آیا می توانم در تعطیلات با ماشین برقی سوار شوم؟ برداشتی از Volvo XC40 Recharge Twin

با مجوز ولوو لهستان، ما تصمیم گرفتیم که Volvo XC40 Recharge Twin را آزمایش کنیم، قبلاً: P8 Recharge، اولین خودروی الکتریکی این سازنده. آزمون یک سفر در مسیر ورشو -> کراکوف، رانندگی محلی در اطراف کراکوف و بازگشت بود. ما در میانه یک آزمایش هستیم، اما از قبل چیزهای زیادی در مورد این دستگاه می دانیم.

مشخصات Volvo XC40 Recharge Twin:

بخش: C-SUV،

راندن: هر دو محور (AWD، 1 + 1)،

قدرت: 300 کیلو وات (408 اسب بخار)

ظرفیت باتری: ~ 73 (78) کیلووات ساعت،

پذیرایی: 414 واحد WLTP، 325 اسب بخار EPA،

قیمت: از 249 900 PLN،

پیکربندی: اینجا،

رقابت: مرسدس EQA، لکسوس UX 300e، آئودی Q4 در ترون، جنسیس GV60 و کیا در نیجریه.

Volvo XC40 Recharge Twin - برداشت های پس از اولین سفر طولانی

همانطور که احتمالاً قبلاً می دانید، آزمایش قرار بود در مسیر ورشو، لوکووسکا -> کراکوف، کروورسکا انجام شود. این یک روز سرد پاییزی بود (13 درجه و سقوط)، بنابراین آزمایش واقع بینانه بود. همچنین با این واقعیت که تمام خانواده با چمدان سفر می کردند، واقع گرایانه تر شد، نه فقط یک نروژی کوتاه و سبک متولد تایلند. ما دقیقاً همانطور که نقشه های گوگل به ما گفته بود رفتیم، توقفی در نزدیکی Jedzheyuv، در ایستگاه شارژ اورلن برنامه ریزی کردیم. ایستگاه.

در ورشو، باتری را کاملاً شارژ کردم، اما یک کار برای انجام دادن داشتم، بنابراین سفرمان را با 97 درصد شروع کردیم. صادقانه بگویم، من کمی نگران بودم که بتوانم 3 درصد باتری خود را تنها در 6 کیلومتر استفاده کنم. ماشین 200 کیلومتر را به سختی طی کرده است؟ تا کی در راه خواهد بود؟! آخ!

ما در ساعت 17.23: 21.22 حرکت کردیم، Google Maps پیش‌بینی کرد که تقریباً چهار ساعت دیگر آنجا خواهیم بود، در XNUMX: XNUMX.... اما به زمان بندی توجه کنید: همه فقط از سر کار به خانه می آیند. البته در ورشو ترافیک زیادی وجود داشت، خارج از شهر هم شلوغ بود، در منطقه گروک واقعا شل بود و آن سوی رادوم خالی بود.

برای راننده یک خودروی احتراق داخلی، شگفت‌انگیزترین چیز این است که از روی جمعیت در خطوط اتوبوس پریدیم. در نتیجه ما موفق شدیم از زمان تخمینی سفر 20 دقیقه جلوگیری کنیم... البته: گوگل آن را به طور منظم محاسبه می کند، وضعیت مکان های مختلف در طول مسیر را در نظر می گیرد، بنابراین پاسخ به آنچه که ما واقعاً ذخیره کردیم، تنها یک تقریب کوچک است، اما بدون شک: ما در حال رانندگی بودیم، بقیه در ترافیک.

سبک رانندگی

من در شهر و فراتر از آن، همراه با ترافیک، یعنی. به صورت پویا... من سرعت دقیق را به شما نمی گویم زیرا آنها متفاوت بودند، اما اگر تا به حال از ورشو به کراکوف یا زکوپان سفر کرده باشید، می دانید که این مسیر به معنای واقعی کلمه انتخاب نشده است. هدف از این آزمایش تلاش برای شبیه سازی رانندگی با موتور احتراق داخلی بدون نگرانی در مورد برد بود.

در بزرگراه خارج از رادوم، کروز کنترل را روی 125 کیلومتر در ساعت تنظیم کردم که با سرعت واقعی 121 کیلومتر در ساعت مطابقت داشت. موقعیت پا را روی پدال گاز و هر دو حالت بازیابی در هنگام فرود ("قوی" یا "نه" را بررسی کنید. در فرودها"). همه"). من زیر 120 کیلومتر در ساعت نرفتم، مگر اینکه با این سرعت رفتن غیرممکن باشد.

فقط شارژ کردن، یا «اورلن، a»

توسعه دهنده Better Route Planner اخیراً به ما توصیه کرده است که فقط 6 دقیقه در ایستگاه شارژ در Bialobrzegi توقف کنیم. تصمیم گرفتم یا به کیلچه بروم یا در نزدیکی جدرژیو بمانم. من واقعا از ترک بزرگراه و رفتن به شهر متنفرمثانیا، من یک توقف در ایستگاه شارژ اورلن در Lchino برنامه ریزی کرده ام (PlugShare HERE).

در طول سفر، معلوم شد که ما حتی یک کالا را از خانه نبرده ایم و کیلسه برای ما راحت تر خواهد بود، زیرا می توانیم آن را در مرکز خرید بخریم. بعلاوه، فرزندانم شروع به علامت دادن خستگی خود کردند (چرخش در صندلی های ماشین، تکرار سوال «کی به آنجا خواهیم رسید؟»، ضربه زدن به پشت) دقیقاً در کیلچه، بنابراین شهر مکانی ایده آل برای توقف خواهد بود. اما خوب، این کلمه گفته شد، یا در واقع: نوشته شد

ایچین، ایستگاه اورلن. زن و بچه ام رفتند تا چیزی بخورند، وصل شدم. اوه، ساده لوحی مقدس، انتظار داشتم لحظه ای باشد. نداشت! یک تلاش شکست خورد خطای ارتباطی. دوم، با سفت کردن بند ناف - کار نکرد. سوم، با تضعیف بند ناف - کار نکرد. کارت متعلق به ناشر است، من قبلاً چهره او را دیدم که صورتحساب به 600 PLN رسید، بنابراین یک طرح جایگزین را اجرا کردم. تصمیم گرفتم که سعی کنم شارژ را از برق AC شروع کنم و اگر نتیجه ای نداشت به کراکوف بروم.

دوشاخه را به پورت وصل کرد: کلیک کرد، کلیک کرد، شروع به حرکت کرد... من کلماتی را که در آن زمان به ذهنم خطور کرد، برای شما نقل نمی کنم. در Kajek i Kokosz نماد آنها یک جمجمه، رعد و برق و غیره خواهد بود. البته زمان شارژ پیش بینی شده چندان خوش بینانه نبود، اما صادقانه بگویم، من قصد داشتم تا زمانی که خانواده ام نیاز دارند در آنجا بایستم. از آنجایی که باید واقع بینانه بود، نمی توانستیم منتظر ماشین باشیم.

در این توقف متوجه یک واقعیت جالب شدم: در مک دونالد 10-15 دقیقه برای آماده کردن غذا طول می کشد. هنگامی که یک صف وجود دارد، زمان به 15 دقیقه افزایش می یابد. حتی اگر بخواهم با یک نان کتلت در دست ادامه مسیر بدهم، این 10 دقیقه توقف حداقل 20-25 کیلومتر مسافت به من می دهد. حداقل در بدترین حالت.

محاسبات سطحی نشان می داد که من حتی بدون توقف به کراکوف می رسیدم، اما باید سرعتم را کم می کردم.. با سرعت یک ماشین احتراق داخلی معمولی، روی چرخ های 20 اینچی، در این دما - من این کار را نمی کنم. اعتراف می کنم که این کمی مرا آزار داد، اما بیشتر از خود XC40 آزارم داد: نمی تواند محدوده پیش بینی شده را نمایش دهد، فقط سطح باتری وجود دارد.

با گذشت زمان، این تصمیم را فهمیدم، اگرچه دلیلی برای خوشحالی نیست. با سبک رانندگی من در این مسیر باتری کامل 278 کیلومتر را پوشش می دهد... Volvo XC40 Recharge این را به خوبی می داند و این مقادیر را مرتباً تبدیل می کند زیرا محدوده پیش بینی شده در شارژ باتری 18٪ را به من نشان می دهد. چرا زودتر نه؟ مگر اینکه مرا بترساند:

توقف در ایستگاه اورلن از 20.02 فوریه تا 21.09 سپتامبر به طول انجامید ، خود شارژ تقریباً 49 دقیقه طول می کشد ، که برای آن 9 کیلووات ساعت دیوانه وار مصرف کردم. تاکید می کنم: منتظر ماشین نشدیم، بعد از اینکه غذا خوردم به ماشین برگشتیم. از مشاهدات من هنوز به نظر می رسد که یک استراحت فست فود همیشه به این معنی است که باید 40-60 دقیقه به سفرم اضافه کنم... این همان کسی است که ما "سریع" هستیم 🙂

وقتی شروع کردیم، نقشه گوگل پیش بینی می کرد که ساعت 1:13 می رسیم، باید ساعت 22:21 شب می رسیدیم. به زودی، حدود 70 کیلومتر قبل از کراکوف، وارد بزرگراه S7 شدم و مجبور شدم خود را با ترافیک وفق دهم. دیوانه شدن در این قسمت سخت است، جامد دوبل معمولی، شهرک ها، کامیون ها و اتوبوس ها وجود دارد. سبقت گرفتن چندان منطقی نبود (چک کردم)، چون بعد از یک کیلومتر به خط بعدی ماشین‌ها رسیدم و پشت ماشینی بزرگ‌تر و کندتر می‌کشیدم.

در مقصد، یعنی مجموع: 4:09 ساعت رانندگی به تنهایی، PLN 27,8 برای برق.

به جز ماجراجویی با اورلن (که انتظارش را داشتم) و یک تنظیم مجدد صفحه نمایش میانی، سفر به خوبی پیش رفت. ساکت و راحت بود، قدرت زیادی زیر پایم بود که در ترافیک به کارم می آمد. ناامید از مصرف انرژی من ماشین را شب قبل تست کردم، می دانستم در سرعت های مختلف چه انتظاری دارم، به عنوان مثال، آن را بررسی کردم در 125 کیلومتر در ساعت (129 کیلومتر در ساعت)، مصرف انرژی 27,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود..

بله، آن روز باد می آمد، بله، شب خنک بود و چند بار باران کمی می بارید، اما هرکس برق را راه اندازی کند، می داند که انرژی زیادی است. بیایید این را به صورت متن ساده بگوییم: شارژ ولوو XC40 انرژی زیادی مصرف می کند، این را باید در طول سفرها به خاطر بسپارید. این 73 کیلووات ساعت زیر کف تقریباً معادل 58 کیلووات ساعت برای فولکس واگن ID است.... به نظر من این تحت تأثیر شبح ماشین است که اتفاقاً افراد زیادی در پشت آن تماشا می کنند.

برگردیم به خلاصه:

• ساعت 22.42: 13 رسید، 22.55 دقیقه بعدی به دنبال یک پارکینگ (XNUMX: XNUMX)،
• کل زمان سفر با توقف 5:19 ساعت،
• توقف در اورلن 1:07 ساعت به طول انجامید، خروجی به آن حدود 2 دقیقه بود (به سمت مک دونالد چرخیدم زیرا فکر می کردم ورودی ایستگاه است)، حدود 1 دقیقه به بزرگراه برمی گردیم، بنابراین:
• زمان موثر رانندگی - 4:09 ساعت.... گوگل مپ پیش بینی کرده بود که من 3:59 ساعت دیگر می رسم، بنابراین تفاوت +10 دقیقه بود.

این خودرو دقیقاً 300 درصد باتری را برای طی کردن مسیر 100 کیلومتری مصرف کرد.... با توجه به اینکه در ابتدا 97 درصد بودیم، با این سرعت 3 درصد زیر خط بودیم. خوب نیست. اما خبرهای خوبی هست: هزینه سفر 27,84 PLN بود. (15 PLN در ورشو برای بلیط یک روزه استفاده از پارکینگ P + R به اضافه 12,84 PLN در اورلن)، بنابراین ما برای هر 9,28 کیلومتر 100 PLN رفتیم. این معادل 1,7 لیتر سوخت دیزل است.

رانندگی در شهر برای من بهترین است دینامیک خوب (نمی دانم لاستیک های این ماشین چقدر دوام می آورد...)، امکان ورود به مناطق بدون ترافیک (اما نه برای برقی ها، ها!) و پرش از کل خیابان ها در خطوط اتوبوس یک مکاشفه است. از آنجایی که تا به حال فقط در کراکوف با خودروهای احتراق داخلی رانندگی می کردم، همه فکر می کردند که باید به پارکومتر بروم و هزینه توقف را پرداخت کنم.

من فقط مجبور نبودم

شارژ ولوو XC40 در کراکوف. با تشکر از افسران برای کمک آنها در ایجاد این عکس.

وقتی به تجربیات افراد از اتوبلاگ فکر می کنم، می بینم که آنها بسیار منفی بودند (تصویر زیر را ببینید) و تجربیات من مثبت بودند و وقتی به هزینه های احتمالی بلیط پارکینگ فکر می کنم، حتی بسیار مثبت بودند. رانندگی با باتری بزرگتر و مصرف سوخت بسیار بیشتر، اما آنها مجبور بودند مسافت بیشتری را طی کنند (البته با یک توقف).

برای من سخت است که قضاوت کنم تخمین ها از کجا می آیند، شاید این یک موضوع نگرش یا برنامه ریزی باشد: در خودرویی با موتور احتراق داخلی شما فقط در حال رانندگی هستید، اما در خودروی برقی به کمی آمادگی نیاز دارید... شاید مشکل در مدل باشد، چون وقتی وارد این ولوو می شوم احساس انرژی زیادی می کنم؟ 🙂

همین. وقتی در Galeria Kazimierz آپلود می کنم این کلمات را می نویسم ("[پدر] کی می آیی پیش ما؟") و نمی دانم که آیا باید در راه بازگشت آهسته تر بروم تا ببینم آیا می توانم با یک بار شارژ به آنجا برسم یا او می تواند باشه دوباره چون ما متوقف خواهیم شد، مطمئنم...

این ممکن است برای شما جالب باشد: