بررسی مقایسه میتسوبیشی تریتون و سانگ یانگ موسو

این دو به سختی می دانند که چگونه گوشه ها را برش دهند، اما تفاوت های دینامیکی آشکاری بین آنها وجود دارد.

تریتون احساس آمادگی بیشتری برای کامیون دارد، با فرمان سنگین‌تر که می‌تواند در سرعت‌های پایین کمی تکان بخورد، و زمانی که سینی بارگیری نمی‌شود، سواری نسبتاً محکمی دارد.

سیستم تعلیق کمی بهتر وزن را در عقب کنترل می کند و دست اندازهای کمتر و سواری نرم تری را ارائه می دهد. وزن اضافی تاثیر کمی بر روی فرمان دارد.

موتور تریتون در همه شرایط قدرتمند است. شتاب گرفتن از حالت سکون به زمان نیاز دارد، زیرا کمی تاخیر در سطح پایین وجود دارد که باید با آن مبارزه کرد، اما غرغر پیشنهادی خوب است.

صدای آن کمی بلندتر از Musso است - صدای جاده، باد و لاستیک بیشتر قابل توجه است، و صدای موتور می تواند آزاردهنده باشد اگر در سرعت های پایین زیاد خزیده باشید. در دور آرام، موتور نیز لرزش زیادی دارد.

اما با این وجود، گیربکس هوشمند است - گیربکس شش سرعته اتوماتیک به طرز ماهرانه‌ای دنده‌ها را در هنگام وزن زیاد نگه می‌دارد، و درگیری با دنده بالاتر را برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت نسبت به هندلینگ کلی در یک خودروی معمولی و بدون بار در اولویت قرار نمی‌دهد.

ما میزان فرورفتگی عقب و بالابر جلویی را که این دوچرخه‌ها با وزن 510 کیلوگرم در مخازن تجربه کردند، اندازه‌گیری کردیم و اعداد آنچه را که عکس‌ها نشان می‌داد تایید کرد. قسمت جلویی موسو حدود یک درصد افزایش یافته است، اما دم آن 10 درصد کاهش یافته است، در حالی که دماغه تریتون کمتر از یک درصد و قسمت عقب آن تنها پنج درصد پایین آمده است.

تریتون با وزن روی کشتی احساس بهتری داشت، اما سانگ یانگ دقیقاً اینطور نبود.

Musso با چرخ‌های 20 اینچی و لاستیک‌های کم‌حجمش ناامید می‌شود که چه باری در سینی داشته باشید چه نداشته باشید، یک سواری مردد و گیج‌کننده را ایجاد می‌کند. سیستم تعلیق در واقع در اکثر موقعیت‌ها عملکرد بسیار خوبی دارد، اگرچه می‌تواند کمی لرزان به نظر برسد زیرا سفتی سیستم تعلیق عقب فنردار وجود ندارد.

سانگ یانگ ظاهراً در برخی مواقع یک سیستم تعلیق استرالیایی را برای Musso و Musso XLV معرفی خواهد کرد، و من شخصاً نمی‌توانم منتظر بمانم تا ببینم آیا مدل فنر برگ دارای سطوح بهتری از انطباق و کنترل است یا خیر.

موسو به چهار چرخ مسلح شده است.

این روی فرمان Musso تأثیر گذاشته است، که حتی در پایین تر از حد معمول سبک تر است و به طور کلی چرخاندن آن آسان است، اما هنوز هم در سرعت های پایین نسبتاً دقیق است، در حالی که قضاوت در سرعت های بالاتر می تواند کمی دشوار باشد، به خصوص در مرکز.

موتور آن باند قدرت کمی قابل استفاده‌تر را ارائه می‌کند، با گشتاور چربی در دورهای کمتر از تریتون. اما گیربکس شش سرعته اتوماتیک تمایل به افزایش دنده دارد و این می تواند به این معنی باشد که گیربکس دائماً در تلاش است تا تصمیم بگیرد که در کدام دنده قرار بگیرد، به خصوص زمانی که محموله ای در باک وجود دارد.

یکی از مواردی که تا حدودی در Musso بهتر بود، ترمزگیری آن است - دارای دیسک های چهار چرخ است، در حالی که تریتون با درام ها خود را حفظ می کند، و پیشرفت قابل توجهی در Musso با و بدون وزن در کشتی وجود داشت.

تریتون مانند یک کامیون آماده حرکت است.

امکان بررسی یدک کشی این خودروها وجود نداشت - سانگ یانگ به یدک کش مجهز نبود. اما طبق گفته سازندگان آنها، هر دو ظرفیت یدک کشی استاندارد 3.5 تنی با ترمز (750 کیلوگرم بدون ترمز) را ارائه می دهند.

و اگرچه آنها تمام چرخ متحرک هستند، اما هدف ما این بود که در وهله اول ببینیم این یوتی ها در شهر چگونه عمل می کنند. برای بررسی های فردی دقیق تر، از جمله مروری بر اجزای 4WD خارج از جاده، در هر یک از سایت ما دیدن کنید.