دوچرخه سواران جوان

با توجه به تعداد مجوزهای جدیدی که این سایت و تالارهای گفتمان در حال بازدید هستند، به نظر من دوچرخه سواران "قدیمی" ممکن است سعی کنند تجربیات خود را با آنها در میان بگذارند تا از چند بیل احمقانه ای که همه می شناسیم اجتناب کنند.

بنابراین من با فهرست کردن چند نکته شروع می‌کنم و روی همه شما حساب می‌کنم که لیست کارهایتان را گسترش دهید و نه.

در ایستگاه:

لیست کنترل

قبل از رفتن یک چک لیست تهیه کنید تا چیزی را فراموش نکنید:

• قطع تماس،
• نقطه مرده،
• مسدود کننده دیسک،
• پایه کناری،
• تنظیمات یکپارچهسازی با سیستمعامل،
• چراغ جلو روشن،
• کلاه ایمنی متصل،
• ژاکت بسته،
• نیمه بالایی بدن بسته است،
• هیچ چیز در پشت زین و غیره نشان داده نمی شود.

یک نادیده گرفتن می تواند گران باشد (مسدود کننده می تواند چیزی را بشکند) یا می تواند خطرناک باشد (یک رترو نصب کنید، توسط یک رهگذر جابجا شود، یا هنگام رانندگی کت خود را بپوشانید).

همچنین ممکن است در موقعیت غیرقابل کنترلی قرار بگیرید: یک موتورسیکلت سنگین را تصور کنید که در پیاده رو پارک شده و دارای قفل رکورد است. می توانید آنقدر جلو بروید که چرخ جلو را از پیاده رو پایین بیاورید و قفل شود. عقب نشینی از پیاده رو غیرممکن است، و همچنین امکان بازگرداندن عصا وجود ندارد ... (نخندید، این اتفاق برای من افتاد: تاپ لوپت تضمین شده است مگر اینکه کلوچه های بزرگ یا مسافری برای کمک داشته باشید).

قبل از سوار شدن به دوچرخه، قفل فرمان را باز کنید (در صورت عدم تعادل، اگر دسته ها شل باشند، راحت تر می توانید به آن برسید).

تا زمانی که باسن خود را روی زین ندارید، دسته فرمان را نچرخانید (عصا می تواند بپرد).

اعمال فاسد

برای توقف، به رشوه دادن توجه زیادی داشته باشید.

• از پارک کردن یک موتورسیکلت سنگین بپرهیزید تا مجبور شوید برای خارج شدن از تپه بالا بروید (مثلاً یک سراشیبی پارک شده با چرخ جلویی به دیوار یا حاشیه).
• پس از چرخش کامل، عصا را روی زمین قرار دهید و فقط پس از راه‌اندازی دستگاه، فرمان را قفل کنید (هرگز چرخ‌های فرمان را در حالی که دستگاه در پهلو قرار داده است نچرخانید).
• اگر قبل از قرار دادن عصا، سکان‌ها را به سمت راست نشان می‌دهید، همیشه سرعت را انتقال دهید (هنگامی که سکان به سمت راست می‌چرخد، طرف خیلی راحت‌تر می‌پرد).
• ماهیت زمینی که طرف روی آن قرار دارد را در نظر بگیرید (زمین: ممکن است باران ببارد، قیر داغ: ممکن است غرق شود، شن: ناپایدار، شن: اجازه دهید حتی در مورد آن صحبت نکنیم).
• پایه مرکزی را فقط روی زمین صاف و سفت استفاده کنید. نیمه بالایی کیس و چمدان ها را تا حد مرگ در نیروگاه بار نکنید (گاهی اوقات دیگر نمی توان آن را جدا کرد).
• خیلی نزدیک به موتورسیکلت دیگری پارک نکنید (خطر دومینو و ناراحتی قابل توجه هنگام خروج یا مانور دادن).

چک لیستی تهیه کنید تا به یاد داشته باشید که قفل را بگذارید، کلاه ایمنی یا دستکش خود را روی زین بگذارید، یا بدتر از آن، کلیدهای خود را روی دوچرخه خود نگه دارید.

• قانون 1: اگر حواس شما پرت شده باشد، هر چک لیستی باید از همان ابتدا از سر گرفته شود (مثلاً رهگذری درخواست زمان می کند یا تلفن همراه زنگ می زند).
• قانون 2: هرگز چک لیست را نادیده نگیرید، به خصوص اگر عجله دارید.
• قانون 3: چک لیست خود را با صحبت با مسافر تهیه نکنید.

در آغاز:

پس از عبور از اولین ترمز، ترمز را فشار دهید: کلاچ می تواند بچسبد و یک پرش کوچک و کنترل نشده می تواند خطرناک باشد (تصور کنید غرغر در فاصله 10 سانتی متری از چرخ جلو آمده است).

ترمزها را خشک یا گرم کنید. هرگز فراموش نکنید که اولین ترمز می تواند بسیار ضعیف تر از حد معمول باشد (دیسک خیس، گرد و غبار یا کمی زنگ زده).

عادت کنید مثل یک لوپت بزرگ شروع کنید (در صورتی که کمد یا U را فراموش کردید: دو احتیاط بهتر از یک است).

مراقب موتور سرد باشید: در راه اندازی منحنی (ایست، آتش سوزی، خروج از پارکینگ)، به اندازه کافی دایره ایجاد کنید تا 2 ساعت در وسط پیچ گیر نکنید، زیرا آنقدر تعجب آور است که بلافاصله بسیار بسیار زیاد می شود. رسیدن به گوشه سخت است. این به ویژه در مورد تک‌های بزرگ و دوقلوهای پر گشتاور صدق می‌کند، زیرا ما به سرعت به انقباض در سرعت دور عادت می‌کنیم. خاموش کردن استارت در سریع ترین زمان ممکن، به خصوص در Kawas، که به طور سنتی دایره های زیادی را روی استارت انجام می دهد: به اولین ترمز اضافه شده است، که می تواند عجیب باشد (هیچ چیز در شروع کار نیست، اما خیلی سریع کار می کند)، موتور مداوم است. رانش به راحتی می تواند به قفل در جلو تبدیل شود. اگر مجبور به ترمز فوری هستید، به خصوص در سرعت 10 کیلومتر در ساعت، و حتی در حالت خشک، اگر هنوز به خوبی نمی دانید چگونه ترمز کنید.

در مواقع اضطراری، ثابت یا سرعت بسیار کم:

Pied à terre: اگر لازم است پای خود را روی زمین بگذارید تا با زمین خوردن روبرو شوید یا دوچرخه را ثابت کنید، فقط به صورت عمودی فشار دهید و نه از پهلو: این عادت خوب از پیدا کردن باسن روی زمین در زمانی که زمین لغزنده است جلوگیری می کند. علاوه بر این، اگر نمی دانید چگونه این کار را انجام دهید، رانندگی روی برف یا یخ غیرممکن است (این اساس همه چیز است). همیشه در مورد آن فکر کنید، حتی در هنگام توقف در هنگام آتش سوزی یا اتوتوپی، و به خصوص در پمپ بنزین هایی که اغلب با سوخت دیزل شسته می شوند (با چکمه های متقاطع با کفی پلاستیکی، یعنی یا یخ یک کیف کیف است). این کار را به طور سیستماتیک در یک بن بست انجام دهید. یک موقعیت مناسب برای تبدیل آن به یک رفلکس پیدا کنید. به طور خلاصه، قطار - تعلیم دادن.

با این حال، مراقب باشید پای خود را در جایی قرار ندهید که ممکن است از پهلو مسدود شده باشد (مثلاً در مقابل یک حاشیه). در صورت افتادن از این سمت، نجات مچ پا تقریبا غیرممکن خواهد بود. بهتر است پایتان را روی پیاده‌رو بگذارید، حتی اگر مجبورید رانندگان را بیاورید. بهترین چیز باقی مانده این است که پیش بینی کنید کجا می توانید متوقف شوید (حفظ حاشیه). اگر مسافری دارید که احتمال بیشتری دارد حرکت کند و دوچرخه ثابت را از بین ببرد، اهمیت بیشتری دارد.

این در حال حاضر زیاد است و ما هنوز سفر نکرده ایم! دیگر چک لیستی وجود ندارد. وقتی سوار می‌شوید، به رفلکس‌هایی نیاز دارید، و با خود نگویید: "به این فکر می‌کنم، سپس به این، سپس ..." و پاف دوچرخه‌سوار. فقط در یک موقعیت آرام فکر کنید (خط مستقیم کویر). بقیه زمان‌ها، فقط رانندگی کنید و رفلکس‌هایتان را اجرا کنید (خب، شما هم باید فکر کنید، اما سریع، نه مثل روی صندلی، به هر حال، می‌دانید منظورم چیست).

اضافی.

این خطرناک ترین مانور است. بنابراین، ما باید به این موضوع توجه جدی داشته باشیم.

• هنگامی که به وسیله نقلیه سبقت گرفته نزدیک می شوید، رک و پوست کنده به سمت چپ حرکت کنید.
  
  اگر سرعتش کم شود، انتخابی بین له کردن یا اجتناب کردن پیشنهاد می دهد. وقتی شک دارید، از اجتناب حمایت کنید. در بیشتر موارد، بهتر است که به صورت جانبی به بدن مالش دهید تا مستقیماً به سپر ضربه بزنید (این اغلب جذاب است، کمتر آسیب می بیند، و تعمیرات ارزان تر است).
  
  این یک قاعده مطلق نیست. به عنوان مثال، بهتر است عقب خودرو را هل دهید تا اینکه به داخل کامیونی که جلوی آن می آید بپرید. در مورد وزن زیاد نیز بهتر است از پشت به آن ضربه بزنید تا اینکه به چرخ های بزرگ پر از پیچ و مهره های بزرگ بیرون زده مالش دهید. در هر صورت، موتور سیکلت در مقابل کامیون همیشه یک فاجعه مطلق است. مطمئن شوید که این هرگز برای شما اتفاق نمی افتد.
• در صورت وجود تقاطع، هرگز از یک وزنه یا ون سنگین (در واقع هر چیزی که اصلا شفاف نیست) عبور نکنید، حتی اگر فقط در سمت راست باشد و با یک توقف محافظت شود. یک ماشین می تواند بدون اینکه شما را ببیند یا آن را ببیند از سمت راست بیاید و اگر وقت داشت از جلوی کامیون رد شود به چپ بپیچید. شما می توانید آن را از جلو بدون نیاز به ترمز گرفتن بردارید.
• اگر کسی در ایستگاهی در جاده در سمت چپ توقف کرد، سبقت نگیرید. برخی از احمق ها که به راست می چرخند فقط به چپ نگاه می کنند زیرا نمی دانند که وقتی آنها آنجا هستند می توانیم دو برابر کنیم. این معتبر است، من دیدم او این کار را کرد. سبقت گرفتن در این شرایط تنها در صورتی امکان پذیر است که جاده به قدری عریض باشد که بتوان از بین دو وسیله نقلیه عبور کرد یا راننده را دیده باشید که سر خود را می چرخاند.
• هنگام عبور از وزنه سنگین در جاده یا بزرگراه، وقتی به ارتفاع کابین برسید، پروژه شما را کم و بیش به شدت به سمت چپ دیپورت می کند. برای این کار آماده باشید، اما هرگز آن را پیش بینی نکنید، زیرا قدرت این پروژه و لحظه دقیق وقوع آن غیرقابل پیش بینی است. برخی از جدیدترین مدل های کامیون به خوبی مورد بررسی قرار گرفته اند و هوای بسیار کمتری را نسبت به سایرین جابجا می کنند. همچنین می توان آن را با باد متقابلی که به طور موقت توسط یک وزنه سنگین پوشانده شده است، جفت کرد.
• فراتر رفتن از خط خودرو در جاده فقط برای حرفه ای ها و دیوانه ها است. اگر مبتدی هستید، همین الان آن را فراموش کنید. وقتی از خط ماشین رد می‌شوید، برای مدت طولانی در حال شتاب گرفتن هستید و باید برای مدت بسیار بسیار طولانی ترمز کنید تا بتوانید تا کنید، زمانی که در آن باید هر چیزی را که لازم است اضافه کنید تا فاصله بین ماشین‌ها ایجاد شود. دو جعبه (که کاملاً بدیهی نیست، به خصوص در زمانی که تلفن های همراه در حال شکوفایی هستند). تخمین این زمان تاشو تراکم ناپذیر بسیار ظریف است و به عوامل زیادی (موتورسیکلت، سرعت، تراکم وسایل نقلیه در صف و غیره) بستگی دارد. برای اطلاع شما، این کار 4 تا 8 ثانیه طول می کشد. خیلی طولانی است. آیا می‌توانید بگویید در چند ثانیه با خودرویی که در حال رسیدن به سمت مقابل است، برخورد می‌کنید، در حالی که هنگام تماشای اتومبیل‌هایی که از آنها سبقت می‌گیرید، ترمز شدید می‌گیرید تا دنده‌ها را یکسان کنید و سوراخی پیدا کنید، همه در شرایط استرس‌زا؟ این توسط یک حرفه ای امکان پذیر است که می پذیرد ریسک خود را بپذیرد، این برای یک مبتدی کشنده است.
  
  و بالاتر از همه، شما هرگز باید دوچرخه سواری را که صف را دو برابر می کند از نزدیک دنبال کنیدزیرا نمی توانید آنقدر جلو را ببینید که بتوانید ضربات او را محاسبه کنید.
  
  و حتی اگر او «طرفدار فیل» جلوتر باشد، زمانی برای مراقبت از شما و ایجاد فضایی برای شما نخواهد داشت. سبقت گرفتن از دو خودرو به طور همزمان بدون تلاش برای چندین سال موتورسیکلت به اندازه کافی دشوار است.
  
  فقط یک استثنا: می توانید با حرکت با سرعت 20 یا 30 کیلومتر در ساعت (به دلیل باز شدن درها یا عبور عابران پیاده بین جعبه ها) خط خودروهای متوقف شده را دو برابر کنید.
  
  اگر پس از تمام این توضیحات، 15 روز پس از گرفتن مجوز در جیب خود آن را امتحان کنید، به دسته دیوانه ها تعلق دارید (اما این همیشه می تواند با سن سازگار باشد).

در شهر.

آبشارها در شهر رایج هستند، اما به ندرت شدید هستند زیرا شما سریع رانندگی نمی کنید. شما هنوز هم می توانید خود یا شخصی را در شهر بکشید، بنابراین این دلیلی برای بی پروایی نیست. از سوی دیگر، خطر بسیار بیشتر است، بنابراین توجه باید دوچندان شود.

در اینجا لیستی از تله های احمق وجود دارد:

کامیون ها، اتوبوس ها یا وانت ها در آتش توقف کردند

شفاف نیست و عابر پیاده می تواند از جلو از آن عبور کند. صحبتی در مورد تجاوز بیش از 10 کیلومتر در ساعت وجود ندارد، مگر اینکه بخواهید خطر ضربه زدن به کودک را تهدید کنید.

از خط ماشین در سمت راست بالا بروید

اولین چیزی که باید به خاطر داشته باشید این است که کد بزرگراه این کار را کاملاً ممنوع می کند زیرا مانور بسیار خطرناکی است.

اگر همچنان می‌خواهید ریسک کنید، این فقط در صورتی امکان‌پذیر است که خط متوقف شود و همچنین باید مراقب باز کردن درها، عابران پیاده‌ای که از جعبه‌ها عبور می‌کنند و عابران پیاده‌ای که در پیاده‌رو راه می‌روند و پشت خود را برمی‌گردانند، باشید. باز هم حداکثر 10 یا 20 کیلومتر در ساعت بسته به عرض موجود.

خطر خاص: تاکسی. تاکسی متوقف شده، هر کجا که باشد، احتمالاً مشتری را پیاده می کند، که ممکن است لزوماً هنگام باز کردن درب مراقب نباشد. چراغی که نشان می دهد تاکسی رایگان است معیار کافی نیست، راننده توانسته است متر را در حالی که مسافرش در حال پرداخت هزینه بوده است متوقف کند.

چهارراه

در یک تقاطع، گاهی اوقات وسوسه می‌شویم که به چپ بپیچیم و شتاب شدید بگیریم، زیرا اگر ماشینی جلوی ما بیاید، وقت داریم برویم. قبل از انجام این کار، باید مکانی برای اجرا در بیرون داشته باشید. اگر نیاز به تصادف در وسط خیابان دارید، ابتدا به دنبال تند و سریع می روید زیرا ترافیک را مسدود می کنید و به راحتی می توانید با ترمز شدید در یک منحنی تراز در هنگام پرتاب ناگهانی تصادف کنید.

در یک تقاطع، در حالی که دور می‌چرخید، هرگز فراموش نکنید که از خط عابر پیاده (در هنگام بارندگی به خوبی لغزنده) با زاویه رد می‌شوید. ببینید کجا می روید و آیا عابر پیاده یا شکاف وجود دارد تا مجبور به ترمز فوری نباشید.

بلوارهای بزرگ پاریس

در پاریس اغلب با بلوارهای باز بزرگ، در یک خط مستقیم، با آسفالت زیبا مواجه می شویم. این بلوارها اغلب به میدان هایی منتهی می شوند که اصلاً مشخص نیستند، اصلاً مستقیم نیستند و PAVEES. پیاده رو به دلیل سر و صدا سرعت رانندگان را کاهش می دهد، اما نمی توانید بیش از حد آنها را ترمز کنید. بنابراین همیشه در نزدیکی یک تقاطع ناشناخته سرعت خود را کم کنید، یا اگر خوب می دانید که سنگفرش است.

سر خود را بچرخانید و یکپارچهسازی با سیستمعامل

اگر در سبک قدیمی خود خوب نمی بینید (متاسفانه برای ورزشکاران بسیار رایج است) و عادت دارید سر خود را بچرخانید تا از نزدیک یا عقب نگاه کنید، این کار را خیلی کوتاه انجام دهید. خودرویی که دنبال می‌کنید از این لحظه بی‌توجهی برای له کردن استفاده می‌کند (قانون گرپوپ برای موتورسیکلت‌های داخل شهر صدق می‌کند). در هر صورت از جعبه 10 سانتی متری پیروی نکنید.

درایو افست از کشوها

وقتی نزدیک هستید، اگر او به جلو فشار آورد، شانس بسیار خوبی برای اجتناب از آنها باقی می گذارد. هرگز نمی توان آن را به اندازه کافی تکرار کرد. همچنین در صورت نیاز به تا زدن، تا حد امکان بلغزانید (میان دو خط یا شاید خیلی درست، اما پرخطرتر هدف بگیرید). این می تواند شما را از گیر کردن در پشت نجات دهد. واقعا همه جا هست، هم در شهر و هم در بزرگراه.

در آتش، از خط بالا بروید

حداقل کمی آخرین نفر نباشید، جکی با مگا بوست توربوی زاویه باز R5 خود به دانف می‌آید و در حال تلفن است. اگر آخرین نفر (یا تنها) هستید، فضایی را برای صندوق پول بگذارید تا از کنار شما عبور کند.

وقتی خطوط را تا حدی به بن‌بست می‌کشید (و جلوی شما وصل می‌شود)، حداقل در یک نقطه کور هستید. سعی کنید ببینید که آیا راننده شما را دیده است و در هنگام استارت زدن نمی چرخد ​​و به خطر انداختن شما روی زمین. مراقب باشید که این راننده در حال تلفن است: حتی اگر شما را ببیند، هنگام راه اندازی مجدد شما را فراموش می کند.

مراقب کامیون ها و وانت های پارک شده باشید

اگر سوراخی در خط پارک درست در مقابل یک وسیله نقلیه بزرگ و مات وجود داشته باشد، این مکان لزوماً یک نقطه آزاد نیست. این می تواند اولویت سمت راست باشد. این در پاریس بسیار رایج است (ون ها اغلب برای ورود به یک مکان استاندارد خیلی طولانی هستند. بنابراین، اغلب در سر یا انتهای خط پارک می کنند، حتی اگر این به معنای نفوذ جزئی به یک تقاطع باشد).

مراقب دوچرخه سواران دیگر باشید

پیک، اسکوتر، جمعیت، کوتاهتر از هر دو چرخ. برخی ناخودآگاه خطرناک هستند.

رفتار ضد موتور سیکلت را به تنهایی اتخاذ نکنید

1. ما دو چرخه دیگر بین خطوط را دو برابر نمی کنیم. بله، برخی هستند که این کار را انجام می دهند، نه فقط پیک یا اسکوتر!
2. شما هرگز طرف یک دو چرخه دیگر (غیر از توقف) را نگیرید. اگر او را به سمت چپ هل می دهند، به این دلیل است که ممکن است از او سبقت گرفته شود، بنابراین او به آنچه در سمت چپ او اتفاق می افتد نگاه می کند. اگر او از سبقت گرفتن امتناع کرد و شما او را رد کردید، ممکن است بدون اینکه شما را ببیند عقب نشینی کند. اسکوترها و مبتدیان رایج هستند زیرا متاسفانه.
3. در گروهی سوار نشوید که افراد غریبه در آتش نشسته اند. بسته به ماشین شما و آنها (و همچنین روحیه شما)، آنها را پوسیده یا رها کنید. شما هیچ اطلاعاتی در مورد توانایی آنها برای سوار شدن در یک گروه ایمن ندارید. هنگامی که بتوانید گروه را علاوه بر گروه خود ایمن نگه دارید، می توانید. نه زودتر
4. بین صف‌ها، به‌ویژه در جاده کمربندی و خطوط 2×2، هر از چند گاهی به رترو خود نگاه کنید، برخی از دوچرخه‌سواران ممکن است پشت سر شما بی‌صبر باشند. اما فقط زمانی که حفره هایی وجود دارد به یکپارچه سازی خود نگاه کنید: وقتی بین 2 ماشین هستیم همیشه منتظریم. اگر کسی را سریع‌تر پشت سر خود می‌بینید، تنها زمانی عقب نشینی کنید که انجام آن امن باشد. یک دوچرخه‌سوار دیگر ممکن است منتظر بماند تا شما 3 یا 4 ماشین را به پایان برسانید. آن را روشن کنید (یا اگر چپ به چپ آن را به سمت راست بچرخانید) تا نشان دهید که آن را دیده اید و در اسرع وقت آن را تا کنید. به این ترتیب او مؤدبانه منتظر می ماند و سعی نمی کند مانورهای خطرناکی مانند دو برابر شدن بین صف ها را انجام دهد. هرگز در این شرایط مقاومت نکنید. اگر صدای بوق را از پشت می شنوید، ممکن است پلیس باشد، حتی اگر بوق جمعیت باشد. بله، بله، این قبلا برای من اتفاق افتاده است!

بنابراین بیش از جعبه ها مراقب دوچرخه سواران دیگر باشید.

به دو دلیل:

1. از یک سو، به این دلیل که یک خودروی دو چرخ، واکنش‌های سریع‌تر و کمتر قابل پیش‌بینی‌تری نسبت به خودرویی دارد که در حالت رترو آن کمتر دیده می‌شود، و از سوی دیگر،
2. زیرا برخورد با یک دو چرخه دیگر بسیار جدی تر از برخورد با بدنه است (مثلاً می توانید شکم خود را روی فرمان باز کنید، نه روی در).

برای چرخیدن بین صف ها

فقط در صورتی از بین دو جعبه عبور می کند که حداقل یکی از آنها شما را ببیند (مثلاً یکی در سمت چپ هنگام ورود شکاف کوچکی ایجاد کرد) یا اگر جلوی دو جعبه سوراخ دارید، می توانید خیلی سریع این کار را انجام دهید. شتاب خوب، و چیزی که خیلی جلوتر می بینید (همیشه بسیار آزاردهنده است که در یک منحنی غافلگیر شوید و

با دور کافی رانندگی کنید

در صورت بروز مشکل قادر به شتاب دادن قوی باشید. در همین راستا با دو انگشت روی ترمز جلو و با پای راست روی پدال غلت بزنید. بین صف ها، همیشه باید بتوانید به سرعت واکنش نشان دهید. همچنین هرگز از سرعتی که احساس می کنید می توانید به هر فرصتی پاسخ دهید فراتر نروید. در ابتدا، خود را به صف های تقریباً یک بن بست (اغلب در جاده کمربندی) محدود کنید، به تدریج بروید. هرگز با سرعتی بیش از 20 یا 30 کیلومتر در ساعت از سرعت رانندگی رانندگی نکنید. همیشه باید بتوانید برای تنظیم سرعت در تمام طول ماشین ترمز کنید (برای جلوگیری از سوار شدن به ماشینی که خارج از کنترل است، هرگز نباید مجبور به سبقت گرفتن از آن شوید). هرگز از خودرویی که چراغ راهنما را روشن کرده است سبقت نگیرید. حتی اگر یک فلاش فراموش شده باشد. در این مورد، به اندازه کافی منتظر بمانید تا مطمئن شوید که چشمک زدن واقعاً نادیده گرفته شده است، به هیچ وجه منتظر سوراخی برای تغییر مسیر نباشید. به خود بگویید که اگر شخصی پلک زدن را فراموش کرد، ممکن است به این دلیل باشد که او در حال تماس است. بنابراین، قبل از دوبرابر کردن، تمام وقت اعتماد به نفس خود را صرف کنید. اگر موتورسیکلت دیگری را دنبال می کنید، در صورت کاهش بیش از حد سرعت، این کار را با فاصله معقول انجام دهید. اما زیاد دور نمانید، اثر مسیر اولیه را دوست خواهید داشت. اکثر جعبه‌ها (رانندگان واقعی و غیرمسئول) توجه بیشتری به موتورسیکلت‌ها در عرض 10 ثانیه از دیدن یک نفر از آنها نشان می‌دهند. در هر صورت، استرس را تا حد زیادی محدود می کند، بنابراین کمتر عصبی خواهید شد. علاوه بر این، اگر از راه رفتن در خطوط خسته شدید، فوراً توقف کنید و خود را جلوی ماشین قرار دهید (اما نه یک کامیون یا ون، شفاف نیست، همچنین استرس زا است). یک نکته آخر: اگر خط میانی به اندازه کافی عریض است، ترجیح دهید کمی نزدیک تر به ماشین سمت چپ بروید تا ماشین سمت راست، که احتمال انحراف را بیشتر می کند. با نزدیک شدن به خروجی، عکس این قضیه صادق است. اگر بیش از 2 خط در جاده کمربندی وجود دارد (تقریباً همیشه)، در صورت سبقت گرفتن از بار سنگین، اتوبوس یا اتوبوس در سمت راست خود، با دهانه بزرگ در جلو، مراقب باشید. انتظار داشته باشید که کسی از خط راست تر سوراخ را پر کند، به صف دوچرخه سواران تجاوز کند، یا حتی یک حرکت مستقیم در یک زمان به لاین چپ برود. در این حالت فقط با سرعت کم و بدون شتاب و با 2 انگشت روی ترمز سبقت می گیریم.

اگر بیش از 2 صف وجود داشته باشد،

و اگر می خواهید 2 خط را به طور همزمان برنده شوید یا ببازید، برای برش دادن وقت بگذارید و در وسط مانور فلش خود را برگردانید. بنابراین، مانور شما مبهم است. به نوبه خود، به خاطر داشته باشید که وقتی از ماشین عبور می کنید، فلاش می تواند به معنای "همه در سمت چپ" باشد و خطوط را به سمت راست خود تغییر دهید.

از گوشه های کامیون یا اتوبوس در ایستگاه خودداری کنید

وقتی از خطوط بالا می روید برای مثال، اگر بخواهید از راست به چپ خط جلوی اتوبوس رانندگی کنید، راننده بلافاصله شما را نخواهد دید (شما در دید نیستید). اگر خط در این زمان شروع شد و اتوبوس همراه آن بود، اگر رفلکس های فوق العاده و کنترل خوبی روی دوچرخه ندارید (استرس می تواند باعث گیر افتادن شما شود)، دوچرخه سوار را scrouuuuiiiiiiit. همینطور است اگر در کنار اتوبوس یا کامیونی که کار می کند گیر کرده اید. برای پیشی گرفتن از آنها در بن بست، باید از قبل برنامه ریزی کنید که در آن ایمن باشید. یا یک بوق، اما به عنوان یک روش کمتر قابل اعتماد است. من شخصاً وقتی می خواهم این کار را انجام دهم، قبل از انجام آن به راننده نگاه می کنم و شاید اگر مرا ندیده باشد، برای جلب توجه او سلام کنم.

بدانید چگونه وقت خود را تلف کنید

در برخی موقعیت‌ها، ممکن است دو خطر بالقوه داشته باشید، اما نمی‌توانید همزمان دو نقطه خطرناک را مشاهده کنید. به عنوان مثال، یک ون پارک شده در سمت چپ که یک گذرگاه عابر پیاده و اولویت در سمت راست در سمت دیگر را پوشانده است. از آنجایی که نمی توانید همزمان از هر دو طرف نگاه کنید، باید بدانید که چگونه می توانید چنین موقعیتی را تشخیص دهید و 10 کیلومتر در ساعت بروید حتی اگر کسی آنجا نباشد، جایی که معمولاً به 40 می روید (زمانی که ون آنجا نیست). بار دیگر باید بدانید چگونه وقت خود را تلف کنید: اگر در آخرین لحظه خیابان مورد نظر خود را پیدا کردید، مستقیم به جلو بروید. اگر یک اتصالات فلزی روی یک منحنی دیدید (بند در خروجی پل) و با فرض قیر خوب با سرعت راه بروید، مستقیم راه بروید. همیشه می توانید بچرخید. با این حال، هرگز مانور نامزدی را لغو نکنید. اگر فیلمبرداری را از قبل شروع کرده اید، باید حدس بزنید. شاید به قیمت گرمای زیاد یا حتی یک قطره کوچک. اگر فردی که عقب نشینی می کند از خروج شما از خط برای نشستن در صندلی استفاده کند، بازگشت به یک خط مستقیم می تواند بسیار بدتر باشد. ضرب المثلی هست که می گوید دیر رسیدن بهتر از نعش کش است. بدانید چگونه آن را بشنوید.

وقتی در آتش متوقف می شوید

از این مهلت برای نگاه کردن به اطراف خود استفاده کنید. این می‌تواند به شما امکان دهد شروع‌های دیگر، عابران پیاده حواس‌پرت، نقص پیاده‌رو و غیره را پیش‌بینی کنید. وقتی با خطری روبرو می‌شویم واقعاً احمق می‌شویم که اگر از توقف برای نگاه کردن به اطراف استفاده کنیم، به راحتی می‌توانیم آن را ببینیم.

در بزرگراه:

بزرگراه، وقتی به سرعت عادت کردی، ساده ترین و امن ترین راه است. مسیرها بسیار گسترده هستند و این فرصت های بیشتری را برای مسیرهای تخلیه می دهد. در صورت بروز مشکل (مثلاً کاهش سرعت زیاد)، خود را در لبه خط قرار دهید تا وارد الاغ نشوید (یا وارد الاغ کسی نشوید).

از BAU (خط توقف اضطراری) رانندگی نکنید.

این تنها مکان واقعا خطرناک در بزرگراه است. میانگین سرعت صفر کیلومتر در ساعت است، در حالی که در لاین بعدی 130 است. این اختلاف سرعت با شتاب کم یا ترمز آهسته جبران نمی شود. برای توقف در آنجا (در صورت شکست)، سرعت را بسیار به سمت راست کم کنید، اما در لاین سمت راست بمانید. فقط زمانی که سرعت بسیار پایین است از BAU استفاده کنید. همان را رها کن در لبه سمت راست خط سمت راست شتاب بگیرید، نه در خود BAU. سوار شدن بر BAU خطر سوراخ شدن را حداقل 100 برابر می کند.

در صورت توقف، دوچرخه را تا حد امکان متوقف کنید.

باد ناشی از عبور کامیون می تواند آن را مانند کرپ بچرخاند و در صورت نزدیک شدن به خط ترافیک حتی باعث سقوط شما شود. اگر این امکان را دارید که محل اقامت خود را انتخاب کنید، یک مکان برجسته را انتخاب کنید، مخصوصاً از یک پیچ به چپ، و در صورت امکان، محافظت کنید (به طور ایده آل شکاف درست بعد از پل، جایی که رادارها معمولاً در آن یافت می شوند: پلیس ها دیوانه نیستند اگر آنها را پیدا کنند. در آنجا توقف کنید، نه تنها برای پنهان شدن، بلکه برای ایمن بودن نیز هست). اگر نیاز به راه رفتن دارید، در صورت امکان، این کار را پشت ریل ایمنی انجام دهید، حتی اگر لازم است چکمه های خود را کثیف کنید. همچنین، جهت مخالف وسایل نقلیه را ترجیح دهید تا ببینید چه کسی انحراف نهایی را انجام می دهد (یا قاتل که BAU را دو برابر می کند). این حداقل به شما توانایی شیرجه رفتن از ریل را می دهد (کم و بیش با ظرافت 😉).

مراقب باجه عوارض باشید.

از یک طرف، عبور مجدد وسایل نقلیه (موتور بسیار داغ) مستلزم لغزنده بودن زمین است (موتور بیکار بسیار داغ احتمال نشت روغن بیشتر است). علاوه بر این، محافظت می شود، بنابراین باد و دود روغنی اگزوز کمی روی زمین رسوب می کند. ناگفته نماند سوخت دیزل از دست رفته. به طور خلاصه، به خصوص در نزدیکی ترمینال یا کابین خلبان بسیار لغزنده است، پس مراقب باشید توقف نکنید. همچنین، با نزدیک‌تر شدن کابین به عوارضی، بسیاری از رانندگان برای گرفتن یک یا دو صندلی در صف عجله می‌کنند. همین افراد به سمت شروع حرکت می کنند تا در خط چپ اول شوند. بنابراین، برای ترک، باید کاملاً آشکارا شتاب دهید (به نوبه خود، اگر به خوبی دیده نمی شوند، حداقل صدای آنها شنیده می شود)، به آنچه در طرفین و جلو است توجه کنید (وقتی می تواند بعد از دم ماهی در جلو جمع شود. تعداد خطوط کاهش می یابد).

برای صرفه جویی در زمان، توجه داشته باشید که صف طولانی کامیون‌ها سریع‌تر از خط کوتاه‌تر خودروها حرکت می‌کنند، زیرا وسایل نقلیه کمتری وجود دارد و تقریباً همه کامیون‌ها با کارت مخصوص پرداخت می‌کنند (اعضای نقدی معمولاً کمتر به آن عادت دارند، بنابراین زمان بیشتری طول می‌کشد تا آنها جیب ها را جستجو کنید یا تغییرات را بشمارید). چیزی که بیشترین زمان را می گیرد موتورسیکلت ها هستند! گرفتن یک کیف پول در جیب داخلی ژاکت با دستکش، بارانی و انگشتان یخ زده کار آسانی نیست و بعد از آن همه چیز را ببندید. اگر کیسه مخزن دارید، یک کارت اعتباری یا ارز در آن قرار دهید. از سوی دیگر، مراقب باشید: در صف با یک کارمند در غرفه قرار بگیرید، زیرا در غیر این صورت شما واجد شرایط دریافت کرایه ویژه دوچرخه سواری (اغلب دو برابر قیمت) نخواهید بود.

پس از پرداخت، هنوز هم برای آشفتگی وقت بگذارید. روسری که قفل می شود یا ژاکتی که خود به خود باز می شود ایمنی شما را پس از راه اندازی بزرگراه افزایش نمی دهد.

مراقب کوله پشتی و به خصوص زیپ ها باشید: هرگز زیپ ها را در وسط کیف قرار ندهید. هوا می تواند بین درب ها هجوم بیاورد و آنها را از هم جدا کند. از آن زمان، کیسه باز می شود و همه چیز در کیف گم می شود. زیپ ها را فقط در کناره قرار دهید. البته از قرار دادن هر چیز جامد در کیف خود که در صورت افتادن خطرناک باشد (مخصوصاً در مورد ستون فقرات) خودداری کنید.

در خطوط 2 × 2، بزرگراه، جاده کمربندی:

به طور خلاصه، در تمام جاده هایی که چندین خط در یک جهت وجود دارد.

مراقب نزدیک شدن به ورودی ها و خروجی ها باشید:

در اینجا به احتمال زیاد کسی را خواهیم دید که در آخرین لحظه تمام خطوط را برای خارج شدن می شکافد، یا می بینیم که جکی به Donf می رسد، که برای عبور مستقیم از خط چپ همه چیز را قطع می کند. هنگام ورود به چنین جاده‌ای، اگر کامیونی وجود دارد، ترجیح می‌دهید در هنگام ترافیک زیاد به جای جلو، پشت کامیون وارد شوید (در جاده کمربندی بسیار رایج است). برای دنبال کردن خط چپ یا خط دوچرخه سواری، تصور بسیار بهتری از آنچه پشت سر شما می گذرد خواهید داشت. شما همچنین برای دیگران بسیار بیشتر قابل مشاهده خواهید بود (آنها ممکن است با حسن نیت فکر کنند که سوراخ کوچکی درست در جلوی کامیون وجود دارد).

مراقب مکان هایی باشید که جاده باریک می شود (از 2×3 تا 2×2 خط).

اگر در خط چپ یا وسط هستید، در شرایط شدید انتظار دو برابر شدن را داشته باشید. هر چه زودتر خود را در وسط یک خط گسترده قرار دهید تا این رفتار خطرناک را مهار کنید (اما فقط با نگاه دقیق به یکپارچه سازی خود).

همچنین مراقب مکان هایی باشید که جاده گسترش می یابد (نه خط دیگری).

بسیاری از مردم، ظاهراً بی سر و صدا پشت فرمان، منتظرند تا روشن شود، تا دانف و اولین نفر سبقت بگیرند. برای هر چیزی آماده باشید، حتی اگر قصد اشکال زدایی دارید (گاهی اوقات کل خط به طور همزمان با فلاش های کم و بیش صفحه بندی می شود، بله، بله، اینطور است).

دوربرگردان:

کلاسیک عالی! قانون سرانگشتی: هر گردشی باید مانند حمام دیزلی باشد.

برای ورود به دوربرگردان، سعی کنید تا حد امکان در یک خط مستقیم به مرکز راه بروید، تا زمانی که لازم است در مرکز بمانید و سپس مستقیم ترین مسیر را به سمت خروجی طی کنید. دیزل همیشه در خط (خط) بیرونی است در حالی که خط مرکزی تمیز است. به ندرت روی خط مرکزی پررنگ می افتد، به جز در تصادف حوضچه نفت (اما ممکن است در هر جایی اتفاق بیفتد).

همچنین، هرگز با سرعت در میدان‌های مرکزی روی زمین نروید: دید کافی برای آن ندارید. همه چیز می تواند در طول مسیر کشیده شود و ترمز کردن دشوار خواهد بود. اگر نیاز به توقف در یک دوربرگردان دارید، حتماً در مکانی توقف کنید که خطر گیر کردن در پشت شما را محدود می کند. بسیاری از مردم جلوی خود را به دوربرگردان نگاه نمی کنند، بلکه کمی به سمت راست (برای برنامه ریزی خروجی خود) نگاه می کنند.

بنابراین در سمت راست خط توقف کنید. همچنین، اگر یک زمین جامد مرکزی وجود داشته باشد، از میدان بعدی قابل مشاهده خواهید بود. یکی دیگر از گزینه های ممکن توقف در سمت چپ است، اما فقط در خارج از خط اگر دوربرگردان اجازه می دهد.

غلبه بر موانع:

برای پیاده روها، ریل ها و آرماتورهای فلزی (پل)، همیشه آنها را تا حد امکان عمود بر هم و با کمترین زاویه ممکن بگیرید. با بالا رفتن از پیاده رو می توانید از جلو یا عقب بلغزید. در هر دو مورد، اگر موتورسیکلت سنگین و / یا بلند باشد، سقوط است. ریل ها بدترین هستند، لاستیک ها می توانند (در شهر) برخورد کنند و به طور جدی لیز بخورند. متالوسرها (پل ها) در منحنی ها وحشتناک هستند. دوچرخه قطعا حرکت خواهد کرد. برای محدود کردن این پدیده، یک پیچ را پیش بینی کنید، دوچرخه را در حین عبور کمی صاف کنید و بلافاصله زاویه را بازگردانید. هیچ چیز شما را مجبور به داشتن یک مسیر عالی نمی کند. فقط در صف بمانید، اما از آن استفاده کنید.

تماس با چراغ جلو:

از آنها استفاده کنید، زیاد از آنها استفاده نکنید.

وقتی نور روز روشن است هرگز زیر چراغ های جلوی کامل ننشینید. شما همانطور که هستید همه را در معرض خطر قرار می دهید. قضاوت در مورد مسافت و سرعت موتورسیکلت در کانون توجه غیرممکن است. سالم ترین واکنش یک راننده نابینا (حتی رترو او) کاهش سرعت است. او نمی داند که شما یک متر عقب هستید یا 50 متر. این ترمزگیری رفتار دیوانه کننده ای نیست، منطقی و مطلوب است (شما باید فواصل ایمنی خود را در هنگام کور شدن به میزان قابل توجهی افزایش دهید). این همان کسی است که چراغ های جلو را دیوانه می کند. نورافکن = نامرئی = خطر. اگر کور شده باشید، سرعتتان را خیلی سریع کم می کنید (اما بدون خرد کردن). این یک رفلکس بقا است در صورتی که اتفاقی در مقابل شما بیفتد که شما آن را نمی بینید. در این حالت، که استثنایی از قانون ترمز اضطراری است، بین دو خط یا کنار جاده سوئیچ نکنید. در صف بمانید و با حفظ موقعیت خود سرعت خود را کاهش دهید. ممکن است یک دیوانه از شما سبقت بگیرد و ممکن است یک عابر پیاده در سمت راست شما باشد، پس در این حالت حرکت نکنید. نکته مهم برای کسانی که نمی دانند: ریکاوری خیره کننده 15 ثانیه طول می کشد (برای کسانی که سالم هستند و مشکل بینایی ندارند). زمان در عرض 15 ثانیه خواهید دید که در هنگام رانندگی بسیار بزرگ است. در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در مه بیش از 500 متر.

به طور کلی:

هرگونه رفتار غیرمعمول و/یا غیرمنطقی کاربر دیگر جاده باید شما را به بدترین حالت مشکوک کند. او ممکن است یک مرد مست باشد که در حین خوردن ساندویچ خود تماس می گیرد. یک بمب متحرک تنها با نهایت دقت و حاشیه ایمنی بسیار زیاد دو برابر می شود.

به همین ترتیب، مراقب کسی باشید که بسیار کند رانندگی می کند. به سر راننده نگاه کن اگر همه جا را می نگرد، به این دلیل است که راه خود را می جوید. می توان آن را تا کرد تا بدون پلک زدن در هر زمان بچرخد. فاصله خود را حفظ کنید یا توجه او را جلب کنید (با چراغ‌های جلو تماس بگیرید، اگر گلدان هومولوچ دارید آن را کاهش دهید، و اگر عجله ندارید، آماده رفتن شوید).

وقتی خطر را شناسایی کردید، تمام توجه خود را روی آن متمرکز نکنید. در همان زمان، خطر دیگری به وجود می آید (دوباره، قانون مورفی در مورد موتور سیکلت اعمال می شود: وقتی به یک خطر توجه می کنید، خطر دیگری شما را شگفت زده می کند)

همیشه نزدیک مانع نگاه کنید. موتور سیکلت چشم را دنبال می کند. به جایی که ممکن است تصادف کنید نگاه نکنید، مراقب باشید که او کجا می رود. در هر دو مورد، موتور سیکلت دنبال خواهد شد.

تمرین کنید که بدون دوچرخه سواری به طرفین نگاه کنید. در یک خط عریض، واضح و مستقیم با سرعت کم تمرین کنید. در وسط صف بایستید و نیم ثانیه به منظره سمت چپ نگاه کنید. مطمئن باش که منحرف نمیشی برای یک ثانیه تکرار کنید. دوباره بررسی کنید. شما باید بتوانید این کار را به مدت 3 ثانیه پس از تمرین کمی انجام دهید (نه بیشتر، علاوه بر این، خطرناک است و جالب نیست). شما باید بتوانید این کار را با نگاه کردن به چپ یا راست انجام دهید. این برای چیست؟ برای لذت بردن از مناظر! نه، من دارم شوخی می کنم. این اولین لحظه ای است که برای سوار شدن به یک گروه باید روی آن کار کنید. در غیر این صورت، چگونه می توانید بدون سوار شدن بر موتور سیکلت دیگری به همسایه خود چیزی بگویید؟ علاوه بر این، اگر چشم توسط چیزی غیرعادی در کنار جاده جذب می شود، به شما امکان می دهد مسیر را حفظ کنید. مثلا تصادف. این از پیوستن شما به قربانیان جلوگیری می کند. به یاد داشته باشید: موتور سیکلت چشم را دنبال می کند. همچنین باید بتوانید به جای دیگری به جز جایی که قرار است موتورسیکلت برود نگاه کنید.

هنگامی که سریع می چرخد، ترمز شدید را تمرین کنید. هنگامی که خطر ناخودآگاه آمد، فوراً محکم ترمز کنید. در نیم ثانیه آینده، شما تصمیم خواهید گرفت که چگونه بهتر عمل کنید، یعنی: ترمزها را اغلب رها کنید. 10 یا 20 کیلومتر در ساعتی که به تازگی از دست داده اید، یک حاشیه اضافی قابل توجه به شما می دهد. تمرین ریخته گری همیشه شرم آور است، فقط دریچه گاز را خاموش کنید و کمی دیر فکر کنید که می توانیم یک ثانیه در ترمزگیری صرفه جویی کنیم (در بزرگراه بسیار زیاد است). رفلکس ترمز شدید را در نظر بگیرید (اما نه خیلی زیاد: بگویید ترمز شدید در باران)، آماده باشید تا همه چیز را فوراً رها کنید. هنگامی که این حالت به حالت رفلکس تبدیل می شود، مسافر ممکن است شکایت کند، اما ایمنی بسیار بالاتری خواهید داشت و همچنین می توانید با همان سطح ایمنی سریع تر رانندگی کنید. از این گذشته، زمانی که شما یک دوچرخه‌سوار قدیمی هستید، بسیار نادر خواهد بود، زیرا می‌دانید که چقدر باید از قبل برنامه‌ریزی کنید. رفلکس های خود را طوری آموزش دهید که به طور غریزی این نوع گرفتن / رها کردن ترمزها را انجام دهند (البته در جاده های بیابانی، هرگز در بزرگراه ها). برای اطلاع شما، این تکنیکی است که از رالی در جاده‌ها به دست می‌آید که در آن شما بسیار سریع و با شگفتی در همه جا رانندگی می‌کنید.

اگر خسته، مریض، خوب بیدار نیستید، به طور خلاصه، در قوای خود کوچک شده اید (که اتفاقاً از فرم خارج شده است)، حاشیه بیشتر و آهسته تر انجام دهید. اما سرعت خود را کم نکنید، حتی اگر سخت باشد. به عنوان مثال، اگر میگرن یا تورتیکولی شما نیاز به سردرد دارد تا از نزدیک یا پشت سرتان نمایان شود، حداقل سه ثانیه طول می‌کشد، هرگز صف را تغییر ندهید (البته، مگر اینکه موارد یکپارچهسازی با سیستمعامل مؤثر داشته باشید، اما حتی پس از آن زمان بگذارید و مطمئن شوید که نقطه کور شماست. خالی است).

اگر تحت هر شرایطی نمی‌توانید سریع‌تر از ماشین‌ها حرکت کنید، با A رانندگی کنید. خجالت نکش رانندگان فاصله بیشتری را حفظ خواهند کرد. این کار شما را از استرس مکنده لاستیک عقب رها می کند. به خودتان بگویید که این تجهیزات ایمنی است، مانند کلاه ایمنی. اگر بدون اعتبار موتورسیکلت سواری را شروع کردید (اگر حداقل دو سال است که گواهینامه دیگری دارید یا بلافاصله پس از اخذ گواهینامه موتورسیکلت را تمرین نکرده اید)، به هر حال از آن استفاده کنید. این کار منعی ندارد و مردم بیشتر به شما توجه خواهند کرد.

یک دوچرخه سوار باتجربه برای اینکه یک دوچرخه جدید را به خوبی بشناسد، بین 6 تا 8000 کیلومتر طی می کند. خیلی بیشتر از یک مجوز جوان، حدود 10 کیلومتر. از 000 کیلومتری ما شروع به احساس راحتی در دوچرخه می کنیم. ما فکر می کنیم که می توانیم از توانایی های خود استفاده کنیم و به همه موقعیت ها واکنش نشان دهیم. این درست نیست. بیشتر دوچرخه سواران با دوچرخه جدیدی مست می شوند که بین 2000 تا 2 کیلومتر است. حالا که این را می دانید، فکر نکنید که از این قاعده مستثنی هستید. منتظر 4000 یا 8 پایانه موتور سیکلت خود باشید تا سرعت را افزایش دهید. نه زودتر جان و/یا کیف پول شما در خطر است.

وقتی یک حشره بزرگ را در گیره می گیرید، ممکن است چیز دیگری نبینید. تا نکنید! کسانی که شما را دنبال می کنند دلیلی برای کاهش سرعت شما نمی بینند، آنها شگفت زده می شوند تا بتوانند شما را در آن جا بدهند. فقط دریچه گاز را خاموش کنید و کمی شروع به ترمزگیری کنید. با چرخاندن کمی سر، بالا بردن یا پایین آوردن آن، همیشه بخشی از گیره وجود دارد، حداقل به طور مبهم شفاف. در نهایت، آن را باز کنید و سریع متوقف شوید، به یاد داشته باشید که به راست بپیچید و دیگران را تماشا کنید.

درایو روستایی:

حومه شهر پر از سرگرمی است، اما شگفتی های زیادی نیز وجود دارد.

جاده ها اغلب لغزنده، شن، پر از گاو یا دوغاب هستند. دکتر NO در یکی از پست‌های فوق‌العاده‌اش به ما گفت: «بعضی وقت‌ها می‌خواهیم جای پای یک دایناسور با مشکلات حمل و نقل روده‌ای برویم». متوجه خواهید شد که شن اغلب در خروجی منحنی قرار دارد. همین خروج از منحنی همچنین می تواند گاوها را وادار کند تا خود را آزاد کنند. این من نیستم که صحبت می کنم، این هنوز قانون مورفی است. بارها و بارها در انتهای کرنر می بینیم که یک تراکتور یا ترکیبی در حال پوسیدن رکورد کندی است. هیچ دستور خاصی جز «برای هر چیزی و همه چیز آماده باشید». تمام چرخش ها را بدون هدف گرفتن به سمت خروجی انجام دهید تا میدان بیشتری داشته باشید. این شامل کمی تاخیر درزهای طناب است.

ترمز کردن در یک منحنی را یاد بگیرید.

اگر به جاده‌ای متروک برخورد کردید و اخیراً با شن بازسازی شده‌اید، رانندگی در وسط صف را تمرین کنید که بیشترین شن را دارد (مگر اینکه وجود نداشته باشد). خواهید دید که کمی حرکت می کند، اما نه زیاد، این تصور را می دهد که تار شده است (مانند یک تاب خوب کشیده شده). با این حس عجیب آشنا شوید. خواهید دید که هنوز هم می توانید شن را کمی ترمز کنید، اما فقط در یک خط مستقیم. شما به راحتی متوجه خواهید شد که شن شتاب و کاهش سرعت را بسیار بهتر از یک زاویه کنترل می کند. همیشه کمی می لغزد، دریفت می کند، دقت مسیر ندارد، اما اگر زاویه ای نداشته باشید و روی ترمز سالم بمانید، در نهایت آنقدرها هم خطرناک نیست. اگر انتخابی بین ترمز گرفتن و پیچیدن دارید، ترمز کنید. احتمال برخورد شما با ترمز کمتر از خروجی گوشه است. این دانش از محرومیت شما در مواقع اضطراری جلوگیری می کند و کمتر احتمال دارد که بیهوده وحشت کنید. چهار اتوبوس گراویلون به اندازه کافی ساخته شده است که در یک روز استراحت بهتر مجهز شود.

مدفوع گاو سخت تر است زیرا از ایالت های مختلف می آید. کم عمق در راهروی بسیاری از وسایل نقلیه پخش شده و به خوبی در آفتاب خشک شده است، خیلی لغزنده نیست و به راحتی می تواند رانندگی معمولی را تحمل کند. فراوان و اسهال آور، مانند حوض روغن است. ضخیم است، ممکن است روی سطح خشک به نظر برسد، اما وقتی سوار آن می‌شوید، از داخل چرب و آب‌ریزش می‌شود. کسانی که در مناطق روستایی زندگی می کنند در نگاه اول می توانند کود خشک را از کود دامی تشخیص دهند. برای پاریسی‌های پاک: همه سرگین‌ها باید باعث بی‌اعتمادی شوند. (شاید به همین دلیل است که پاریگوت ها بطور سیستماتیک به عنوان روستائیان در حومه شهر پوسیده می شوند... ;-)))) مزیت کود دامی نسبت به شن این است که اغلب می توان از آن اجتناب کرد زیرا محلی است. استفاده از شن DDE به طور قابل توجهی بیشتر از فضولات روده گاو است (همه گاوهای یک گله به ندرت به خود اجازه می دهند همزمان مدفوع کنند).

کود حیوانی چیز دیگری است: به طور گسترده توسط کشاورزان در طول حمل و نقل تراکتور توزیع می شود. به راحتی قابل مشاهده است زیرا پیوسته است و در خارج از خم ها ضخامت بیشتری دارد. به طرز وحشتناکی لغزنده است. وقتی چیزی می بینید خیلی آهسته رانندگی کنید و درد را تحمل کنید. فراموش کنید که عجله دارید و همه چیز درست می شود.

ماشین آلات کشاورزی از همه نوع با سرعت مضحک حرکت می کنند. حداکثر سرعت آنها بین 20 تا 45 کیلومتر در ساعت است. این در حال حاضر بسیار کندتر از شما است و بسیاری از آنها حتی کندتر رانندگی می کنند تا مکانیک ها را خسته نکنند و نترسند (کمباین واقعاً خوب نگه نمی دارد. در واقع اگر بیش از 15 آن را فشار دهید کل جاده را نگه می دارد. کیلومتر در ساعت). فقط یک راه حل: فکر کنید در هر مرحله که خروجی آن مشخص نیست، یک تراکتور وجود دارد و باید ترمز کنید. شرایط جاده را زیر نظر بگیرید تا ببینید با چه سرعتی می توانید به نوبت بپیچید، همیشه بتوانید قبل از خروج بایستید. اگر قبلاً مسیرهای تراکتورسازی را دیده اید که از زمین خارج می شوند، حتی بیشتر مراقب باشید (پس از 100 متر، لاستیک های تراکتور تمیز هستند و دیگر اثری از خود باقی نمی گذارند، اما تراکتور ممکن است هنوز خیلی جلوتر باشد).

رانندگی با مسافر:

سرنشین نگرش و اینرسی موتورسیکلت را تغییر می دهد. شما هرگز نمی توانید به اندازه زمانی که تنها هستید، به سرعت رانندگی کنید، مگر در بزرگراه، و دوباره، فقط با چند موتورسیکلت (که برای دوتایی، یعنی GT های واقعی، ماشین های بزرگ جاده ای و بزرگترین مسیرها در نظر گرفته شده اند). با یک مسافر، موتور سیکلت شما دسته وزنی خود را تغییر می دهد. شما سوار موتورسیکلتی هستید که وزن مسافری که در موقعیت بدی نیز قرار دارد بر وزن آن افزوده می شود. با این حال، موتور و ترمز شما تقویت نمی شود، که می تواند از سبقت گرفتن جلوگیری کند، مگر اینکه ماشین بسیار قدرتمندی داشته باشید. این در بهترین حالت، یعنی با مسافری است که هرگز حرکت نمی کند و محکم می ایستد.

در واقع مسافر موجودی سرزنده، منعطف و کم و بیش دمدمی مزاج است. برخی از مسافران بی احساس هستند، در برابر تنظیم زاویه مقاومت نمی کنند، مرعوب نمی شوند و خوب می ایستند. برخی دیگر بلایای سرگردان واقعی هستند: احساسی، ترسناک، بی خیال، بی قرار و... در این صورت بهتر است آنها را با خود نبرید. با این حال، اگر این کار را انجام دهید، می دانید که چگونه با رانندگی بازیگری، زوایای دست و پا زدن، شتاب های مضحک آنها را آرام کنید. در عین حال، حاشیه های ایمنی خود را سه برابر کنید. ماشین را قرض بگیرید مسافر به راحتی می تواند موتور سیکلت را از کناری حرکت دهد، بنابراین شما واقعا به فضایی که ماشین اشغال می کند نیاز دارید. بنابراین حرکت بین خودروها ممنوع است. وقتی با مسافر معمولی خود چند هزار کیلومتر رانندگی کرده اید، ممکن است دوباره فکر کنید که در حال سوار شدن به موتورسیکلت هستید، وقتی موتورسیکلت پشت سر شماست، اما موتورسیکلت حتی عریض تر، سنگین تر، نرم تر و عصبی تر از حد معمول است. تنها پس از طی چند هزار کیلومتر آن را فراموش نکنید!

سفر گروهی:

رانندگی گروهی علاوه بر مهارت های لازم برای رانندگی ساده با موتور سیکلت، به مهارت های دیگری نیز نیاز دارد. اهداف حفظ سطح بالایی از ایمنی (نچسب نکردن به دوچرخه سواران در یک گروه)، عدم از دست دادن کسی در طول مسیر، و به هر حال، حفظ سرعت متوسط ​​معقول (کمی کمتر از آن چیزی است که اگر بودیم). تنها). رانندگی گروهی نباید باعث استرس یا خستگی اضافی شود که ایمنی را به خطر می اندازد.

بسته به سطح رانندگی شرکت کنندگان، تعداد آنها و حال و هوای لحظه ای (پیاده روی آرام، پیاده روی سریع، آسوی) راه های مختلفی برای سوار شدن به یک گروه وجود دارد. برخی از قوانین بدون توجه به سرعت، همیشه اعمال می شوند (مثلاً، غلتیدن گام به گام). برخی دیگر صرفاً نشانگر هستند (روش های مختلفی برای از دست ندادن کسی وجود دارد). مهم است که همه قوانین اساسی را به خوبی بدانید و موافق باشید.

برای رکاب زدن به صورت گروهی، باید دوچرخه سواران باتجربه کافی وجود داشته باشد تا بتوانند جایی را که می خواهند دوچرخه از آنجا عبور کند، نگاه کنند. در واقع، شما باید هر از گاهی مراقب سایر اعضای گروه باشید، و گاهی اوقات (بسیار به ندرت) برای دو دوچرخه‌سوار می‌تواند مفید باشد که برای تبادل چند کلمه (با سرعت کم، اما) خود را در یک ارتفاع قرار دهند. بدون توقف).

رانندگی سرگردان ایمنی را بهبود می بخشد. در واقع، در صورت لزوم، می توانید در کنار دوچرخه مقابل بایستید. این مطلقاً دلیلی برای کاهش فاصله ایمنی نیست. فاصله ایمنی توسط موتورسیکلتی که بلافاصله قبل از شما قرار دارد تعیین می شود، نه موتورسیکلتی که در همان سمت مسیر قرار دارد. باید در نظر داشته باشید که دوچرخه جلوی شما تمام عرض مسیر را اشغال می کند، نه اینکه جا برای شما باقی بگذارد. در واقع، دوچرخه‌سوار مقابل شما باید بتواند برای جلوگیری از چاله‌ها، مسیری را طی کند یا از وسیله نقلیه‌ای که در مسیر تجاوز می‌کند، سوئیچ کند. فضای اضافی ارائه شده توسط wobbly تنها برای دو منظور استفاده می شود: ایجاد دید بهتر و ایجاد فاصله ایمن گسترده در صورت ترمز اضطراری. به نوبه خود، مجبور نیستید به لرزیدن ادامه دهید. اگر نیاز دارید از چیزی اجتناب کنید، راحت باشید که به طور موقت طرف را عوض کنید. از طرف دیگر، این کار را بی جهت انجام ندهید، این موضوع از روی ادب با دوچرخه سواری است که شما را دنبال می کند (وقتی طرف را عوض می کنید، دید او را محدود می کنید و باعث می شوید تمرکز او افزایش یابد، در نتیجه استرس و خستگی او را افزایش می دهد). اما در صورت ترمز اضطراری، حرکت نکردن الزامی است. دوچرخه سواری که شما را دنبال می کند ممکن است تعجب کرده باشد و واقعاً به یک صندلی در کنار شما نیاز دارد. برای تعویض در هنگام ترمز اضطراری، باید کاملاً موظف به انجام این کار باشید (مثلاً برای جلوگیری از اتومبیل). در غیر این صورت، خطر گیر کردن در پشت را دارید.

به عنوان یک قاعده، باید از یک خط اجتناب شود. با این حال، زمانی که ترافیک کافی برای رانندگی با سرعت نسبتاً بالا وجود دارد، ممکن است ترجیح دهد در جاده‌های پرخطر (که به مسیر مسیر نیاز دارند) تلو تلو بخورد. اما یک خط فقط در صورتی استفاده می شود که فواصل ایمنی زیادی بین هر موتورسیکلت داشته باشید.

در شهر وقتی سرعت خیلی کم است با محاسبه آن بر اساس موتورسیکلت همان سمت خط می توان فاصله های ایمنی را کاهش داد. با این حال، تجاوز به فضای خالی در کنار دوچرخه قبلی همچنان ممنوع است (البته به جز توقف، اما این نشان می دهد که وقتی چراغ سبز می شود همه در یک زمان شروع نمی شوند). کاهش فواصل ایمنی مستلزم آن است که همه تمرکز خود را افزایش دهند، اما در عوض به حفظ کل گروه کمک می کند (هر چه گروه فشرده تر باشد، احتمال اینکه با نور قرمز نصف شود کمتر می شود). هنگامی که گروه کوچک است (5 یا 6 موتور سیکلت)، بانجی را می توان در بلوارهای اصلی با چراغ های کم بازی کرد: فواصل ایمنی طولانی بین چراغ ها زمانی که سرعت نسبتاً زیاد است و کمتر در هنگام نزدیک شدن به چراغ ها. این بدان معناست که با نزدیک شدن چراغ سبز، رهبر گروه سرعت خود را کاهش می‌دهد و آخرین دوچرخه‌سواران با افزایش سرعت برای چسبیدن به گروه، زمانی که رهبر فقط چراغ سبز را رد می‌کند، استرس بیشتری را تحمل می‌کنند تا از قرمز شدن او قبل از عبور جلوگیری کنند. برای مبتدیان قابل دسترسی نیست و فقط می توان از یک شهر کوچک عبور کرد (در غیر این صورت خیلی خسته کننده می شود و خطر بسیار زیاد است).

در جاده یا بزرگراه، افزایش فاصله ایمنی استرس را کاهش می دهد. این به شما امکان می دهد از منظره لذت ببرید و خستگی را محدود کنید. برعکس، کاهش آنها به حفظ وحدت گروه پر استرس کمک می کند. هرگز با کاهش فاصله ایمنی رانندگی طولانی نکنید، حتی در بزرگراه هایی که خطر ترمزگیری در آنها کم است. این در نهایت باعث می شود تا یک افکت پر زرق و برق سوار جلوی شما را روشن کند که می تواند مانع از دیدن خطر به موقع شما شود. در صورت ترمزگیری قوی در سر گروه، خطر انباشتگی وجود دارد. این پدیده جذابیت در شب بسیار بارزتر است، اما در روز نیز وجود دارد. از این موضوع غافل نشوید و خود را مجبور کنید که مرتباً به چیزی غیر از موتورسیکلت روبروی خود نگاه کنید.

در حالت ایده‌آل، شما فقط باید به صورت گروهی بین دوچرخه‌سواران با تجربه که یکدیگر را به خوبی می‌شناسند، سوار شوید. در عمل، این تقریبا هرگز اتفاق نمی افتد. همیشه حداقل یک مبتدی یا حداقل یک دوچرخه سوار وجود دارد که عادت به سواری با دیگران ندارد. مورد مبتدی ظریف ترین است. بهتر است او را با دو دوچرخه سوار باتجربه با تجربه گروهی احاطه کنید که مسئول محافظت از مبتدی هستند. قبلی باید از بذر دادن تازه کار اجتناب کند تا وسوسه نشود که "استعداد خود را به زور" ببرد، وقتی یک خط مستقیم واضح برای آویزان کردن گروه وجود دارد، باید کمی تندتر رانندگی کند، و اگر فرصتی پیش نیاید، رهبر گروه باید این را در نظر بگیرد و سرعتش را کم کند... او همچنین باید سبقت خود را به گونه‌ای محاسبه کند که مبتدی بتواند به طور سیستماتیک از این مثال پیروی کند (این امر مبتدی را مجبور به سبقت گرفتن نمی‌کند اگر مانور را "احساس" نکرد، برعکس، برای جلوگیری از محدودیت آن در صورت پیروی مکانیکی گام. ). سوارکاری که از مبتدی پیروی می کند همچنین با نزدیک شدن به اندازه کافی او را ایمن نگه می دارد تا از برخورد اتومبیل یا دوچرخه سوار دیگری به چرخ او و احتمالاً مکیدن چرخ او جلوگیری کند (که همیشه نگران کننده است، به ویژه برای یک مبتدی). در یک بزرگراه یا 4 لاین، او همچنین باید از جلوی مبتدی خلاص شود تا عبور او را تسهیل کند و بنابراین کنترل را قبل از عبور مبتدی محدود کند. به این ترتیب، به مبتدی "کمک" داده می شود که استرس و خستگی او را محدود می کند تا بتواند با خیال راحت در سفرهای طولانی تر از سفرهایی که در زمان تنهایی به آنها عادت کرده بود، سوار شود. در صورت وجود چند نفر مبتدی، بهتر است دوچرخه‌سواران با تجربه را در کنار یکدیگر قرار دهید تا از الگوبرداری کم و بیش بد یک تازه‌کار دیگر که جلوی اوست، خودداری کنید.

اداره دوچرخه سواری با تجربه که گروه را نمی شناسد راحت تر است. فقط آن را در جایگاه دوم قرار دهید، درست بعد از رهبر گروه. در تمام مواردی که افراد ناآشنا با گروه یا افراد تازه وارد وجود دارند، دستورالعمل باید این باشد که هیچ کس صندلی خود را تغییر ندهد مگر اینکه کاملاً ضروری باشد (مثلاً اگر کسی خراب شود، دوچرخه جارو می تواند بلند شود تا رهبر را متوقف کند. رفتار در ابتدا مشخص شد). توجه داشته باشید که تکنیک های رانندگی گروهی وجود دارد که بدون توجه به شرایط، هرگز نیاز به تغییر موقعیت ندارند. بیایید این را کمی بعد ببینیم.

آیا رهبر گروه باید به سمت چپ یا راست خط خود سوار شود؟ هیچ قاعده مطلقی وجود ندارد، بستگی به شرایط دارد. با این حال، در اغلب موارد، او ترجیحاً به سمت چپ آواز می خواند و آماده شروع سبقت است. از سوی دیگر، اگر سرعت گروه آهسته باشد و احتمال سبقت گرفتن خودروها از گروه بیشتر از خودروهای مخالف باشد، می‌تواند به سمت راست انتخابی خود حرکت کند. در یک بزرگراه متروک نیز این امکان وجود دارد. ایده این است: بسیاری از مانورها دوچرخه سوار را مجبور می کنند به سمت چپ حرکت کند (سبقت گرفتن، گردش به چپ). اگر دوچرخه‌سوار سرب به سمت راست خط خود بغلتد، کوچک‌ترین آمادگی برای سبقت باعث برگشت تلوتلو می‌شود، که منجر به شنا کردن در سراسر گروه می‌شود، که در زمانی که همه باید سرعت خود را کاهش دهند (قبل از عبور یا گردش به چپ) نامطلوب است. ). بنابراین، دوچرخه‌سوار پیشرو می‌تواند به سمت راست حرکت کند، اما به شرطی که باور داشته باشد که می‌تواند این موقعیت را برای کیلومترهای زیادی حفظ کند، که به ندرت چنین می‌شود. وقتی شک دارید، بهتر است همیشه به سمت چپ برود.

از نظر علائم، برخی از دوچرخه ها در یک گروه ممکن است چراغ راهنما نداشته باشند (یا دارای علائم راهنما تقریبا نامرئی باشند). این دوچرخه ها را نباید در سر گروه، در دم یا جلوی مبتدی قرار داد. نباید دو نفری همدیگر را دنبال کنند و این خطر را ایجاد کنند که تغییر جهت روی دم گروه نامرئی شود. در مورد لامپ های کبابی (این ممکن است اتفاق بیفتد) ما از همان قوانین پیروی می کنیم، کد را روی گریل در سر گروه قرار نمی دهیم و چراغ عقب را روی گریل در دم یا جلوی مبتدی قرار نمی دهیم. اگر برخی از دوچرخه ها دارای هشدار هستند، بهتر است یکی از آنها را در صف قرار دهید، به خصوص در شب، اگر نیاز به توقف در کنار جاده دارید (مثلاً تصادف) یا اگر کاهش شدید سرعت در بزرگراه وجود دارد. تجربه نشان می‌دهد که بیشتر دوچرخه‌های هشداردهنده قدرتمند هستند و توسط دوچرخه‌سواران باتجربه هدایت می‌شوند، این نباید مشکلی ایجاد کند (دوچرخه‌سواری جارو باید رانندگی گروهی را تجربه کند).

ویژگی های زیادی وجود دارد که می توانید از آنها استفاده کنید. تماس با چراغ‌های جلو فقط باید برای جلب توجه دوچرخه‌سوار قبلی باشد (فریاد زدن بر سر کسی که با چراغ‌های کامل جلوی خیابان می‌آید، موتورسوار اصلی باید به تنهایی از آنها مراقبت کند). برای مثال، اگر می‌خواهید از یکی دیگر از اعضای گروه سبقت بگیرید، می‌توانید از تماس چراغ جلو استفاده کنید (زیرا این یک مانور غیرعادی است که معمولاً در گروه ممنوع است). اگر قبلاً توافق کرده ایم، یک تماس کوتاه با چراغ جلو ممکن است در شب به راکب قبلی نشان دهد که ممکن است از جلوی شما جدا شود (شما از او محافظت می کنید و بنابراین مطمئن است که موتورسیکلت از او خارج نخواهد شد. گروه). تماس های تکراری و مداوم به این معنی است که از شما سبقت می گیرد. در طول روز، می‌توانید از سیگنال‌های دستی استفاده کنید تا نشان دهید که می‌خواهید موقعیت خود را با سوارکار مقابل خود تغییر دهید، یا اینکه می‌خواهید به خود اجازه سبقت گرفتن را بدهید، یا فردی را که پشت سرتان قرار دارد آموزش دهید و بدانید که او می‌تواند با خیال راحت دنبال کند. دید کوتاه (در صورت چرخش به راست). همچنین می‌توانیم به کسی اطلاع دهیم که فراموش کرده است چراغ جلو را روشن کند (دست چندین بار بسته و باز شده)، سرعت خود را کم کند (دست از پایین به بالا صاف است)، که تقریباً بنزین بیشتری داریم (یک اینچ نشان دهنده مخزن است). و غیره معمولا سیگنال های دستی برای رانندگی دسته جمعی بی فایده است. اثبات غیر قابل استفاده بودن آنها در شب و مانع از سوار شدن شما نمی شود. در موارد استثنایی، این فقط یک کمک یک بار است.

برای عبور از خط خودرو در حالی که گروه بندی می شود (یک اتفاق رایج در بارهای ملی)، یک رویه سخت (تقریبا یک مراسم) وجود دارد که اجازه می دهد آن را با خیال راحت انجام دهید. اولی ها پیشی گرفته اند. هرگز بیشتر از 2 یا 3 وسیله نقلیه در یک زمان، اما معمولا فقط یک. اگر دوچرخه سواران مبتدی در گروه وجود داشته باشند، همیشه فقط یک نفر. او پس از عبور به خوبی به سمت راست می افتد تا برای کسب مقام دوم گروه، صندلی موتورسیکلت کنار خود را رها کند. هنگامی که دومی می رسد (احتمالاً در کنار اولی اگر جایی برای 2 موتور سیکلت وجود ندارد + فاصله ایمنی بین ماشین ها و هر موتورسیکلت)، زمان توقف یادداشت می شود، مدت زمانی که برای ایجاد فاصله بین ماشین ها طول می کشد. در همین حال، دوچرخه‌سوار دوم به خود اجازه می‌دهد تا کمی از اولی فاصله بگیرد که به ایجاد فضای زندگی کمک می‌کند. در این لحظه ما "عبور" می کنیم: اولین دوچرخه سوار به سمت چپ حرکت می کند تا برای سبقت بعدی آماده شود. دومی به سمت راست حرکت می کند تا مبهوت بماند. اولین دوچرخه سوار دوباره تکرار می کند. دومی در سمت راست می‌ماند بدون اینکه بخواهد به سرعت دو برابر شود. او هنوز نیازی به نزدیک شدن به ماشینی که دنبال می کند، ندارد، در صورتی که نفر اول از سبقت گرفتن امتناع کند. در این مرحله، به محض اینکه دوچرخه‌سوار سوم (هنوز عقب است) اولین قطع ارتباط را می‌بیند، به نوبه خود دو برابر می‌شود و در کنار دومی می‌افتد. دوچرخه‌سواران 2 و 3 خود را در موقعیتی آشنا می‌بینند، به تقاطع می‌روند، دوچرخه‌سوار دوم می‌تواند به اولینی که منتظرش است بپیوندد و چهارمی به سومی می‌پیوندد. و غیره غیره و غیره غیره این تکنیک اثبات شده به یک گروه اجازه می دهد تا بدون ایجاد مشکل امنیتی نسبتاً سریع ارتقا یابد. ما در حال تلف کردن زمان هستیم زیرا هر دوچرخه‌سواری فقط یک بار دو برابر می‌شود، اما بسیار ایمن‌تر از این است که هرکسی پشت ترمز ماشین‌ها سوراخ ایجاد کند تا جا برای دوچرخه‌سوار جلو باز شود. دو دوچرخه‌سوار اول باید با تجربه‌ترین، عاقل‌ترین باشند و شتاب کم‌قدرت‌ترین خودرویی را که دنبال می‌کنند در نظر بگیرند (تا حد ممکن از نیاز به کنار گذاشتن سبقت بی‌نقص اجتناب کنند). بنابراین دوچرخه‌سواران با عدد فرد می‌توانند همزمان از همه چیز سبقت بگیرند، حتی دوچرخه‌سواران دوقلو نیز همه چیز را همزمان دوبرابر می‌کنند. همه باید به سادگی جای خود را در راهپیمایی بگیرند و به پروتکل احترام بگذارند. از سوی دیگر، با علامت، دو دوچرخه‌سوار با هم در یک سوراخ می‌توانند به راحتی صندلی‌های خود را (زوج یا فرد) با یک علامت ساده جایگزین کنند. فقط از مسیرهای متقاطع خودداری کنید. این به شما این امکان را می دهد که به خود اجازه دهید در صف حرکت کنید یا از یک گروه بالا بروید تا پیامی به اولین گروه دریافت کنید (مثلاً: باید در ایستگاه بعدی توقف کنیم). همچنین انتقال اولین دوچرخه سوار در گروه هر از گاهی مفید است، زیرا او است که بیشترین تنش های عصبی را بر عهده می گیرد، زیرا او وظیفه دشوار ایجاد سوراخ بین اتومبیل ها را دارد که دیگران نیازی به انجام آن ندارند. آنها همیشه یک مکان بسیار گرم را پیدا خواهند کرد که در انتظار آنهاست. در این نمودار، فقط دو دوچرخه سوار اول تصمیم به سبقت گرفتن می گیرند، بقیه فقط باید دنبال کنند، که عصبی در حال استراحت است. خوب، این شما را از ارزیابی خود مبرا نمی کند، اگر سبقت همچنان ممکن است، که می تواند متفاوت باشد، به خصوص برای دومی.

وقتی ترافیک خیلی شلوغ نیست، می‌توانید با روشی کمتر تنظیم‌شده دو برابر کنید. در این صورت، اگر دوچرخه‌سوار دوبل فکر می‌کند که تنها اوست که می‌تواند سبقت بگیرد و نباید او را تعقیب کرد، در سمت راست خط چپ می‌ماند تا با سبقت گرفتن سریع‌تر تا شود. دوچرخه‌سوار بعدی نه شروع به سبقت زدن پشت سر هم می‌کند و نه به دلیل دید کافی وسوسه می‌شود. از طرف دیگر، اگر چیزی در پیش نباشد، اولین دوچرخه سواری که سبقت می گیرد کاملاً به سمت چپ حرکت می کند، که خطری برای او ایجاد نمی کند، اما به دوچرخه سوار بعدی اجازه می دهد تا آنچه را که در آن اتفاق می افتد دید کامل داشته باشد. جلو، و به همین ترتیب، او را وادار می کند تا در صورت امکان فوراً سبقت بگیرد. به این ترتیب می‌توانیم در شرایط ایده‌آل از گروه‌های دو، گاهی سه یا چهار نفره پیشی بگیریم (اما فقط با دوچرخه‌سواران با تجربه که عادت دارند این مانور را با هم انجام دهند). در این نمودار، به ویژه مهم است که قبل از هر مبتدی دو دوچرخه‌سوار باتجربه حضور داشته باشند. این نوع علامت برای استفاده لازم نیست برای همه اعضای گروه شناخته شده باشد. صریح است زیرا بر اساس دید باقی مانده یا نگذاشته شده برای دوچرخه‌سوار بعدی است، زیرا وقتی از جلو نمی‌بینید، دو برابر نمی‌شوید، کاملاً شناخته شده است. با این حال، نمی‌توان دوچرخه‌سوار سبقت‌گیری را که همیشه در سمت راست خط چپ می‌ماند، دنبال کرد که باعث اتلاف وقت می‌شود.

روش های مختلفی برای پیمایش در بزرگراه ها یا خطوط 2×2 وجود دارد.

اگر گروه کوچک و بسیار منظم است، می توانید از تکنیک دوچرخه سواران آمریکایی استفاده کنید. این آخرین دوچرخه‌سوار در گروه است که قفل اولین دوچرخه‌سوار را با اشغال خط چپ باز می‌کند تا همه دوچرخه‌سواران گروه به طور همزمان بسته را باز کنند. به ندرت قابل استفاده است و باید گفت که برای ترافیک اروپا کاملاً غیر قابل استفاده است. همچنین، گروه های دوچرخه سوار آمریکایی اغلب به CB مجهز هستند و همه آنها برای مذاکره با یکدیگر صحبت می کنند. این تکنیک در اینجا باید در زیر گروه های دو نفره استفاده شود: دوچرخه سوار مبتدی و سپس دوچرخه سوار با تجربه. دوچرخه‌سوار باتجربه تغییر خط مبتدیان را پیش‌بینی می‌کند، با چراغ چرخان چشمک‌زن به سمت چپ سوئیچ می‌کند و یک تماس کوتاه با چراغ جلو برقرار می‌کند تا به تازه‌کار بگوید که می‌تواند با خیال راحت بسته‌اش را باز کند. بنابراین، فقط برای این حفاظت استفاده خواهد شد. در غیر این صورت، گروه بدون اینکه مجبور به عبور از آن شود، به یک "کاترپیلار" تبدیل می شود (یک یا چند ماشین که همچنین در حال اجرا هستند ممکن است به طور موقت در وسط گروه مداخله کنند). مهم است که وقتی گروه در خط چپ است، تمرین را به صورت تکان دهنده نگه دارید. رهبر گروه به خود اجازه می دهد کمی بیشتر از زمانی که به تنهایی رانندگی می کرد، خط چپ را در انحصار خود درآورد تا مسیر دائماً تغییر مسیر ندهد، زیرا این مانور به همه استرس اضافه می کند. این به این معنی نیست که باید دائماً سمت چپ بمانید، فقط به این معنی نیست که اگر دیدید ماشین دیگری وجود دارد، نباید جلوی یک ماشین عقب بیفتید تا کمی بیشتر دو برابر شود. در این نمودار، دوچرخه‌سوارانی که تازه‌کارها دنبال می‌کنند باید خیلی جلوتر از ماشینی که به تازگی از آن عبور کرده‌اند بیفتند، زیرا بسیاری از تازه‌کارها وسوسه می‌شوند که خط‌های خود را همزمان با دوچرخه‌سواری که دنبال می‌کنند تغییر دهند و به خطر انداختن خط ماهی برای ماشینی که آنها را دنبال می‌کنند. گذشت این هنوز هم نوعی محافظت است.

به طور کلی، آزاد باشید. پیشرفت گروه را برای تماشا لذت بخش کنید. گریس و هارمونی یک پستان رانده گروهی است. کنجکاوی به نظر می رسد که بگوییم، اما بسیار مهمتر از آن چیزی است که به نظر می رسد. برای دستیابی به این «اثر»، باید بدون خشونت، با فاصله منظم و بدون تغییر سرعت، سوار شوید. دوچرخه سواران باتجربه که به طور منظم در گروه توزیع می شوند، این هماهنگی را تنها با انجام مانورهای کاملا منطقی و قابل پیش بینی کسانی که آنها را دنبال می کنند، تضمین می کنند. اگر موفق شدید گروه را به این شکل مدیریت کنید، به این معنی است که همه مانورها برای همه شناخته شده و قابل درک است. این که هیچ رفتاری باعث تعجب نمی شود و نظم و انضباط حاکم است. همچنین به مبتدیان اجازه می دهد تا تجربیات جعلی سریع تری داشته باشند تا از یک مثال خوب پیروی کنند. این "زیبایی ژست"، از نظر ظاهری کاملاً رایگان، در واقع تضمین سطح بسیار بالایی از ایمنی، کاهش استرس برای هر دوچرخه سوار در گروه و در نتیجه حداقل خستگی عصبی، حتی با سرعت ثابت و / یا در سفرهای طولانی است. . توجه داشته باشید که این هماهنگی زمانی حاصل نمی شود که فواصل ایمنی رعایت نشود، لرزش تقریبی باشد و روترها فقط به دعوا فکر کنند، همه چیزهایی که ایمنی گروه را به خطر می اندازد. مزیت دیگر این است که اگر دوچرخه مجهز به دوربین آنبورد باشد، در جاده های کوچک کوهستانی فیلم بسیار خوبی می سازد! ;-))

نکته آخر: چگونه کسی را از دست ندهیم. کسانی که گروه‌های بزرگی را رهبری کرده‌اند، می‌دانند که چقدر سخت است، فرصت‌های زیادی برای از دست دادن کسی وجود دارد. خواهیم گفت که دو خانواده از تکنیک ها وجود دارد. تکنیک‌های رانندگی «بصری» و تکنیک‌های جهت‌گیری «نازیبایی». در مورد اول، ما سعی خواهیم کرد که همه دوچرخه‌سواران را در دید یکدیگر نگه داریم (هر دوچرخه‌سواری باید حداقل کسی که قبل از خود است و کسی که او را دنبال می‌کند ببیند). این نیاز به کمترین سازماندهی قبلی، اما بیشترین توجه را هنگام سواری دارد. روش های عدم دید بر اساس ترتیبات سفر دقیق با رویه هایی است که باید برای همه اعضای گروه بدون استثنا شناخته شده باشد.

برای سوار شدن در دید ساده، یک تکنیک ساده و موثر وجود دارد. کسی که دیگر دوچرخه سوار بعدی را نمی بیند می ایستد. کسى که بر او سبقت مى‏گیرد سرانجام از غیبت او آگاه مى‏شود و تا رهبر گروه متوقف مى‏شود و همینطور. این تکنیک اساسی است. در عمل، هرکسی که متوجه شود دم گروه متوقف شده است، فلاش خود را در سمت راست قرار می دهد و برای نشان دادن مشکل با چراغ های جلو تماس می گیرد و کل شروع گروه در اسرع وقت با هم متوقف می شود. بنابراین، ما همیشه در معرض دید هستیم، حتی اگر گروه با نور قرمز تقسیم شود. توجه، یک مورد وجود دارد که می تواند مشکل ساز باشد، این زمانی است که یک دوچرخه سوار، یک بیگانه با گروه، در وسط دخالت می کند. این نادر است (به طور کلی، اگر یک دوچرخه‌سوار دومی را دوبرابر کند، به این دلیل است که او سریع‌تر از بقیه پیش می‌رود، بنابراین از کل گروه سبقت می‌گیرد)، اما ممکن است اتفاق بیفتد، به‌ویژه زمانی که شهری را که به تازگی از آن عبور کرده‌اید خارج می‌شوید (بعضی دوچرخه سواران در یک گروه در داخل شهر دخالت می کنند و یک روز با همان سرعت شما سوار می شوند). تشخیص یک عضو گروه از دوچرخه سوار دیگری که با همان سرعت گروه حرکت می کند، به خصوص در شب دشوار خواهد بود. برای جلوگیری از این نوع مشکل، لازم است دوچرخه‌سوار جارو مسیر را بداند و بتواند دم گروهی را که به دلیل آن گیر کرده است بپوشد.

چندین امکان برای روش های بدون دید وجود دارد. می‌توانید در زیرگروه‌های کاهش‌یافته با یک رهبر در هر زیرگروه که از کل سفر، نقاط ملاقات و توقف‌های برنامه‌ریزی‌شده توسط دیگران مطلع است (همه زیرگروه‌ها لزوماً استقلال یکسانی ندارند، برای مثال، ممکن است یک زیرگروه GTS و یک زیرگروه گمرکی وجود داشته باشد) . سپس هر یک از رهبران زیرگروه مسئول ثبات تیم خود است و "در دید" سوار می شود.

همچنین می توانید با استفاده از دستورالعمل TDSRP (درست در جاده اصلی) به صورت جداگانه رانندگی کنید. هر بار که جهت را تغییر می‌دهیم، منتظر می‌مانیم تا دوچرخه‌سوار بعدی قبل از شروع در جهت درست، نمایان شود. این دوچرخه‌سوار باید بایستد تا منتظر بعدی بماند و همین‌طور تا جارو زدن دوچرخه‌سوار ادامه می‌دهد. هنگامی که در مورد معنای "مستقیم" شک دارید (مثلاً در مورد یک دوشاخه یا تقاطع مبهم بین یک جاده اصلی که به جاده فرعی که مستقیم می رود تبدیل می شود)، فقط توقف کنید. پس از مدتی دوچرخه‌سوار قبلی می‌چرخد تا شما را سوار کند. این نوع سازماندهی کارآمد است، هرکسی می‌تواند با سرعت خودش سوار شود، اما در صورت بروز مشکل (مانند شکست) زمان زیادی می‌برد، زیرا دوچرخه‌سوارانی که از نقطه‌ای که مشکل رخ داده است عبور کرده‌اند، ممکن است کیلومترهای زیادی در پیش داشته باشند. که می تواند در بزرگراه بسیار مشکل ساز باشد، به خصوص اگر کسی تلفن همراه نداشته باشد. بنابراین توصیه به صورت مطلق یک روش نیست. با این حال، دستورالعمل TDSRP را می توان برای اطمینان از اینکه برخی از پاپرها این گزینه را دارند که هر از چندگاهی وقتی مچ دست راستشان خارش می کند، بقیه گروه را رها کنند، استفاده کرد.

ما می توانیم احتمالات دیگری را تصور کنیم، اما به طور کلی خوشایندترین چیز این است که به صورت گروهی سوار شوید، بنابراین "با دید". هنگامی که یک گروه برای مدیریت خیلی بزرگ است، بهتر است آن را به دو یا چند زیر گروه تقسیم کنید، در نمای کامل، با نقاط ملاقات از پیش تعریف شده و حداقل یک تلفن همراه در هر زیرگروه کار کنید. سپس هر رهبر تیم باید مسیر و نقاط ملاقات را کاملاً بداند. در این نمودار، در صورت امکان، اختصاص کمک‌های اولیه و مکانیک به زیرگروه‌های مختلف نیز بی‌فایده نیست. مهمترین چیز این است که زیرگروه ها را از نظر عملکرد و خلق و خوی همگن کنیم (باید از قرار دادن یک تازه کار 125 ساله در گروه رانندگان حرفه ای در خودروهای اسپورت تمام قدرت پرهیز کنیم 😉).

این تمام چیزی است که باید بدانیم. برای بقیه، این تجربه است که این را به شما یاد می دهد. هرچه بیشتر در یک گروه سوار شوید، بهتر می دانید چگونه این کار را انجام دهید. پس دیگر دریغ نکنید، با دوچرخه سواران دیگر قدم بزنید. فقط بی سر و صدا رانندگی کنید، هرگز پیچ نخورید، حداقل قبل از اینکه با همسفران خود به خوبی بشناسید و عادات محکمی را در خود ایجاد کنید، نتیجه تمرین طولانی مدت رانندگی گروهی.

لحظات "مشکوک".

من از کلمه مشکوک به این معنا استفاده می کنم که شک وجود دارد، یعنی. جایگزین ها، روش های مختلف انجام تجارت. ناگفته نماند، در شرایط مطلق بد است. بنابراین، این به شما بستگی دارد که روش هایی را که برای شما کار می کنند، ببینید و بیابید.

به چرخ جلوی سمت چپ ماشینی که در حال عبور از آن هستید نگاه کنید

این نشان می دهد که قبل از اینکه ماشین مسیر خود را تغییر دهد، ماشین کمی بچرخد. همیشه خوب است که بتوانیم پیش بینی کنیم. نکته منفی این است که وقتی نزدیک هستید، باید نگاه خود را به چرخ هدایت کنید که منجر به از دست دادن دید رو به جلو می شود. قانون مورفی می گوید که وقتی به چرخ آن نگاه نکنید، یک ماشین می چرخد. من شخصا این کار را نمی کنم، ترجیح می دهم خیلی به سمت چپ بروم. من بین صف ها هم این کار را نمی کنم. من ترجیح می‌دهم سریع سبقت بگیرم، حتی اگر بلافاصله بعد از آن ترمز بگیرم. از سوی دیگر، انجام این کار زمانی مفید است که در نقطه کور خودروی آتش گرفته متوقف شوید. برخی در حال برنامه ریزی برای تغییر خط در هنگام راه اندازی هستند و شروع به نشان دادن توقف می کنند.

وقتی یک جعبه با سرعت 10 سانتی متر از بشقاب شما دور می شود، چگونه از شر آن خلاص می شوید؟

دست انداز کلاسیک دو یا سه حرکت کوچک ترمز برای روشن کردن چراغ ترمز است. روی هم رفته همین بس است و دیگری دارد از خودش فاصله می گیرد. خوب، گاهی اوقات کار نمی کند. یکی از چیزهای ممکن این است که شبیه یک "دوچرخه سوار" به نظر برسید. مسیر مبهم مبهم، پا از زیرپایی بیرون می‌لغزد و باید دو یا سه بار این کار را انجام دهید تا دوباره آن را قرار دهید، کمی از یک طرف نگاه کنید، کمی در خط آن حرکت کنید و با صاف کردن مسیر بترسید. همه این مانورها باید بدون زواید انجام شود، شما نباید خود را در معرض خطر قرار دهید و البته همیشه به آنچه در پیش است توجه کنید، هرگز نمی دانید. بنابراین، هر کس او را از نزدیک تماشا کند، می ترسد که در مقابل او تصادف کنید و جعبه گرانبهای او را خراب کنید. در آنجا او فاصله قابل توجهی از ایمنی را طی خواهد کرد.

چگونه خوب ترمز کنیم

در ترمزگیری گاهی اوقات بلند نکردن چرخ عقب با موتورسیکلت های مدرن مشکل ساز می شود. ترمز جلوی بزرگ در ترمز کوتاه و نسبتاً بلند (برای افزایش فاصله از زمین، بنابراین امکان پیچیدن بدون اصطکاک). در گذشته، خودروها بلندتر و کمی پایین تر بودند. کالیبرهای بسیار بزرگ مانند CBR 1100 یا هایابوسا دوچرخه‌های بلند و نسبتاً پایینی هستند که کمتر مستعد بالابرنده شدن چرخ‌های عقب هستند (همچنین BM). آنها فقط یک مشکل دریبلینگ چرخ عقب ایجاد می کنند (بسیار شدیدتر)، و تعادل نیروی ترمز بین جلو و عقب به طور غریزی بسیار آسان تر است. از طرف دیگر، ورزشکاران با جثه متوسط ​​(600 تا 900) بسیار کوتاه و نسبتاً قد بلند هستند که در مورد رودسترها نیز صدق می کند. این به بهای مشکلات پایداری ترمز، چابکی فوق العاده، فرمان آسان می دهد. شما می توانید با بارگیری عقب (مسافر، چمدان، روی ریاضت بدنه، اما کمتر) جبران کنید، اما در جلو وزن کم می کنید (فرمان، بی ثباتی، عدم قدرت مانور). به طور خلاصه، موتورسیکلت های مدرن ترمز اضطراری را آسان نمی کنند. بنابراین، ما باید یک روش مطمئن پیدا کنیم.

به موازات این کاهش فاصله بین دو محور، تایرها در جهت انبساط توسعه یافته اند. برخلاف تصور، با وجود ترمزهای شدید در جلو، لاستیک های 180 در عقب به دلیل سطح تماس با زمین و کیفیت لاستیک مدرن، امکان ترمز واقعاً سخت را فراهم می کنند. بنابراین، شما باید یاد بگیرید که چگونه با توجه به موتور سیکلت خود ترمز کنید.

در قسمت جلو کمی کمتر ترمز کنید تا چرخ عقب همیشه با زمین در تماس باشد و رک و پوست کنده از ترمز عقب استفاده کنید.

این با تنظیم خوب شوک عقب برای جلوگیری از چکه کردن تکمیل می شود، شما می توانید بسیار کوتاهتر از بلند کردن چرخ عقب متوقف شوید. همچنین توجه داشته باشید که به محض بلند شدن عقب، مرکز ثقل به سمت بالا و کمی به جلو حرکت می کند، بنابراین اگر نمی خواهید بچرخید، باید ترمز را کاهش دهید. بنابراین، بالا بردن چرخ عقب منجر به فاصله ترمز بیشتر می شود، برخلاف احساس "حداکثر ترمز" که در آن زمان احساس می شود. علاوه بر این، ترمز عقب تمایل به پایین آوردن موتورسیکلت دارد (این به دلیل زاویه ایجاد شده توسط بازوی چرخشی با افقی است که به عنوان یک ضد غرق شدن عمل می کند). هر چه دوچرخه پایین تر باشد، یعنی بیشتر از عقب ترمز کنید، بیشتر می توانید از جلو ترمز کنید بدون اینکه خطری برای بالا بردن پشت خود داشته باشید. تا حدودی به همین دلیل است که ما نباید بر خلاف ترمز عقب مانند یک فرد بیمار به سمت ترمز جلو عجله کنیم، بلکه آن را به تدریج، (کوتاه) زمانی که دوچرخه تعادل جدید خود را پیدا کرد و روی سیستم تعلیق خود نشست، آن را فشار دهید.

در سرعت های پایین فقط با ترمز عقب می توان به شدت ترمز کرد و در سرعت های خیلی پایین بلوک عقب خیلی آزاردهنده نیست. در حالی که هنگام رانندگی با سرعت کمتر از 60 کیلومتر در ساعت، انسداد جلو به دوچرخه زمان نمی دهد. بنابراین، در سرعت های بسیار پایین، به خصوص در پیچ ها، به نفع عقب است، در حالی که در سرعت های بالا باید از جلو استفاده کنید.

پس از درک این موضوع، این سوال مطرح می شود که چگونه می توان نیروی ترمز را بین چرخ جلو و چرخ عقب بهتر توزیع کرد تا بهترین فاصله ترمز را داشته باشیم. آموزش حلقه اجباری (یا حداقل در یک جاده واقعاً متروک، اما پس از آن، در واقع، و با نظارت بر یکپارچهسازی با سیستمعامل او هر 10 ثانیه). با عرض پوزش، اما نمی توانم توضیح دهم که چقدر باید به اهرم و پدال نیرو وارد کرد. این بخشی از تجربه دوچرخه سواری است.

یک شاخص خوب برای عملکرد ترمز شما سایش لنت است. با یک ماشین کلاسیک (دو دیسک جلو، یک دیسک عقب)، شما باید 2 مجموعه لنت جلو را تقریباً همزمان با یک مجموعه شیلنگ های عقب بپوشید (به هر حال کمی سریعتر). جلو را سریعتر در جاده حمل می کنید، عقب را در شهر سریعتر. این یک میانگین است و از خودرویی به ماشین دیگر می تواند بسیار متفاوت باشد و بسته به استفاده (مثلاً به صورت جفتی باید از ترمز عقب خیلی بیشتر استفاده کنید). اما اگر لنت های جلو را 3 یا 4 بار بیشتر از عقب عوض می کنید، ترمزگیری را از عقب با شدت بیشتری تمرین کنید. برعکس، اگر پدهای پشتی را خیلی سریعتر از پدهای جلویی بخورید. با این حال، اگر یک دیسک جلوی ساده دارید، برای یک مجموعه در پشت، حدود 3 مجموعه اسپیسر حساب کنید. ارائه نسبت های دقیق غیرممکن است زیرا می تواند از ماشینی به ماشین دیگر بسیار متفاوت باشد، اما حداقل یک ایده به شما می دهد. با دوچرخه سواران دیگر با دوچرخه مشابه خود مقایسه کنید.

چقدر خوبه کثیف شدن

بهترین را برای پایان ذخیره کردم: چقدر خوب است که زنگ بزند!

وقتی نگاه می کنید، لذت واقعی این است که از خودتان فراتر بروید. نه اول بیای برای شروع، فقط asui را برای دو نفر انجام دهید. اگر جلو هستید، داوطلبانه یک سوراخ بگذارید تا "دشمن" از شما عبور کند. هرگز وصل نکنید فقط در صورتی که از سوراخ خارج شده باشد آن را رد کنید. اصل این است که هرگز به اجبار عبور نکنید.

هرگز تندتر از زمانی که تنها بودید ننشینید، یا حتی کمی کندتر ننشینید تا به دیگری این فرصت را بدهید که از خودش پیشی بگیرد. بدانید چگونه وقتی جلو هستید از شتاب گیری خودداری کنید و سرعت معقولی را انتخاب کنید و این فرصت را برای دیگری بگذارید که با خیال راحت از شما سبقت بگیرد. اگر خطری در پیش رو می بینید، علامتی بسازید که به دیگری بگویید به جای دو برابر کردن، آهسته تر حرکت کند. امنیت همه در خطر است. برای ایجاد این علامت کافیست دست چپ خود را بالا بیاورید.

اول از همه، بازی کوچک «من شتاب می‌گیرم، دو برابر می‌کنم، کم نمی‌کنم، سبقت می‌گیرم، سرعت می‌گیرم و غیره» را انجام ندهید. با ماشین های قدرتمند، ما به سرعت بیش از 200 نفر را در شهر یا جاده های کوچک راندیم. این یک خطر واقعی است.

از قبل به خود یک قانون بدهید. دوچرخه‌سواران باتجربه این را می‌دانند: اگر دوچرخه‌سوار جلوی شما در سمت چپ نوبت است، از او سبقت نگیرید. این به این دلیل است که او قرار است دو برابر شود. اگر سمت راست است، شما از او اجازه دارید. این قانون به شما این امکان را می دهد که وقتی بیش از دو می چرخید شگفت زده نشوید. همانطور که از راست به چپ در صف حرکت می کنید، به یکپارچهسازی با سیستمعامل دقت کنید.

در صورت خستگی یا تراکم زیاد وسیله نقلیه، نحوه توقف را بدانید. خیلی خطرناک شده، بقیه را به تعویق می اندازید.

نه در پشت در تعداد زیاد. خواب زمستانی حداکثر در 4 یا 5 بسیار خوشایند است و در 10 یا 12 بسیار استرس زا است زیرا با تعداد شرکت کنندگان خطر به طور تصاعدی افزایش می یابد.

اگر راه را بلد نیستی یا خیلی آهسته مثل لوپت گمراه نشو. به خصوص در کوه ها یا در شهر و همچنین در جاده های کوچک روستایی. برای این جاده ها، باید هر پیچ، هر چاله، هر خرابه یا هر گوشه خیابان آسفالت شده شهر را به خوبی بشناسید.

با این قوانین ساده، می توانید در کنار دیگر دوچرخه سواران معقول در جاده های باز، نه خیلی سریع، زانو بزنید و از آن لذت ببرید. زیرا اغلب سبقت گرفتن، افزایش شتاب و ترمزگیری در حین سبقت گرفتن لذتی واقعی دارد.

این روش ها به شما اجازه نمی دهند روی مسیرها یا نقاط توقف کار کنید. برای این کار طرح هایی وجود دارد. قیچی های قدیمی این قوانین را اجرا نمی کنند، آنها برای هر حادثه ای آماده هستند و می دانند که چگونه در هر شرایطی از یکدیگر دوری کنند. صبر کنید تا تبدیل به یک خلبان واقعی شوید تا در جاده های باز "به هر حال" انجام دهید.