تست درایو Mitsubishi L200: چه کار می کند
تست ون نسل جدید
کامیون های وانت یکی از متداول ترین دسته خودروها در بسیاری از بازارهای آسیا ، آمریکای شمالی و آمریکای لاتین است ، در حالی که این خودروها در اروپا نسبتاً کمیاب هستند و فقط حدود یک درصد از کل فروش را تشکیل می دهند. برخی از کشورهای منفرد با بخش کشاورزی قوی ، مانند یونان ، از برخی جهات از قاعده "یک درصد" مستثنی هستند ، اما به طور کلی وضعیت این است که در قاره قدیمی کامیون های حمل و نقل عمدتا توسط مردم و سازمان هایی با نیاز کاملاً مشخص خریداری می شوند. از این نوع حمل و نقل ، و همچنین از یک حلقه خاص از آماتورهای مختلف ورزش و سرگرمی در ارتباط با حمل و نقل یا یدک کشی تجهیزات بزرگ و سنگین. از آن زمان ، تغییرات بی شماری در موضوع SUV ها و کراس اوورها حاکم شده است.
این رهبر بلامنازع بازار وانت بار در اروپا است. فورد رنجر - که جای تعجب نیست، با توجه به طیف بسیار متنوعی از تغییرات اثبات شده در طول سال‌ها، فناوری و، آخرین اما مهم‌تر، طراحی با قرض‌گیری‌های "همسان" از پیکاپ‌های افسانه‌ای سری F، که هنوز متوقف نشده است. شماره یک برای چندین دهه در فروش در کلاس خود در ایالات متحده. پس از رنجر، آنها برای تویوتا هایلوکس، میتسوبیشی L200 و نیسان ناوارا واجد شرایط هستند - در آخرین نسل خود، آخرین مدل از این مدل ها بیشتر به سمت سبک زندگی پیکاپ طراحی شده است، در حالی که دو مدل دیگر به شخصیت کلاسیک خود خیانت نمی کنند.
چهره ای جدید و جاه طلبی های بزرگ
با توسعه نسل جدید L200 ، تیم میتسوبیشی تمام تلاش خود را کرده است تا تمام ویژگی های شناخته شده قبلی این مدل را حفظ کند ، در حالی که آنها را با طراحی کامل می کند که از هر زمان دیگری چشمگیرتر به نظر می رسد. قسمت جلوی خودرو به شکلی ساخته شده است که خودرو را بیش از پیش عظیم تر و چشمگیر تر می کند ، و طراحی (با نام تجاری Rock Solid) بدون شک Mitsubishi است. در حقیقت ، زبان سبک استفاده شده بسیاری از وام های گرفته شده از Eclipse Cross و Outlander اصلاح شده را به نمایش می گذارد و به طرز ماهرانه ای یک نگاه مردانه را با حس محرک و پویایی ترکیب می کند. این شرکت ژاپنی پنهان نمی کند که آنها جاه طلبی دارند تا وانت خود را به یکی از سه فروشنده برتر در بخش خود تبدیل کنند و بدون شک ظاهر برونگرا یکی از قوی ترین سلاح های آن در راه رسیدن به این هدف است.
در داخل ما فضایی معمولی از این نوع را می‌یابیم که بیشتر با عملگرایی و کارآمدی مشخص می‌شود تا هرگونه اسراف. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کاملاً بازطراحی شده نسبت به نسل قبلی خود به طور قابل توجهی بهبود یافته است، به خصوص از نظر اتصال تلفن هوشمند. دید در همه جهات شایسته لقب عالی است، که همراه با شعاع نسبتاً کوچک 5,30 متر و شعاع گردش 11,8 متر، مانور را بسیار آسان می کند. پیشرفت قابل توجهی در سیستم های کمک راننده نیز حاصل شده است - L200 جدید دارای سیستم کمک نقطه کور، هشدار ترافیک معکوس در هنگام دنده عقب، کمک کاهش ضربه جلو با تشخیص عابر پیاده و به اصطلاح
کاملاً جدید 2,2 لیتری توربو دیزل و شش سرعته اتوماتیک
زیر کاپوت نسخه اروپایی این مدل یک موتور دیزلی کاملاً جدید 2,2 لیتری قرار دارد که استاندارد آلایندگی اگزوز Euro 6d را برآورده می کند. همانطور که در سالهای اخیر اغلب برای موتورهای کوچک و متوسط می بینیم، عملکرد محیطی عالی واحد محرک تا حدی به قیمت عملکرد دینامیکی به دست می آید، اما این یک واقعیت است که پس از غلبه بر محدودیت 2000 دور در دقیقه، موتور شروع به کشش می کند. به شدت. با اطمینان، هیچ شکی در مورد وجود یک منبع جدی از گشتاور باقی نگذاشته - کاملاً دقیق، در این مورد برابر با 400 نیوتن متر است. لازم به ذکر است که در نسخه مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک جدید با مبدل گشتاور، طراحی کم سرعت بسیار بهتر از مدل های پایه با گیربکس شش سرعته دستی کلاسیک پنهان شده است.
سیستم انتقال قدرت دوتایی منحصر به فرد در کلاس خود
شاید بزرگترین مزیت نسخه ششم میتسوبیشی L200 سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD باشد که مجموعه ای از کیفیت های منحصر به فرد را در رده خود ارائه می دهد. در حال حاضر هیچ مدل دیگری در رده L200 وجود ندارد که به طور همزمان از دو درایو در رانندگی معمولی، کاهش دنده و قفل کردن دیفرانسیل عقب استفاده کند. به زبان ساده، این مدل برای اولین بار در بخش خود، مزایای تجهیزات آفرود سنگین را با رفتار متعادل و ایمن روی آسفالت ترکیب می کند، که به عنوان مثال، فولکس واگن آماروک به خود می بالد. علاوه بر حالت‌های رانندگی آشنا مناسب برای شرایط شدید (با دیفرانسیل مرکزی قفل شده و درگیر در دنده‌های آهسته)، راننده یک انتخابگر اضافی برای انتخاب ترکیبی از تنظیمات سیستم‌های مختلف بسته به سطح جاده دارد - این سیستم یک انتخاب بین ماسه، شن و سنگ. به گفته سازندگان این خودرو، کیفیت آفرود آن تقریباً از هر لحاظ بهبود یافته است، به عنوان مثال، عمق موانع آب اکنون به جای 700 میلی‌متر فعلی به 600 میلی‌متر می‌رسد - گواه واضحی است که طراحی خوب می‌تواند عملکرد بیشتری را به ارمغان بیاورد. عملکرد.
در طول اولین آزمایش رسمی این مدل در اروپا، ما این فرصت را داشتیم که ببینیم L200 پتانسیل مقابله با شرایط دشوار را دارد که بسیار فراتر از توانایی های 99 درصد رانندگان است. با این حال، در عین حال، از نظر عملکرد روی آسفالت معمولی به طور قابل توجهی پیشرفته تر شده است - خودرو در بزرگراه آرام و آرام باقی می ماند و هندلینگ آن در جاده های پیچ در پیچ بسیار بهتر از اندازه و ارتفاع آن است. این مدل در واقع از هر نظر بهتر از مدل قبلی خود است، که در ترکیب با طراحی جذاب، شانس جدی برای میتسوبیشی برای دستیابی به اهداف جاه طلبانه سهم بازار در کلاس L200 را فراهم می کند.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس ها: میتسوبیشی
