میتسوبیشی Autlender 2.0 DI-D

بله ، میتسوبیشی قبلاً یک SUV Outlander ، همچنین یک SUV "ملایم" یا "نرم" ، دقیقتر ، مخفف: SUV داشت. اما اینجاست که شباهت ها به پایان می رسد. Outlander جدید واقعاً جدید و بزرگتر است: کاملاً متفاوت و به مراتب بهتر. تعیین معنای دقیق نام او دشوار است ، اما می توانید تصور کنید. اول از همه ، او سعی می کند همه کاره باشد. مفید در شهر ، در یک سفر طولانی یا فقط در یک سفر ؛ در خدمت یک خانواده کوچک یا بزرگ تا هفت نفر از خدمه ؛ و در نهایت به عنوان ابزاری برای استفاده شخصی یا تجاری.

اوتلندر، مانند اکثر میتسوبیشی های مدرن، چشم نواز، قابل تشخیص و اصیل است، حتی می توان گفت که به ذائقه اروپایی کشیده شده است. البته، آن پیروزی ها در رالی معروف و بدنام بیابان کمک زیادی می کند، که بسیاری از برندها (سایر) نمی توانند، نمی خواهند یا نمی توانند آن را درک کنند. اوتلندر خودرویی است که قول نمی دهد با ظاهر خود یک SUV عظیم واقعی باشد، اگرچه در عین حال می خواهد مطمئن باشد که از اولین مسیر یا برف کمی عمیق تر مرعوب نخواهد شد. از نظر طراحی "در وسط"، به نظر می رسد که برای هر دو جذابیت داشته باشیم: کسانی که از SUV های واقعی ناراحت کننده خوششان نمی آید، اما گاهی اوقات آنها را از جاده آراسته خارج می کنند، و همچنین کسانی که دوست دارند ماشینی داشته باشند. کمی بیشتر صندلی دارند و کمی سخت تر از ماشین های کلاسیک به نظر می رسند.

چیزی در مورد Outlander نیز صدق می کند و مدتی بود که چیز جدیدی وجود نداشت: هرچه خودرو کمی از روی زمین بلند شود ، حساسیت آن در همه مسیرها ، علفزارها ، جاده های برفی یا جاده های گل آلود کمتر است. با این حال ، این نه تنها به معنای احتمال کمتر آسیب رساندن به معده است ، بلکه مهمتر از همه این است که همان معده در اولین برآمدگی بزرگ در جاده گیر نکند. وقتی معده گیر می کند ، حتی همه درایوها ، از جمله چرخ یدکی ، کمکی نمی کنند. حتی بهترین لاستیک نیست.

بنابراین نقطه شروع روشن است: طراحی فنی Outlander به گونه ای است که هنوز به آن اجازه می دهد تا در همه انواع جاده ها سریع و راحت سفر کند ، اما همچنین سفرهای قابل اطمینان را در جایی فراهم می کند که دیگر نمی توان جاده را جاده نامید. در زمان هایی که جاده ها شلوغ است و همچنین روزهای هفته ، این می تواند نقطه شروع خوبی برای گذراندن آن ساعات کمیاب از وقت آزاد باشد.

از نظر خارجی ، تمرکز بر کلمات ، شاید فقط به عنوان یک هشدار ، فایده ای ندارد: Outlander بیش از 4 متر طول دارد ، عمدتا به دلیل صندلی نیمکت سوم. یعنی: خیلی کوتاه نیست. اگرچه مسابقه فقط یک دسی متر است ، دو کوتاهتر (برای مثال Freelander ، فقط زیر 6 سانتی متر) ، اما هر سانتی متر برای این طول اهمیت دارد. به خصوص اگر مانند تست ، پشتیبان پارک صدا ندارد.

به محض ورود به آن ، هر گونه ، حتی کوچکترین شباهت به SUV به طور برگشت ناپذیری از بین می رود. اوتلندر (جدید) داخل یک خودروی سواری قرار دارد. مرتب ، با داشبورد بسیار زیبا ، با ارگونومی نسبتاً پیچیده و سازهای زیبا. ما اولین شکایات جزئی را در مورد آنها پیدا می کنیم: فقط دو سنسور آنالوگ وجود دارد. به خودی خود ، هیچ چیز جدی در این مورد وجود ندارد ، حتی این واقعیت که نشانگر میزان سوخت دیجیتالی است ، نه ، کمی شرم آور است که در صفحه کنار آن فقط فضایی برای تبادل داده های مختلف وجود دارد: مسافت پیموده شده روزانه و کلی یا مسافت پیموده شده رایانه سرویس دهنده یا دمای خنک کننده (گرافیک مشابه میزان سوخت) یا رایانه روی صفحه. ما همچنین در مورد مورد اخیر نظری داریم ، زیرا پس از مدت زمان مشخص (از آنجا که جزوه آموزشی وجود نداشت ، ما نمی دانیم ساعت چند است ، اما قطعاً یک شبه) داده ها به طور خودکار به صفر تنظیم می شوند. بنابراین ، نظارت طولانی تر بر جریان و سرعت متوسط ​​امکان پذیر نیست.

ممکن است به نظر برسد که فقط تنظیم ارتفاع فرمان و این که صندلی تنظیم کمری ندارد ، روی موقعیت پایین پشت فرمان و صندلی تأثیر می گذارد ، اما اینطور نیست. حداقل در تحریریه ما هیچ نظری در مورد این موضوع وجود ندارد. علاوه بر این ، Outlander دارای پشتیبانی بسیار خوبی از پای چپ و صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی است و جالب اینکه (اما در مجموع ، حداقل از نظر کارآیی قابل تقدیر است) ، فقط دارای تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک است. با این حال ، ما چند نکته ارگونومیک داریم: صفحه اصلی دیجیتال (ساعت ، سیستم صوتی) بالای رادیو در نور شدید محیط (تقریبا) ناخوانا است و هشت کلید از نه سوئیچ در درایور راننده روشن نشده است.

از طرف دیگر ، Outlander دارای تعداد زیادی کشو (باز و بسته ، کوچکتر و بزرگتر) و فضای بیشتری برای قوطی یا بطری ، مانند صندلی ماشین است. و بهترین بخش: مکان آنها به گونه ای است که نوشیدنی همیشه در دسترس است ، اما داخل آن هیچ حفره ای گرد وجود ندارد. منظورم این است که سوراخ ها بر جلوه داخلی زیبا تأثیری ندارند.

Outlander با فضای داخلی خود تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. خوب، حداقل در دو ردیف اول، ردیف سوم (برای دو نفر) واقعاً مفید است و به شما امکان می دهد در ارتفاع کمتر از 1 متر به خوبی بنشینید، زیرا فضای زانو به سرعت تمام می شود (با وجود حداکثر انحراف دوم). نیمکت رو به جلو)، و اندکی پس از آن - سر. ردیف سوم (نیمکت) به طرز هوشمندانه ای در پایین صندوق عقب ذخیره می شود (و بنابراین - از جمله بالشتک ها - بسیار نازک است) ، اما قرار دادن و تخریب آن بسیار کمتر با طنز انجام می شود.

بسیار بهتر در ردیف دوم ، که بر یک سوم تقسیم می شود ، می توان با یک حرکت به جلو حرکت کرد (به نفع بشکه بزرگتر) ، و همچنین به طور طولی حدود یک دسامبر حدود هفت دسی متر حرکت می کند ، و صندلی عقب (دوباره در سوم) چندین موقعیت ممکن شرم آور است که لنگرهای کمربند ایمنی خارجی بسیار ناخوشایند (نسبت به پشتی) هستند: (خیلی زیاد) و خیلی جلو.

در حالی که ردیف سوم در قسمت پایین تنه فرو رفته است، بسیار بزرگ است، اما هنگام مونتاژ نیمکت کاملاً ناپدید می شود. با این حال، قسمت عقب یک ویژگی خوب دیگر دارد: در از دو قسمت تشکیل شده است - قسمت بزرگی بالا می رود و قسمت کوچکتر می افتد. این به معنای بارگیری آسان تر (هنگام پایین آوردن) و احتمال کمتری برای لیز خوردن چیزی از صندوق عقب پس از باز شدن در (بالا) است.

این موتور که موتور آزمایشی Outlander را تأمین می کرد و در حال حاضر تنها گزینه موجود است ، احتمالاً انتخاب بسیار خوبی نیز است. همانند گراندیس ، مشخص می شود که از نظر کیفیت (ارتعاش و سر و صدا ، عمدتا در حالت آماده به کار) ، دیزل دو لیتری چهار سیلندر توربو با کیفیت بهتر از بقیه فولکس واگن (TDI!) در بازار وجود دارد. درست است که Outlander به طور گسترده ای با آن استفاده می شود: در سفرهای سریعتر در بزرگراه ها ، در جاده های خارج از شهرک ها ، جایی که گاهی اوقات مجبورید از نزدیک سبقت بگیرید ، و همچنین در شهر ، جایی که باید سریع از عقب و عقب بروید شهر

اگر با پای راست خود آن را احساس کنید، موتور از حدود 1.200 دور در دقیقه به خوبی می کشد، اما برای کار جدی (فقط) در حدود 2.000 دور در دقیقه میل لنگ آماده است، زمانی که به اندازه کافی بیدار می شود تا راننده بتواند روی آن حساب کند. لحظه گشتاور آن . از اینجا تا 3.500 دور در دقیقه با همه دنده ها می پرد و همراه با آن اوتلندر با همه وزن و آیرودینامیکش و حتی تا 4.500 دور در دقیقه می چرخد ​​اما فقط در چهار دنده اول. پنجم، دور 200 دور در دقیقه می‌چرخد با دوام نه چندان زیاد، یعنی 185 کیلومتر در ساعت روی سرعت‌سنج، و زمانی که دنده ششم را تغییر می‌دهید و دورها به 3.800 می‌رسد، باز هم شتاب محسوس و زیبایی دارد.

با توجه به یک کامپیوتر داخلی نادرست ، با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، موتور هشت لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند ، که در نهایت بدان معنی است که در عمل به ازای هر 100 کیلومتر حداکثر 16 لیتر تجمع می یابد. 100 کیلومتر. در پایان روز ، پدال گاز مطمئناً چهره متفاوتی را نشان می دهد ، زیرا مصرف به 10 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد ، و سپس متوسط ​​ترافیک XNUMX لیتر خوب در هر XNUMX کیلومتر است.

گیربکس، که قطعا بهترین بخش مکانیک است، حتی بهتر از موتور است: ضرایب دنده به خوبی محاسبه شده است، اهرم به طور ایمن درگیر است، حرکات آن (به طور منطقی) کوتاه و بسیار دقیق است، و مهم نیست که راننده چه خواهد کرد. می خواهد، چرخ دنده ها بی عیب هستند و بازخورد عالی دارند. مابقی پیشرانه در اینجا قابل ذکر است، زیرا Outlander همیشه دارای یک سیستم چهار چرخ محرک کاملاً الکتریکی و در صورت لزوم یک دیفرانسیل مرکز قفل است. این آن را به یک وسیله نقلیه آفرود واقعی تبدیل نمی کند، اما می تواند راه حل خوبی برای برخورد با زمین در زیر چرخ ها باشد - چه برف، گل یا شن.

فرمان نیز بسیار خوب است ؛ تقریباً اسپرت ، سخت ، پاسخگو و دقیق ، باعث می شود Outlander (شاید) برای رانندگی لذت بخش باشد (حتی در جاده های پیچ و خم آسفالته) ، فقط در پیچ های بزرگ فرمان و هنگام راه رفتن با گاز در دنده های پایین ، تمایل کمی برای تراز کردن نشان می دهد. لاستیک ها جداگانه قابل ذکر هستند. در ابتدای آزمایش ، زمانی که دوچرخه ها هنوز زمستان بودند ، این "ضعف" بسیار مشهودتر بود ، اما این نیز درست است که در آن زمان دمای هوا نزدیک به 20 درجه سانتیگراد بود.

هنگامی که لاستیک ها را با "تابستانی" جایگزین کردیم ، عملاً چنین ناراحتی وجود نداشت. و معلوم شد که Outlander فرمان و موقعیت را با لاستیک های تابستانی در هوای سرد بهتر از لاستیک های زمستانی در 20 درجه کنترل می کند. لاستیک های تابستانی به طرز جسورانه ای موقعیت را در جاده ها ، که بسیار نزدیک به موقعیت اتومبیل ها است ، بهبود بخشیده است ، بدین معنی که در این مورد ، Outlander رانندگی دلپذیری دارد و در پیچ ها قابل اعتماد است.

رانندگی البته با شاسی همراه است. ما این فرصت را داشتیم که Outlander را در همه شرایط آزمایش کنیم: در خشک ، مرطوب و برفی ، با لاستیک های زمستانی و تابستانی ، در و خارج از جاده. این خودرو در شرایط عادی بسیار نزدیک به خودروهای سواری است (کج شدن کمی به هر دو طرف) ، روی سنگریزه بدون توجه به رانندگی عالی است (و به طرز شگفت انگیزی راحت است) ، و در پیست ها و خارج از آن به اندازه کافی عملی است که بتوانید هزینه آن را بپردازید. فقط بدون اغراق و بدون خواسته ها و الزامات غیر ضروری.

بنابراین، یک بار دیگر: Outlander یک SUV (واقعی) نیست، حتی بیشتر یک وسیله نقلیه ردیابی. با این حال، بسیار همه کاره است و برای کسانی که بیشتر روی آسفالت رانندگی می کنند، انتخابی عالی است. با هدف یا بدون هدف.

وینکو کرنک

میتسوبیشی Autlender 2.0 DI-D

داده های اصلی

حراجی:	AC KONIM دوو
قیمت مدل پایه:	27.500 €
هزینه مدل تست:	33.950 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	187 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,9l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی و موبایل ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی
مرور سیستماتیک	15000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	454 €
سوخت:	9382 €
لاستیک (1)	1749 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	12750 €
بیمه اجباری:	3510 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5030 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	33862 یورو 0,34 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 81,0 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:18,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 rpm 140 – 4.000) متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 14,3 متر بر ثانیه - چگالی توان 52,3 کیلووات بر لیتر (71,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد (همه چرخ محرک) - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; عقب 4,14 – دیفرانسیل (دنده I-IV: 4,10؛ دنده V-VI، دنده عقب: 3,45؛) - چرخ 7J × 18 - لاستیک 255/55 R 18 Q، دور غلتش 2,22 متر - سرعت در دنده 1000 در 43,0 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.690 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.360 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2.000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1800 میلی متر - مسیر جلو 1540 میلی متر - مسیر عقب 1540 میلی متر - فاصله از زمین 8,3 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر ، وسط 1.470 ، عقب 1.030 - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی وسط 470 ، صندلی عقب 430 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر) اندازه گیری می شود: 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) 7 صندلی: شماره

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. مالک: 40 / / لاستیک: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / متر خواندن: 7830 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	32,8 سال ( 158 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,1/15,1
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 14,3/13,4
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	187 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	10,9l / 100km
مصرف تست:	10,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	84,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	49,0m
جدول AM:	43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (356/420)

• اوتلندر اگر نگوییم بهترین سازش بین یک خودروی سواری و یک SUV در حال حاضر یکی از بهترین ها است. راحتی و کیفیت سواری از طراحی جزئی خارج از جاده لطمه نمی زند، اما آفرود را شگفت زده نکنید. ماشین خانوادگی خیلی خوبیه

• نمای بیرونی (13/15)

  ظاهر برای بسیاری جذاب است و دقت به سبک تمام ژاپنی فوق العاده است.

• داخلی (118/140)

  با پنج صندلی ، صندوق عقب بزرگ ، انباری زیاد ، مواد خوب ، فضای سر بسیار خوب در دو ردیف اول.

• موتور ، گیربکس (38
  
  
  / 40)

  یک موتور کمی زشت (در دور کمتر) ، اما یک گیربکس عالی که می تواند مانند یک ماشین اسپرت باشد.

• عملکرد رانندگی (84
  
  
  / 95)

  با وجود اندازه ، قابل کنترل و رانندگی آسان است ، با وجود ارتفاع (از سطح زمین) ، موقعیت بسیار خوبی در جاده (با لاستیک های تابستانی) دارد.

• عملکرد (31/35)

  عملکرد بسیار رضایت بخش از نظر سرعت و محدودیت رانندگی ، حتی برای سبک رانندگی اسپرت تر.

• امنیت (38/45)

  تنها فاصله ترمز اندازه گیری شده روی لاستیک های زمستانی در دمای بالا ، ایمنی ضعیفی را ایجاد می کند.

• اقتصاد

  شرایط عالی گارانتی و قیمت بسیار مناسب مدل پایه در بین رقبا. همچنین در مصرف سوخت بسیار مفید است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انتقال

گیاه

فرمان ، موقعیت در جاده

ورود و شروع بدون کلید

بیرونی و داخلی

جعبه ، مکان برای چیزهای کوچک

انعطاف پذیری داخلی ، هفت صندلی

درب عقب

موتور

تجهیزات

авдиосистема (راکفورد فوسگیت)

دید ضعیف صفحه مرکزی

بدون کمک پارک (عقب)

برخی از کلیدهای روشن

سگک کمربند بالا در ردیف دوم

نمایش داده ها بین دو شمارنده

فقط فرمان قابل تنظیم ارتفاع

به طور خودکار کامپیوتر سفر را به صفر برسانید