MG Metro 6R4: Metrosexual - Sports Cars

سرعت سنج داشبورد 2.467،3.970 مایل یا XNUMX،XNUMX کیلومتر را می خواند. به نظر می رسد او در زمان منجمد شده و معلق است. از زمان خروج این خودرو از کارخانه ، چرخ ها پیشرفت بسیار کمی داشته اند. آستین روور در سال 1986 او حتی تغییر نکرد تسمه تایم (که به اندازه کافی نگران کننده است ، زیرا کمربندی بود که بسیاری از خواهرانش را هنگام پرتاب کامل به جنگل فریب داد ، جایی که نمی توانید تماشاگران را از تنه درختان تشخیص دهید). چند دقیقه دیگر ، این اعداد دوباره شروع به چرخیدن می کنند. زیرا من رویای خود را محقق می کنم: یکی را سوار می شوم مترو 6R4.

فقط 6R4 نیست. این احتمالاً اصلی ترین 6R4 در جهان است. این از 200 نمونه جاده مطابق با استانداردهای همولوگاسیون ساخته شده است گروه Bبه همراه 20 خودروی رالی دیگر در حالت آماده باش کامل برای (تلاش) لانچیا، پژو و آئودی آتشین در جاده خاکی. بیشتر این 200 خودروی جاده ای سپس به نسخه های رالی یا رالی کراس برای رقابت در مسابقات قهرمانی آماتور مختلف تبدیل شدند. شایعاتی در میان کارمندان آستین روور وجود دارد - اما ممکن است آنها نیز بی اساس باشند - که حتی همه واحدها ساخته نشده اند. ظاهراً وقتی FIA برای بازرسی مجموعه ای متشکل از 200 اتومبیل به کارخانه آستین روور آمد، اتومبیل ها در انباری در لانگبریج صف کشیده بودند و پس از بازرسی، با عجله به انتهای ردیف حرکت می کردند. تعویض پلاک

با توجه به پلاک کوچکی که روی این مترو 6R4 گذاشته شده، شماره 179 است. متعلق به مالکوم لگیت، خلبان سابق و پدر خلبان سابق BTCC، فیونا لگیت است. او از سال 2000 مالک این خودرو بوده است، زمانی که آن را با قیمتی معادل 27.000 یورو (حدود 30.000 یورو کمتر از خودروی جدید) خریداری کرده است و از آن زمان تاکنون فقط 800 کیلومتر رانده است. چند ماه بود که او را رانندگی نکرده بود. من معمولاً فکر می کنم که غفلت از چنین ماشینی توهین آمیز است، اما این ماشین آنقدر چند کیلومتر پشت سر دارد و آنقدر تاریخ است که تقریباً قابل درک می شود.

وقتی امروز صبح به خانه اش رفتیم، مالکوم با یک فنجان قهوه بخار، تمام مدارک ماشین را به ما نشان داد (او حتی پلاکش را از A6 RAU تغییر داد، که چون A شبیه 4 است، ما کمی شبیه A 6R4 U می خوانیم. - اصل که در این عکس ها می بینید) قبل از اینکه ما را برای دیدن آن چند کیلومتر دورتر ببرید. او حتی زیر یک برزنت پنهان شده است، با این کار شگفت انگیز به نظر می رسدالرون پشتی که از زیر ورق مانند بادبان بلند می شود یک شبح غریب ایجاد می کند.

مشاهده آرام آرام بیرون آمدن از زیر ورق به اندازه رونمایی از ابرخودرو جدید در این نمایشگاه خودرو هیجان انگیز بود. که خراب کننده جلو نارنجی ، سپس جلو سفید گلگیرها ، اینچ به اینچ ، تا زمانی که کل ماشین در مقابل ما برهنه شد. 6R4 به همان اندازه پهن ، بلند و بلند به نظر می رسد ، حتی اگر یک مکعب نباشد. به گفته عکاس دین اسمیت ، این وحشتناک است. من موافق نیستم کارگردان ما سام رایلی بیشتر مبتکر است و می گوید که او را به یاد ترانسفورمر می اندازد. اما همه ما در یک مورد توافق داریم: ما هرگز خودرویی بی رحمانه تر ، تهاجمی تر و طراحی شده برای رسیدن مستقیم به سر اصل مطلب ندیده ایم.

ما آن را از گاراژ بیرون می کنیم ، سعی می کنیم با دستان خود فقط به پانل های فلزی نرسیم ، و نه به آن فایبر گلاس... این برای خودرویی که به سختی 1.000 کیلوگرم وزن دارد بسیار سنگین است ، اما بستگی به تایرهای پهن آن دارد که در حال حاضر روی آن نصب شده است. مالکوم برای نامزدی قبلی می رود و ما را برای عکسبرداری از جزئیات تنها می گذارد و به ما توصیه می کند که آن را روشن نکنید.

کاپوت را باز می کنم و مات و مبهوت می مانم: هیچی موتور... در اینجا عملاً هیچ چیز وجود ندارد ، به جز یک جفت پروانه و یک شفت بزرگ. دیفرانسیل. در پشت قوس‌های برجسته چرخ‌های جلو، به سختی می‌توانید در را ببینید - تقریباً تنها بخش باقی‌مانده از مترو استاندارد - پشت همه ورودی‌های هوای بزرگ‌شده. با حرکت به سمت عقب، نمی‌توانی تعجب نکنی که ارتفاع آن چقدر است، و کمی پایین‌تر تقریباً به نظر می‌رسد که یک اسپویلر درست زیر پلاک خودرو جایی که فریم فرعی در آن نمایان است، گم شده است، گویی ماشین از آن خارج شده است. . با دامن پوشیده شده در شورت در نهایت داخل آن را می توانید ببینید هالتر قفسی که به پایه های جلو می رسد

با بالا بردن درب عقب یک موتور 6 لیتری V3 مشخص می شود که اساساً همان موتور جگوار است. XJ220، فقط این آرزومند... پایان یافتن با سرعت رو به جلو به سمت مرکز دستگاه متصل به درخت در حال حرکت به سمت دیفرانسیل مرکز چسبناک (تولید شده توسط Ferguson Fabrications ، شرکت پشت تنها F1 چهار چرخ محرک). موتور کمی به سمت چپ متصل شده است ، و شمارشگر عقب در سمت راست محفظه دیفرانسیل عقب قرار دارد ، به طوری که دو محور پروانه عقب یکسان هستند. بسیاری از 6R4 ها دارای موتور تنظیم شده هستند ، اما این کاملاً اصلی است ، از جمله فیلتر هوا.

در آزمایش های مختلف ، آستین روور از Rover V8 استفاده کرد که دو سیلندر آن برداشته شده بود ، اما V6 نهایی با میل بادامک دو سر بالا در هر ردیف توسط دیوید وود (کاسورث سابق) طراحی شد و اولین موتوری است که مخصوص خودروهای رالی طراحی شده است. این موتور در آن زمان تنها موتور تنفس طبیعی در جهان موتورهای گیربکس اجباری بود ، اما ایده اصلی این بود که در تلاش برای تأمین منبع و گشتاور وسیع تر و راحت تر بود و موتور از مشکلات بیش از حد گرم شدن رنج نمی برد. توربو پس متأسفانه ، این پروژه ها و ارزیابی ها در سال 1981 انجام شد ، زمانی که بریتیش لایلند موتور اسپورت با پاتریک هد در مهندسی ویلیامز GP همکاری کرد. تا سال 1985 ، هنگامی که 6R4 برای اولین بار وارد مرحله بین المللی شد ، مشکلات خنک کننده و تأخیر رقبای توربوشارژ آن تا حد زیادی حل شد و قدرت تولیدی آنها بسیار بیشتر از مزیت انعطاف پذیری 6R4 بود. اما این یک داستان دیگر است.

با مشاهده همه جزئیات ، نمی توان از تحسین این دستگاه جلوگیری کرد. که ، اما ایده آل نیست. یکی از چراغ های جلو ضعیف است و با وجود چهار متر لحیم کاری (در مقایسه با مترو استاندارد 120 سانتی متر) ، کمی شل است. گویی مکانیک ها برای اتمام کار عجله داشتند ...

مالکوم چند ساعت دیگر برمی گردد و وقتی دین کار را با عکس های ایستا تمام کرد ، ما آماده بیرون رفتن هستیم. به طرز شگفت آوری ، مترو از اولین شلیک روشن می شود. اما بعد خاموش و دوباره روشن می شود. پس از یک دقیقه فشار دادن پدال گاز ، موتور آنقدر تثبیت می شود که هرگز متوقف نمی شود ، با افزایش و سقوط آریتمیک دورها. چند دقیقه بعد ، یک بیکار دیوانه وار در جایی که موتور خاموش است نشان می دهد که به دما رسیده است و در موتور V64V همه چیز آنطور که باید کار می کند (این نام به معنی V6 با 4 سوپاپ در هر سیلندر است).

مالکوم برای گرفتن عکس پشت فرمان می نشیند و بعد نوبت من می شود. خوشبختانه باران نمی بارد (مالکوم به ما اجازه نداد در رطوبت سوار مترو شویم) ، اما باد سردی می وزد ، باتلاق ها را جارو می کند و تهدید می کند که وقتی من را بلند می کنم ، در را از دستانم جدا کرده و به زمین می اندازد. پا. از طاقچه وسیع پنجره عبور کرده و وارد 6R4 شوید. صندلی باریک است و به سمت مرکز خودرو کج شده و فرمان چرم خاکستری - که در خودرویی مانند این کمی نامناسب به نظر می رسد - کمی بیش از حد برآمده است، اما به طور کلی موقعیت رانندگی قابل قبول است.

صندلی به اندازه کافی راحت است ، حتی اگر کلاسیک قدیمی باشد. صندلی پوسته ای که مانند حلقه های محدود کننده بو ، شما را محکم نگه می دارد. کابین ورزشی پر از ناسازگاری های جزئی است ، مانند دستگیره استاندارد دنده کوچک مترو ، که از ابتدا به پایین با الگوی جدیدی چسبانده شده است. تعدادی فیوز نیز در کنار فندک وجود دارد و صفحه های آن بسیار فشرده هستند ، با این تفاوت که سرعت سنج 10.000 XNUMX را نشان می دهد.

با نگاه به شیشه جلو ، چشم به دو برجستگی کاپوت کشیده می شود. در عوض ، با نگاه کردن به آینه ها ، چشم ها به ورودی های هوای بزرگ جانبی دوخته شده است. به نظر می رسد که شما در یک ماشین نشسته از یک کتاب مصور manga نشسته اید. پس از روشن شدن کلید اصلی ، نیم کلید را با کلید معمولی آستین روور بچرخانید ، فشار دهیدشتاب دهنده یکبار کلید را روشن کرده و موتور را پشت سر بگذارید. آنجا کلاچ حرکت کوتاهی دارد و برای سرنگونی آن به مقدار مشخصی قدرت نیاز است. ابتدا اهرم را به چپ و عقب بکشید ، سپس پدال کلاچ را که دارای نقطه اتصال فوق العاده بالایی است ، به سمت بالا بکشید. من 6R4 رانندگی می کنم.

خودروهایی مانند Mégane R26.R و Mini GP برای رانندگی در جاده بسیار شدید هستند. بسیاری از سواری پایدار آنها و در مورد رنو، عدم راحتی آنها شگفت زده شده اند. اما هر دو نسبت به این 6R4 نرم هستند. مقایسه این دو ماشین با مترو مثل این است که در یک مهمانی باشید و به یک پسر بگویید که دیروز 2 کیلومتر دویده اید (در واقع 1,7، اما GPS قطعاً کار نمی کند)، اما متوجه می شوید که او یک بار دیگر برنده شد. مسابقات قهرمانی سر و صدای زیادی در کابین مترو وجود دارد که تقریباً غیرممکن است که با مسافر در حال حرکت چت کنید. که در مصرف به طور متوسط ​​2 کیلومتر در لیتر (دقیقا: 2، اشتباه نیست). اگر در تابستان سوار آن شوید، همه اینها ده دقیقه طول می کشد. از سوی دیگر، 6R4 خودرویی است که صرفاً برای مسابقه ساخته شده است، نه برای رفتن به ساحل با دوست دختر خود. سی ثانیه پشت فرمان می گذرد تا عاشق او شوم.

در حالی که خودروهای توربوشارژ دارای مزیت عملکردی بودند، مترو با صدای V6 خود دل مردم را به دست آورد. سعی کنید ویدیویی از زمانی که ماشین ها خارج از کادر هستند تماشا کنید: بدون عینکی که شما را فریب دهد، می توانید روی صدا تمرکز کنید و متوجه خواهید شد که در حالی که ماشین های دیگر غر می زنند و غر می زنند و سوت می زنند، مترو ستون فقرات شما را می لرزاند. با این حال، در دورهای پایین، این موزیکال بودن به یک صدای ناهنجار از تفاوت‌های پر سر و صدا و موتوری کاملاً تراکتور مانند محو می‌شود. همانند بسیاری از خودروهای مسابقه ای، تقویت نویز ناشی از لمس پدال گاز بهترین راه برای خاموش کردن خودرو است، زیرا وقتی صدای بلند شدن V6 را به این شکل می شنوید، به طور غریزی پای خود را از روی پدال گاز بر می دارید. خوشبختانه این اتفاق در گذشته برای من افتاده است و من درس خود را یاد گرفته ام تا بتوانم بدون خاموش کردن موتور گاز مصرف کنم.

ای کاش می توانستم به شما بگویم که صدای موتور چند دور از تراکتور به ماشین مسابقه تغییر می کند. فکر می کنم حدود 4.000 ، اما من آنقدر بر اجتناب از یکی از آن گودال های عمیق کنار جاده تمرکز کرده ام که نمی توانم چشم خود را از سرعت سنج بردارم. اما من می توانم یک چیز را به شما بگویم: وقتی V64V به سرعت ایده آل خود می رسد ، صدای آن کاملاً شگفت انگیز می شود و لایه نازک پرسپکس که من را از موتور جدا می کند تقریباً بی فایده می شود. یک راه عالی برای ناشنوایی ...

در نسخه استاندارد ، موتور 250 اسب بخار قدرت دارد ، اما با بادامک های پیچیده و منیفولد خروجی با دریچه گاز ، از 10.000 دور 400 دور در دقیقه بالا می رود و بیش از 305 اسب بخار قدرت تولید می کند. از طرف دیگر گشتاور 6 نیوتن متر است. از قضا ، علی رغم اینکه یک ماشین رالی است ، گشتاور کمتری نسبت به نسخه جاده ای کاملاً تنظیم شده دارد. در حالی که مترو 4RXNUMX با سرعت رعد و برق با این دنده های کوتاه رالی که شما را به افق می رساند ، می سوزد ، می فهمید که موتور چیزهای بیشتری برای ارائه دارد: یک آستانه تقریباً مصنوعی وجود دارد که وقتی فکر می کنید می تواند حتی بالاتر برود ، کاهش می یابد.

این خیابان کوچک ، مانند بسیاری از خیابان های دیگر در این منطقه ، تک خط است ، اما هیچ چیز مانع دید نمی شود ، بنابراین انتخاب سرعت آسان است. با وجود چند کیلومتر زیر کمربند خود و استفاده محدود مالکوم از مترو ، مالک بدش نمی آید که ما آن را به درستی رانندگی کنیم ، برعکس ، او مرا تشویق می کند تا از هر دور در هر دنده به طور کامل استفاده کنم. در مقایسه با مشکل قرار دادن قسمت عقب ، انتقال از اول به دوم و سوم عالی است ، حرکت اهرم نازک کوتاه است و درگیر می شود ، در عوض قرار دادن چهارم کمی سخت تر است.

وقتی سرعت را بالا می برم و نوبت ها را سریعتر شروع می کنم ، من ترمزها قاطع شود اولین باری که به طور کامل به آنها تکیه می کنم ، دچار حمله قلبی می شوم. آنها قدرتمند و در عین حال بسیار سرد هستند ، هیچ کمکی ندارند ، و پدال وسط نیاز به نیروی دیوانه کننده ای دارد تا بتواند 90 چپ را کنترل کند ، درست برش ندهید. علی رغم همه آن ایرلون ها و قوس های چهار چرخ ، مترو 6R4 هنوز یک ماشین کوچک است (همانطور که جان دونپورت ، سرپرست اسپانیایی آستین روور می گوید ، "یک ماشین کوچک یک پیست کوچک را بزرگتر می کند"). همانطور که در پیچ ها می دوید ، یک مسیر کوتاه و تقریباً مربع را روی زمین با چهار چرخ احساس می کنید که به نظر می رسد به صورت یک حرکت می کنند. مترو به طرز باورنکردنی پاسخگو است ، اما این بدان معناست که یک چرخش سریع است.

پوسیدگی یک زن و شوهر 35/65 به نفع عقب است و در حالی که من دوست دارم همه چیز ، حتی احمقانه ترین کارها را با آن انجام دهم ، با این فاصله محوری کوتاه ، 6R4 از پیچ ها بیرون می آید ، کمی به عقب می رود و بیشتر بار روی چرخ های عقب است ، بنابراین بهتر است در مصرف آن زیاده روی نکنید. فشار دادن از چرخ های جلو پاسخ فرمان را خراب می کند و با تغییر شیب خودرو تمایل به تزلزل پیدا می کند و شما را مجبور می کند تا کاملاً بر رانندگی تمرکز کنید.

نزدیک به سی سال است که اولین نمونه اولیه 6R4 توسط خلبان تونی پوند (که بعداً 1985R6 را در رتبه سوم سکوی 4 ساله RAC قرار داد) در باند آکسفوردشایر رانندگی کرد. وی در بروشوری که مترو جدید را تبلیغ می کند ، از او چنین نقل می کند: "رانندگی آسان و بسیار سریع است ، حتی زمانی که در اوج خود نیست. با او ، برای پیروزی نیازی به آس رالی ندارید. " در واقع ، پوند نحوه رانندگی با ماشین را می دانست. به سختی می توان تصور کرد که تلاش برای بیرون کشیدن 6R4 روی رالی آسفالت انجام شود. اگر هنوز توانایی رانندگی با مترو را دارم ، دوست دارم آن را در گل و لای آزمایش کنم ، جایی که ممکن است کنترل ها سبک تر و دیفرانسیل ها معمولی تر کار کنند. من همچنین فکر می کنم که برای او راحت تر خواهد بود: من همیشه تصور می کنم که او به صورت پهلو و سنگریزه از روی زمین بلند می شود.

با این حال ، در کودکی ، خوشحالم که توانستم آن را رانندگی کنم. تا بتوانم پشت فرمان این خودروی دیوانه وار و خوش صدا باشم که به سمت افق می شتابد. برای جهش به گذشته ، در سال 1986. ببینید اعداد کیلومترشمار دوباره تغییر می کند.