تست درایو استیشن واگن های طبقه متوسط: گروه صنعتگران

آنها در امتداد بزرگراه در یک گروه مسالمت آمیز حرکت می کنند ، اما بین آنها نبردی سخت برای هر امتیاز کسب شده در محدوده یا جاده ها وجود دارد. ده واگن ایستگاهی کلاس متوسط ​​با موتورهای دیزلی با توان تولید حدود 170 اسب بخار. در حضور هیئت منصفه بین المللی ظاهر می شود. کدام یک از آنها برای عملکرد استادانه مدال دریافت می کنند؟

اگر واگن های ایستگاهی طبقه متوسط ​​آزمایش شده انسانی بودند ، احتمالاً حتی کمترین فاصله را نیز بین خود حفظ نمی کردند. در هیچ آزمون کارشناسی ارشد قبلی ، شرکت کنندگان در چنین گروه جمع و جور صف آرایی نکردند. هیچ بازنده واقعی وجود ندارد ، اما شرکت کنندگانی هستند که نیاز به پیشرفت دارند. همه برای رفتار پویا و ایمن در جاده نمره بالایی می گیرند. با این حال ، البته کمی ، اما برنده بیرون آمد و او:

آئودی A4

برای شرکت با 136 اسب بخار، باید اعتماد به نفس بالایی داشته باشید. در آزمایش مدل های استیشن واگن 170 اسب بخاری - به ویژه هنگامی که گزینه های مناسب تری در محدوده مدل وجود ندارد. با این حال، آئودی ریسک ارسال نسخه اقتصادی A4 2.0 TDIe را به آزمون اصلی پذیرفت. قدرت آن برای پیروزی در محفظه موتور کافی نیست، اما در رتبه بندی نهایی، خودرو مقام اول را به خود اختصاص می دهد. تنها یک امتیاز جلوتر از VW Passat با 170 اسب بخار قدرت. TDI. شگفت‌انگیز است که با وجود قدرت کم، مدل چهار چرخ محرک چگونه توانسته است تصور ذهنی خوبی از دینامیک و گشتاور قوی ایجاد کند. TDIe آن به وضوح برای شروع های تمیز تنظیم شده است و حتی در دورهای پایین نیز قدرت آماده استفاده دارد. در حالی که در 1500 دور در دقیقه رقبا هنوز از سوراخ توربو خارج نشده اند، موتور آئودی در حال حاضر به سرعت کار می کند و راننده را برای رانندگی اقتصادی ترغیب می کند.

با این کار "بانک پس انداز" نمایشگر مرکزی خوشحال خواهید شد. وی نه تنها زمان تعویض را توصیه می کند ، بلکه توجه خود را به هزینه های اضافی مربوط به کار با تهویه هوا و سایر سیستم ها جلب می کند. رانندگی با سرعت 4,70 متر Avant به همان آسانی است که قدرت آن را آزاد می کند. این احساس از موقعیت مناسب نشستن با طیف وسیعی از تنظیمات شروع می شود ، با منطق ارگونومیک قابل فهم ، از جمله کنترل های گرافیکی واضح ، ادامه می یابد و فراتر از تعلیق سفت و سخت متعادل است که حتی با بی توجهی طولانی به جاده نیز انگیزه خود را حفظ می کند.

A4 بی نظمی ها را به صورت تمیز و کنترل شده با حرکات کم بدن جذب می کند. به دلیل فرمان پذیری وابسته به سرعت ، سیستم فرمان گاهی اوقات حجیم به نظر می رسد ، تقریباً از احساس فرمان جدا شده است. با این حال ، این مانع از کنار آمدن سریع و روان آوانت با تست های دینامیکی در زمین آزمایش و رانندگی آزاد در جاده ها نمی شود. اتومبیل حتی برای رفتار خوب هندلینگ حداکثر امتیاز را نیز به دست می آورد. بنابراین ، مدل آئودی که در هیچ بخشی از آزمون برنده نبود ، در نهایت توانست در رتبه بندی پیشی بگیرد.

VW Passat

اگرچه برخی شوخی کردند و نقش پیرمرد کتاب مقدس را در آزمایش به او نسبت دادند، اما جوجه ها در پاییز شمارش شدند و پس از آن فولکس واگن پاسات تقریباً به بالاترین پله نردبان افتخار صعود کرد. و باز هم بر کیفیت متعادل خود تکیه می کند و تنها در سه بخش پیروز می شود. یکی از آنها مربوط به بدنه است و در این پاسات که به خوبی با نیازهای تمرین تطبیق داده شده است، امتیازات زیادی را به دلیل طراحی داخلی سخاوتمندانه، فضای زیاد برای چمدان های کوچک و کار سخت به دست آورده است. تسترها همچنین راحتی سیستم تعلیق را دوست دارند که این مدل مدیون دمپرهای تطبیقی ​​است. در حالت راحت، ضربه‌های کوچک و بزرگ را به آرامی جذب می‌کنند - چه Variant با حداکثر بار حرکت کند یا تقریباً بدون بار.

در حال حاضر بارگیری شده است - نه تنها به دلیل صندلی عقب راحت، بلکه به دلیل همه خودروهای شرکت کننده در آزمایش، دارای بزرگترین و ساده ترین محفظه چمدان (از 603 تا 1731 لیتر) است. علاوه بر این، با ابزارهای کاملاً خوانا، ارگونومی بصری و چراغ‌های جلوی دو زنون روشن، پاسات تصمیم می‌گیرد در بخش ایمنی رقابت کند. با این حال، این برای ستایش به عنوان پادشاه لذت رانندگی کافی نیست. فرمان آن بیش از حد دست و پا چلفتی است، رفتار جاده ای آن - به خاطر ایمنی - از کم فرمانی تا خنثی. برای دور زدن پیچ‌های تنگ در جاده‌های فرعی، نسبت به برخی از رقبای زیرک به فضای کمی بیشتری نیاز دارد، اما هنوز در بخش دینامیک جاده‌ها جایی در وسط قرار دارد. بیایید دوباره از نظر مصرف سوخت جلوتر برویم - 4,7 لیتر در بزرگراه استاندارد و 7,1 لیتر در هر 100 کیلومتر به طور متوسط ​​در تست، حتی کمتر از مصرف ضعیف تر 34 اسب بخار. آئودی سازگار با محیط زیست نقاط ضعف پاسات فقط در هنگام ترمز نشان داد - به خصوص در μ-split، جایی که او به طولانی ترین مسافت ترمز نیاز دارد.

سری 3 بی ام و

هرکسی که بخواهد برای پول خود چیزی بیشتر به دست آورد در اینجا ناامید خواهد شد - تور "ترویکا" نه با اندازه و فضا، بلکه با پویایی شگفت انگیز جذب می شود. تنها Seat Exeo ابعاد داخلی و فضای چمدان کوچک تری دارد. با این حال، طراحی BMW یک کت و شلوار سفارشی با کیفیت را برای مشتریانی ارائه می دهد که قصد ندارند هر روز خانواده های پرجمعیت را با چمدان های زیاد رانندگی کنند. و افرادی که به دنبال لذت رانندگی هستند به هیچ وجه نمی خواهند بیرون بروند - البته فقط به دلیل فضای داخلی محتاطانه با کیفیت بالا که حواس را حتی پس از هزاران کیلومتر تحریک نمی کند. صندلی های جلوی راحت و ارگونومی بی عیب و نقص، از جمله سیستم فرمان i-Drive، یک کوکتل دلپذیر را کامل می کند. فقط کسانی که عقب نشسته اند در مورد ستایش اقتصادی تر هستند - برای آنها لذت سفر تحت الشعاع فضای نسبتا کوچک و صندلی بیش از حد نرم قرار می گیرد.

تشویق بیشتر به موتور 177 لیتری دیزلی 0 اسب بخاری رسید که مدل BMW را از 100 به 100 کیلومتر در ساعت تنها در 16 ثانیه سرعت می بخشد. موتور ترکیبی از سواری نرم با توزیع همگن نیرو و اراده آهنین برای صرفه جویی به لطف لوازم جانبی استاندارد است. مانند -stop یا ژنراتوری که به طور دائم به موتور متصل نیست. اگر موافق استفاده از هفت لیتر در XNUMX کیلومتر هستید، خیلی سریع حرکت خواهید کرد. حتی با پنج لیتر هم سرعت خیلی کم نمی شود. به این سیستم تعلیق اضافه شده است که مسافران را با موفقیت از دست‌اندازهای آشنا به بزرگراه‌ها و جاده‌های معمولی خلاص می‌کند - در اینجا تایرهای XNUMX اینچی که هنگام چرخش لاستیک‌ها کاملاً الاستیک هستند نیز کمک می‌کنند. تنها در صورت وجود ترک‌های بزرگ در سطح جاده و بار کامل، زیرشاخه «ترویکا» تحت بار است و با تکان‌های عمودی فزاینده واضح و ملموس واکنش نشان می‌دهد. در شدیدترین حالت، خلبان مجبور به اصلاح خط مسیر می شود که به دلیل فرمان دقیق و مستقیم کار دشواری نیست.

این ویژگی ها، همراه با بی طرفی، با تأکید ملایم بر عقب، رفتار جاده ای تنها استیشن واگن دیفرانسیل عقب در تست ها، «ترویکا» را در آزمایش های روی آسفالت مرتب جلو می برد. اما به همان اندازه که آنها از چرخش سریع در جاده های باریک خوشحال هستند، این مدل از سایر شرکت کنندگان در زمین تمرین پویا جلوتر است. دلیل این امر، چیدمان درایو است که به ویژه در سطوح مرطوب، نیاز به فرمان بسیار ماهرانه دارد - با وجود مداخلات اصلاحی ESP دو مرحله ای.

فورد موندئو

Mondeo Turnier 4,83 متر طول و 1,89 متر عرض دارد و چشمگیرترین تضاد را بین سه گانه Touring و Seat Exeo ST ارائه می دهد. اما فقط اندازه XXL نیست که فورد می تواند به آن افتخار کند. به عنوان مثال ، وقتی صحبت از راحتی می شود ، همراه با فضای تمیز برای مسافران و چمدان ها ، Mondeo صندلی های جلو و عقب با طرح برجسته را برای تکمیل جذابیت تعلیق تمیز جذاب ارائه می دهد. این امواج کوچک و بزرگ را روی آسفالت کاملاً به یک اندازه جذب می کند. حتی در زیر بار کامل ، شاسی کاملا خوب کار می کند. اینجاست که فرمان دقیق به کار شما می آید. این حالت از حالت میانی فرمان به صورت خود به خود واکنش نشان می دهد و بدون عصبی شدن آزار دهنده ، فرمان خود را به چرخ ها منتقل می کند و حتی هنگام رانندگی در جاده ای پر دست انداز لرزش احساس نمی شود.

به طور کلی ، مدل فورد به طرز حیرت انگیزی از نظر اندازه چابک است. به زیبایی وارد گوشه ها می شود و کمی خنثی می شود تا خنثی باشد ، در هنگام آزاد شدن گاز هیچ عدد منحرفی وجود ندارد. با این حال ، وقتی شرایط متشنج می شود ، یک روانپزشک حساس با ظرافت مداخله می کند و سرعت را آرام می کند. فقط در هنگام تعویض دو بار خط مرطوب خودرو به پاسخ متمرکزتری نیاز دارد. رانندگان Mondeo همیشه می توانند به ترمزهای خود اعتماد کنند ، احساس پدال و فاصله توقف حتی پس از استفاده طولانی مدت بدون تغییر باقی می مانند.

2,2 لیتری TDCi با توسعه پایدار قدرت ، رفتارهای قانع کننده کمتر و مصرف سوخت کمتر ، تحت تأثیر قرار می گیرد. با حداقل مصرف 5,5 لیتر و متوسط ​​7,7 لیتر ، موندئو با وزن 1677 کیلوگرم نمی تواند زیر متوسط ​​قرار گیرد ، از نظر مشخصات دینامیکی نتیجه مشابه است.

رنو لاگونا

خداحافظی محصول متوسطی برای فرانکوفیل های قسم خورده ، سلام دینامیک جاده ای که همه دوست دارند! در محدوده آزمون پیلون ، با وجود احساس فرمان کمی مصنوعی ، لاگونا با اختلاف زیادی از رقبای خود پیشی می گیرد. اعم از اسلالوم ، تغییر مسیر یا اجتناب از موانع ، بقیه نفس می کشند. و هنگامی که گرد و غبار در مسیر وجود ندارد ، اما آب وجود دارد ، ماشین فرانسوی به سرعت تست انحراف را پشت سر می گذارد و کنترل آن آسان است.

در این حالت نسخه GT از پیشرانه استاندارد عقب بهره می برد. آنها تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت در جهت مخالف چرخ های جلو 3,5 درجه انحراف پیدا می کنند و بالاتر از این سرعت در همان جهتی که می چرخند می چرخند. این باعث می شود لاگونا نه تنها چابک باشد بلکه کارکرد آن نیز آسان است. علی رغم عملکرد شدید فرمان ، در سرعت های بالا ماشین با اندام خائنانه عقب یا ضربات عصبی تهدید نمی شود.

در مورد راحتی سیستم تعلیق فنری در گذشته، به نظر می رسد لاگونا اکنون آن را به نفع رقابت کنار گذاشته است. به ویژه، محور جلو ضربه می زند، به مفاصل عرضی روی روسازی واکنش عصبی نشان می دهد و برجستگی های کوتاه را به شکل تقریباً بدون فیلتر به بدنه منتقل می کند. این امر راحتی رانندگی در بزرگراه را مختل می کند، صدای واضح موتور و جریان هوا تأثیر مشابهی دارند. یک موضوع سلیقه، موقعیت کمی بلندتر روی صندلی‌های اسپرت با پد سنگین و همچنین ارگونومی است که مبتدیان را با انواع دکمه‌ها و کنترل‌ها گیج می‌کند. پس از مدتی عادت کردن، دستکاری بسیار آسان تر می شود.

موتور دیزل 178 اسب بخار - منحصراً برای نسخه GT محفوظ است - به لطف 400 نیوتن متر خود در دور متوسط ​​عضلانی نشان می دهد، اما قبل از آن در هنگام استارت کمی ضعف به خود می دهد و میانگین مصرف در تست 8,4 لیتر در 100 کیلومتر است. کاملا ممنوع چراغ های زنون رنو از بهترین های موجود در بازار هستند و همچنین ارگونومی هوشمندانه صندلی عقب تاشو و کیفیت متریال داخلی نیز به چشم می خورد.

تویوتا آونسیس

تویوتا آونسیس با موتور D-CAT که حجمی معادل 2,2 لیتر دارد، به باشگاه 400 نیوتن متری می رسد. با آن، خودرو نه تنها در کمتر از 100 ثانیه به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت می‌رسد، بلکه به لطف توسعه قدرت یکنواخت و نسبت‌های دنده مناسب، در هنگام سبقت گرفتن، کشش چشمگیری ایجاد می‌کند. از طرفی حتی به سوخت زیادی هم نیاز ندارد. برخلاف موتورهای محدود کننده نویز، وسایل الکترونیکی صوتی حتی در موارد بی اهمیت نیز نویز می کنند. هم تاثیر کیفیت داخلی که تا حدی با پلاستیک حساس به خش پوشانده شده است و هم صندلی های جلو با روکش پراکنده باعث می شود چیزی بهتر بخواهید. سرنشینان جلو فاقد پشتیبانی کافی - جانبی و برای شانه ها و همچنین موقعیت رضایت بخشی روی صندلی ها هستند.

تویوتا ساده بار دیگر با کنترل‌های بزرگ و خوش‌طراحی شده و ارگونومی بی‌نظیر تهویه مطبوع و رادیویی مورد توجه قرار گرفت، اما آنها را در تست هندلینگ از دست داد. این خودرو 1,6 تنی به طرز نامناسبی از کنترل های سیستم فرمان پیروی می کند که حسی مصنوعی ایجاد می کند. در سرعت‌های بالاتر، حتی قبل از اینکه ESP انجام دهد، کم‌فرمان می‌شود و گویی به تنهایی سرعتش را کاهش می‌دهد. از آنجایی که Avensis Combi خیلی سریع یا دقیق حرکت نمی‌کند، در تست‌های دینامیک جاده نمره متوسط ​​را دریافت می‌کند. وضعیت در مورد راحتی سیستم تعلیق نیز مشابه است - برجستگی های کوتاهی را به بدنه منتقل می کند، گویی که سطح مسیر را کپی می کند، اما در عین حال با امواج متوسط ​​و بلند روی آسفالت به خوبی کنار می آید.

همه چیز در نور تاریک به نظر می رسد. Avensis به عنوان تنها بازیکن حاضر در زمین با چراغ های جلو هالوژن ، هم در تست تونل سبک و هم در رانندگی در شب در آخرین مکان قرار دارد. از طرف دیگر ، ترمزهای قدرتمند و قابل اطمینان ژاپنی ها پیروزی وی را در بخش مربوطه تضمین کرده و در نهایت مقام ششم را کسب کردند.

نشان اوپل

من تعجب می کنم که چگونه اینسیگنیا هنوز با وزن طاقت فرسای امیدهای اوپل به این خودرو له نشده است. در یک ضربه، روح عملگرایانه Vectra را از بین می برد - کاروان را فراموش کنید، اکنون Sports Tourer از پنج مسافر و حداکثر 1530 لیتر چمدان مراقبت می کند. طرفداران Vectra از درد زوزه می کشند زیرا می دانند که 320 لیتر کمتر از حیوان خانگی خود است. فداکاری به نام چیدمان جدید پشتی که بارگیری را به دلیل بیرون زدگی لبه پایینی دشوار می کند.

علیرغم ابعاد خارجی چشمگیر، در رشته پیشنهادی، Insignia در بین شرکت کنندگان در آزمون کارشناسی ارشد رتبه بالاتری از وسط رتبه ندارد. از نظر انعطاف‌پذیری داخلی و بار، خودرو حتی بیشتر از این عقب است، اما زمان صرف شده توسط صندلی‌های جلو با نصب ویژه مناسب برای سفرهای طولانی جبران می‌شود. ارگونومی به دلیل تعداد زیاد کلیدها و کنترل ها و همچنین این واقعیت که برخی از عملکردها از دو مکان کنترل می شوند نیاز به عادت کردن دارد. با این حال، فوراً به مانورپذیری خوب عادت می کند - سیستم فرمان به طور خود به خود به موقعیت وسط فرمان واکنش نشان می دهد و یک شاسی به خوبی تنظیم شده شما را تشویق می کند تا سریع و روان بر پیچ ها غلبه کنید.

با فشار یک دکمه ، مشخصات دمپرهای تطبیقی ​​، فرمان پذیری و رفتار شتاب موتور را می توان از سخت مستقیم به راحت تنظیم کرد. اصولاً واگن چابک و خنثی هنگام پیچیدن ، 4,91/1,7 متر طول و XNUMX تن از مانع از واکنش کم فشار یا شدید هنگام آزاد کردن گاز می شود. این ماشین هم در پیست و هم در پیست آزمایشی از این مزیت بهره مند می شود. اعم از اسلالوم یا تغییر مسیر دو لاین در سطوح مرطوب ، اوپل بدون دردسر از عهده راننده برمی آید.

با این حال ، مهندسان مجبور بودند روی سواری دو لیتری CDTi با سواری نه چندان نرم کار سختی بکنند. ضعف قابل توجه موتور هنگام استارت با نسبت دنده های "طولانی" ترکیب می شود و عملکرد بی نظیری دارد که در آزمون کشش اندازه گیری می شود. با این حال ، این ترکیب هزینه را کاهش می دهد ، که همراه با نور بهتر (همانطور که با آزمایش تونل اندازه گیری می شود) ، لبخندها را به لب آزمایش کنندگان می آورد.

صندلی Exeo

"دوباره سلام!" برخی از مجریان تلویزیون دوست دارند بگویند و Seat می تواند از این آدرس به عنوان شعار Exeo استفاده کند. در واقع، این مدل نسل پژمرده آئودی A4 را به زندگی دوم بیدار می کند. آوانت سابق پس از اندکی روتوش آرایشی که با یک خط‌مشی استایل از حذف شدن نجات پیدا کرد، به عنوان ST بازمی‌گردد. این به شما امکان می دهد دو نسل از مدل های واگن میان رده را با هم مقایسه کنید. اولین صندلی در ماشین متقاعد می کند که آئودی قدیمی به دلیل مونتاژ ضعیف متوقف نمی شود. محکم مثل همیشه، در لباس Exeo، او به برخی از رقبای جوان نشان می دهد که چگونه کارها باید انجام شود.

انتخاب خوب مواد، درزهای جامد، درزهای کاملاً مشخص و طرحی که خطوط مستقیم بر آن غالب است، دلسوزانه هستند، اما نقاط کافی برای جلوگیری از از دست دادن یک عضو بدن را ندارند. ابعاد داخلی بیش از حد متوسط، حس فضای ضعیف و صندوق عقب کوچک، همراه با عدم انعطاف پذیری کابین، دلیل عقب ماندن Exeo هستند. ارگونومی داشبورد با منوهای کم و دکمه ها و کنترل های فراوان، برای کسانی که برای اولین بار سوار خودرو می شوند جذاب خواهد بود. با این حال، کنترل‌های پایین صفحه نمایش قدیمی به نظر می‌رسند.

از نظر راحتی، وضعیت بهتر است، اینجا اسپانیایی نسبتا آرام در مرکز جدول مانور می دهد تا با TDI 170 اسب بخاری خود با تزریق ریل مشترک کمی دیرتر حمله کند. کشش قدرتمند و دینامیک رانندگی خوب همراه با مصرف سوخت پایین، آن را حتی از جانشین خود A4 Avant جلوتر می‌دهد. نسخه اقتصادی آئودی با 136 اسب بخار به طور متوسط ​​فقط 0,2 لیتر کمتر مصرف می کند - با اندازه بسیار چشمگیرتر و همان وزن.

تاخیر Exeo در رفتار آن در جاده قابل توجه است. ماشین نسبتاً ناشیانه بر پیچ ها غلبه می کند و دکل ها را دور می زند ، بخشی از تکانه های ناشی از فرمان در تکان دادن بدنه گم می شود. علاوه بر این، بدترین سرعت را کاهش می دهد - در 100 کیلومتر در ساعت، تفاوت فاصله ترمز بین آن و بهترین از یک تا دو متر است.

سیتروئن C5

این نه تنها تورر، بلکه در واقع نامیده می شود. مسافران سیتروئن C5 با عایق صوتی موثر، دمپرها و فنرهای تنظیم شده راحت، صندلی های مجلل (با عملکرد ماساژ راننده)، می توانند به مکان های دور سفر کنند و سفر لذت بخش می شود. مسافت های طولانی بیتوربودیزل 170 اسب بخاری را نمی ترساند، که با وجود وزن جامد تقریباً 1,8 تن، به شما امکان می دهد به سرعت متوسط ​​​​بالا برسید - البته به قیمت مصرف سوخت نسبتاً بالا. به طور متوسط، C5 همیشه یک لیتر بیشتر از مقرون به صرفه ترین مدل ها در آزمون کارشناسی ارشد نیاز دارد.

با این حال، پیام آن برای صرفه جویی ترین ها نیست، بلکه برای طرفداران برند است که عمداً از استانداردها اجتناب می کنند - با توپی فرمان ثابت، دکمه های فراوان و کنترل های جذاب (از جمله دماسنج روغن) که عقربه های کوچک آنها در اطراف محیط صفحه قرار دارند. رانندگان باید از سر پیچ ها خودداری کنند - سیستم فرمان به گونه ای کار می کند که گویی بدون اتصال مستقیم به فرمان است و کنترل بیش از حد بلغماتیک است. در مقایسه با مدل‌های زیرک‌تر، استیشن سیتروئن به فضای بیشتری برای مانورهای سریع نیاز دارد، اما هرگز با اعداد و ارقام دشوار به شما برخورد نمی‌کند.

از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی نباید انتظار معجزه داشته باشید - این سیستم به طور نامطمئنی به ضربه های کوتاه واکنش نشان می دهد و تصور برجستگی را ایجاد می کند و فقط روی آسفالت موج بلند پتانسیل خود را برای راحتی صاف نشان می دهد. در حالت سفت تر دمپر، لرزش های C5 حتی کمی سریع تر از بین می رود. موتور 2,2 لیتری به خوبی می کشد، اما در مورد تلاش های خود در هنگام بارگیری بیانیه بلندی می دهد. یک گیربکس شش سرعته می تواند دقیق تر باشد.

مزدا 6

قدرتمندترین موتور، کمترین وزن - پشت خطوط صاف بدنه مزدا 6 اسپرت کامبی، یک ورزشکار واقعی باید پنهان شود. این مدل ژاپنی که بیش از 300 کیلوگرم سبک تر از اوپل و سیتروئن چاق تر است، انتظار می رود در همه ورزش ها از آنها بهتر عمل کند. اما چه اتفاقی می افتد؟ آخرین مکان در بخش رفتار در جاده! مزدا فقط در یک دوربرگردان پر آب می‌تواند با اطمینان رانندگی کند، به سرعت‌های بالا و در عین حال به راحتی قابل کنترل باشد. در غیر این صورت، خلبانان آزمایشی از تمایل به رفتار لرزان در گوشه با واکنش های قابل توجه هنگام گرفتن گاز شکایت دارند. این منجر به سرعت کم و تلاش قابل توجهی از جانب سوارکار می شود، به خصوص در تست اجتناب از مانع خیس.

اثرات مشابه با رانندگی با شدت بیشتر در جاده های ثانویه رخ می دهد. در اینجا ، مزدا ابتدا کم فشار کم نشان می دهد ، پس از آن عقب شروع به حرکت به پهلو می کند. این انتقام از یک فضای ورزشی مورد تقاضا است ، که فقط می تواند لبخندهایی برای طرفداران سرسخت خلبانی پویا به ارمغان بیاورد. آنها با تکیه بر یک سیستم فرمان که کمی مصنوعی کار می کند اما اطلاعات خوبی در مورد جاده ها و عناصر سیستم تعلیق را با دقت تنظیم می کند ، با خوشحالی پیچ ها را شکار می کنند.

بخش های مستقیم بین گوشه ها توسط موتور 2,2 لیتری نسبتاً بلند و کمی لرزان به صورت تکه های بزرگ بلعیده می شوند. با حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر، به خصوص در محدوده دور وسط، خشمگینانه حمله می کند. دورهای پایین را دوست ندارد - درست مانند شاسی که دست اندازهای کوتاه را دوست ندارد. اسپورت کامبی ولع دائمی برای حرکت پویا دارد، اما بدون استعداد عملی نیست. به عنوان مثال، با شروع با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، دستیار تغییر خط رادار با یک سیگنال دیداری و شنیداری در صورتی که وسیله نقلیه دیگری از هر دو طرف وارد نقطه کور شود، هشدار می دهد. به این قسمت یک فضای بار جادار با روکش تاشو کاربردی و صندلی‌های عقب اضافه شده است که همزمان با فشار دادن اهرم، قسمت پایین و پشتی آن جمع می‌شود. در حالی که صندلی های عقب به اندازه کافی برای سوار شدن راحت هستند، همه آزمایش کنندگان، علاوه بر داخلی پلاستیکی سخت، از عدم پشتیبانی بدنه و صندلی های کوچک جلو شکایت دارند.

همراه با سطح صدای بالای کابین و سیستم تعلیق سخت تر ، این به معنی راحتی دوربرد و نتایج خوب تست است.

متن: جورن توماس

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.

حتی یک عملکرد بد، و در بخش زیست محیطی رتبه اول با BMW - بنابراین، با رفتار ایمن، ارگونومی ساده و هزینه کم، آئودی A4 دوستدار محیط زیست، علیرغم قدرت قابل توجه کمتر، برنده آزمایشات اصلی است. دو لیتری TDI آن با قدرت 136 اسب بخار. به طور عمده با امکان یک سواری دلپذیر در سرعت های پایین تحت تاثیر قرار می دهد.

10. مزدا 6 اسپرت کامبی 2.2 MzR-CD – 412 امتیاز

سبک ترین و قدرتمندترین خودرو در آزمایش آخرین جایگاه را به خود اختصاص داد - دلایل آن چیست؟ یکی از آنها جهت گیری ثابت تنظیمات برای حداکثر پویایی است. به عنوان مثال، یک سیستم تعلیق سفت منجر به رانش نقاط می شود، همین اتفاق به دلیل عایق صوتی ضعیف و چابکی، اما کمی رفتار عصبی در جاده رخ می دهد. حتی چراغ های زنون در انتهای جدول می درخشند - در این شرایط، حتی 185 اسب بخار دیزل و فرصت های خوب برای تحولات داخلی نمی تواند چیزی را تغییر دهد.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 تن

محاسن آن هرگز قدیمی نمی شوند - این مدل در مقایسه فضا، راحتی و ایمنی عملکرد قانع کننده ای دارد، که نه تنها پاسات را به یک سود کلی متعادل در بخش های جداگانه می رساند، بلکه آن را تقریباً در یک مکان به اوج می رساند. A4 فقط یک توقف بد مانع از پیروزی او می شود.

3. BMW 320d Touring - 453 امتیاز.

ممکن است فضای زیادی را ارائه ندهد ، اما مدیریت آن بسیار خوشحال کننده است. علاوه بر این ، "سه نفره" قدرتمند در مصرف سوخت صرفه جویی می کند و با بیان بسیار خوبی اثبات می کند که محیط زیست ، کارایی و پویایی از یکدیگر جدا نیستند. تنها شرکت کننده در تست رانندگی عقب که به طور عمده رانندگی و کنترل آن آسان است به یک فرمان پاسخگو در شرایط خطرناک تر نیاز دارد.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 امتیاز

ماشین بزرگ و خوب - Mondeo نه تنها با فضای داخلی چشمگیر برای مسافران و چمدان ها جذب می کند. این مدل دارای سیستم تعلیق راحت، صندلی های جلو و عقب راحت است، رفتار آن در جاده همیشه ایمن است و ترمزها بسیار قابل اعتماد هستند. فقط موتور 2,2 لیتری به طور قابل توجهی از بهترین ها پایین تر است.

5. رنو لاگونا گرندتور GT dCi 180 FAP – 446 امتیاز

در تست های دینامیک جاده، رقابت شانسی ندارد - فرمان چهار چرخ Laguna GT سریع و آسان بین دکل ها و اطراف پیچ ها در جاده های فرعی هدایت می شود. با این حال، رانندگی راحت تر و مصرف سوخت کمتر خوب است.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 امتیاز

Avensis از نظر ترمز برنده است، در غیر این صورت، بیش از همه، با کشش خوب موتور 2,2 لیتری خود را تحت تاثیر قرار می دهد. ارگونومی مشکلی ندارد، اما مانور پذیری کمی دست و پا گیر است. در مورد راحتی و کیفیت صندلی ها، هنوز هم می توان آنها را بهبود بخشید - از جمله با چراغ های جلو هالوژن که کمترین میزان را روشن می کنند.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 دلار.

فضای داخلی خارق العاده و چشمگیر با فضای داخلی کم نظیر در تضاد است. در همان زمان ، شکل پشتی در بارگیری و دید اختلال ایجاد می کند و ارگونومی از وفور دکمه ها رنج می برد. از طرف دیگر ، Insignia در جاده چابک و قابل اعتماد است ، صندلی ها بدنه را می پوشانند و چراغ های جلو زنون به خصوص روشن و کارآمد هستند. ناامیدکننده CDTi دو لیتری است که اگرچه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ، اما ناهموار کار می کند و ضعف آشکاری را هنگام راه اندازی نشان می دهد.

8. صندلی Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 امتیاز

گرم شدن ممکن است آبگوشت دیروز را خوش طعم تر کند اما آئودی A4 قدیمی نیست. از خارج ، مدل Exeo ST فقط نشان می دهد که پیشرفت هرگز متوقف نمی شود. از نظر کار ، ارگونومی و راحتی ، ماشین اسپانیایی نسبت به سایرین و همچنین یک TDI قدرتمند و اقتصادی با قدرت 170 اسب بخار کم نیست. حتی ممکن است خیلی ها را راضی کند. با این حال ، ترمزهای ارائه شده ، چابکی و جادار بودن نشان دهنده یک تاخیر واضح است.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 امتیاز

C5 به عنوان یک وسیله نقلیه از راه دور متقاعد کننده عمل می کند ، اگرچه سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک آن به راحتی انتظار نمی رود. به نوبه خود ، ماشین بی صدا در امتداد جاده می رود و مسافران را با راحتی صندلی برتر در یک فضای خاص نوازش می دهد. با این حال ، پویایی جاده و اقتصاد از نقاط قوت آن نیست.

جزییات فنی

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.	10. مزدا 6 اسپرت کامبی 2.2 MzR-CD – 412 امتیاز	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 تن	3. BMW 320d Touring - 453 امتیاز.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 امتیاز	5. رنو لاگونا گرندتور GT dCi 180 FAP – 446 امتیاز	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 امتیاز	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 دلار.	8. صندلی Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 امتیاز	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 امتیاز
حجم کار	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
قدرت	136 کیلومتر از. در 4200 دور در دقیقه	185 کیلومتر از. در 3500 دور در دقیقه	170 کیلومتر از. در 4200 دور در دقیقه	177 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه	175 کیلومتر از. در 3500 دور در دقیقه	178 کیلومتر از. در 3750 دور در دقیقه	177 کیلومتر از. در 3600 دور در دقیقه	160 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه	170 کیلومتر از. در 4200 دور در دقیقه	170 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,2 ثانیه	8,6 ثانیه	9,4 ثانیه	8,0 ثانیه	9,5 ثانیه	9,1 ثانیه	8,8 ثانیه	10,9 ثانیه	9,0 ثانیه	10,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	39 متر	40 متر	40 متر	40 متر	39 متر	39 متر	39 متر	39 متر	41 متر	39 متر
حداکثر سرعت	208 کیلومتر در ساعت	216 کیلومتر در ساعت	223 کیلومتر در ساعت	228 کیلومتر در ساعت	218 کیلومتر در ساعت	213 کیلومتر در ساعت	210 کیلومتر در ساعت	212 کیلومتر در ساعت	224 کیلومتر در ساعت	216 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,3 ل	7,7 ل	7,1 ل	7,0 ل	7,7 ل	8,4 ل	7,7 ل	7,6 ل	7,5 ل	8,3 ل
قیمت پایه	35،000 یورو (در آلمان)	32،800 یورو (در آلمان)	35،550 یورو (در آلمان)	35،450 یورو (در آلمان)	32،400 یورو (در آلمان)	32،400 یورو (در آلمان)	32،350 یورو (در آلمان)	31،405 یورو (در آلمان)	30،290 یورو (در آلمان)	32،400 یورو (در آلمان)