توسط یک محفظه میل لنگ آلیاژ آلومینیوم و یک تابه روغن ورق فلزی ساده محصور شده است. چهار یاتاقان ساده با میل لنگ چدنی سبک مجهز شده اند که به لطف موتور دوباره طراحی شده ، برای از بین بردن ارتعاشات نیازی به شفت متعادل کننده نیست. یک طراحی دقیق و دارای بلوک های بی صدا ویژه ، تضمین می کند که ارتعاشات و ارتعاشات ناخواسته از موتور به بدنه حذف می شود.
سر سیلندر نیز از آلیاژ سبک ساخته شده است و در طول تولید آن دقت شد که موتور در سریع ترین زمان ممکن و در کوتاه ترین زمان ممکن تا دمای کار گرم شود. طراحان تصمیم گرفتند بخشی از لوله اگزوز را مستقیماً در مدار خنک کننده مایع ادغام کنند. بنابراین ، در ترافیک شهر ، کل واحد تا دمای کار بسیار سریعتر گرم می شود. این امر باعث کاهش تراکم بخار بر روی سر سیلندر ، تراکم سوخت در دیواره های سیلندر و همچنین کاهش سایش کلی موتور و مصرف سوخت می شود.
طلاق ها
در صورت آسیب دیدگی یا فرسودگی بیش از حد ، میل بادامک با یک نو تعویض نمی شود. با استفاده از روش خاصی به پلک دریچه فشرده می شود. درپوش تا دمای بالا گرم می شود و هسته زیر انجماد منجمد می شود. شفت سرد شده به این روش در سوراخ های بلبرینگ درب گرم شده وارد می شود. وقتی دمای مواد برابر می شود ، یک اتصال قوی و دائمی در نقطه اتکا ایجاد می شود. این یک واحد ساختمانی بسیار سخت و در عین حال سبک وزن ایجاد می کند.
دو میل بادامک در مجموع 12 سوپاپ (دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر) به حرکت در می آورند ، با این مزیت که موتور شیرهای سوپاپ را حفظ می کند. این محلول همچنین برای سوزاندن سوخت های جایگزین (LPG / CNG) مناسب تر است. زمان سوپاپهای ورودی قابل تنظیم است بنابراین موتور از محدوده دور وسیعتر بهتر استفاده می کند. نسخه قدرتمندتر 55 کیلووات موتور دارای محدوده سرعت 2000 تا 6000 دور در دقیقه است که قدرت مانور آن را افزایش می دهد.
تسمه تایم در زیر یک پوشش پلاستیکی در سمت چپ (در حال حاضر "معمولی") موتور پنهان شده است. جالب اینجاست که پوشش گرد و غبار و طراحی ساده زمان بندی آن تضمین می کند که نیازی به تعویض تسمه در طول عمر موتور نیست. درمان تفلون ویژه در قسمت داخلی تسمه تایم مقاومت اصطکاکی کمتری را تضمین می کند.
سیستم تزریق و منیفولد ورودی
سوخت توسط سه انژکتور با فشار تنها 3 بار به محفظه احتراق تزریق می شود. بنابراین ، فشار کلی پمپ سوخت کمتر است. این کاهش فشار تزریق تأثیر مثبتی بر عمر مفید خود پمپ دارد. این مقدار با استفاده از منیفولد ورودی به طول 550 میلی متر ، متشکل از چهار بخش و عایق با کیفیت بالای منیفولد و ریل سوخت از گرمای تابش شده توسط خود موتور به دست آمد. سوخت بیش از حد گرم نمی شود و "کف" شدن بنزین به حداقل می رسد و در نتیجه حباب های سیستم تزریق از بین می رود.
خنک کننده
خنک کننده موتور به روشی کاملاً غیر معمول انجام می شود. پمپ آب سبک آلیاژ آلومینیوم در سمت راست غیر متعارف موتور (سمت گیربکس) قرار دارد. پمپ آب همچنین حاوی خود ماژول ترموستات است ، بنابراین تعداد و طول شیلنگ های اضافی خنک کننده آب به طور کامل به حداقل رسیده است. پمپ آب به دلیل فشرده ترین چیدمان موتور توسط کمربند مخصوص خود حرکت می کند. کل این مجموعه (پمپ آب + ترموستات) مستقیماً روی بلوک موتور پیچ می شود و بنابراین یک واحد واحد در مدار خنک کننده ایجاد می کند.
44 یا 55 کیلو وات؟
موتور سه سیلندر در دو درجه قدرت موجود است: 44 کیلووات (60 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه و 55 کیلو وات (75 اسب بخار) در 6200 دور در دقیقه ، که هر دو حداکثر گشتاور 95 نیوتن متر را در محدوده 3000 دور در دقیقه به دست می آورند. -4300 دور در دقیقه با این حال ، در برخی از حالت های رانندگی ، این دو نسخه بیشتر از آنچه عملکرد در نگاه اول نشان می دهد متفاوت هستند.
در عمل، تفاوت ترافیک شهری بین دو نسخه بسیار کم است که با نگاهی به نمودارهای قدرت و گشتاور هر دو موتور مشخص می شود. حداقل تفاوت ذکر شده به دلیل همراهی کمی طولانی تر نسخه قوی تر است. تفاوت بسیار بزرگتری هنگام رانندگی سریعتر رخ می دهد. نسخه ضعیف تر با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در حدود 3700 دور در دقیقه می چرخد، نسخه قوی تر در 3900 دور در دقیقه (در مورد سیتیگو صدق می کند). در سطوح ضعیف تر بالای 4000 دور در دقیقه، کاهش قابل توجهی در گشتاور آغاز می شود و منحنی قدرت به طور قابل توجهی افزایش نمی یابد. در مورد نسخه قوی تر، منحنی قدرت به طور قابل توجهی تندتر شده و گسترش آن را تا 6200 دور در دقیقه اعلام می کند. به طور مشابه، مقدار گشتاور شروع به کاهش قابل توجهی می کند.
داده های فوق نشان می دهد که نسخه ضعیف تر برای رانندگی در شهر و مناطق اطراف مناسب تر است ، هنگامی که سرعت از 115 کیلومتر در ساعت بیشتر نباشد. هنگامی که از این سرعت بیشتر شد ، وسایل الکترونیکی کنترل از قبل مداخله کرده و پویایی دستگاه را کاهش می دهد. موتور هنگام رانندگی از این طریق ، نسخه ضعیف تر نیز کمی مقرون به صرفه است زیرا دارای دنده بلندتر است.
از سوی دیگر ، نسخه قدرتمندتر در جابجایی سریعتر در بزرگراه و شتاب گیری در سرعتهای بالاتر بهتر عمل می کند ، چه در دنده پنجم و چه با دنده پایین و سپس چرخاندن موتور. با وجود پویایی بهتر ، حتی نسخه قوی تر آن برای رانندگی مکرر و طولانی در بزرگراه مناسب نیست ، اما این موتور توسط موتورهای بزرگتر / قوی تر با شش دنده یا بیشتر بسیار بهتر اداره می شود.
| نوع موتور | موتور سه سیلندر بنزینی |
| کنترل کننده | بوش ME 17.5.20 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| جانبداری | 999 سانتی متر |
| حفاری / بلند کردن | 74,5 / 76,4 میلیمتر |
| سرعت متوسط پیستون | 15,79،6200 m/s (pri n = 1 XNUMX/min) |
| فاصله سیلندرها | 82 میلی متر |
| انتقال عفونت | MQ-5F |
| نسخه | MPI 44 کیلو وات | MPI 55 کیلو وات | EcoFuel 50 کیلو وات |
|---|---|---|---|
| نسبت تراکم | 10,5 | 10,5 | 11,5 |
| حداکثر بهره وری | 44 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه | 55 کیلو وات در 6200 دور در دقیقه | 50 کیلو وات در 6200 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 95 نیوتن متر در 3000-4300 دور در دقیقه | 95 نیوتن متر در 3000-4300 دور در دقیقه | 90 نیوتن متر در 3000-4300 دور در دقیقه |
| ترجمه دائمی | 3,895 | 4,167 | 4,167 |
| سوخت | BA 95 | BA 95 | CNG / BA 95 |
یک نظر
ژیون ها
مقاله مزخرف است، گوگل پس از یک مطلب خارجی ترجمه می کند. موتور 1 mpi بر اساس اصل اتکینسون کار می کند. بالانس سه سیلندر توسط فلایویل، توزیع خارج از فاز و تسمه کمکی انجام می شود. گالری اگزوز در سرسیلندر تعبیه شده است. توزیع در 160 یا 4 سال تغییر می کند، نه آنطور که سگ در مقاله می گوید، که هرگز تغییر نمی کند. و ترفندهای دیگری نیز وجود دارد.