مرسدس بنز C 200 Kompressor Elegance
مقدار
و سالها همینطور بود. اما به مرور زمان آئودی گرانتر شد و مرسدس اسپرت تر. و C کلاس جدید در مقایسه با نسل قبلی خود گامی در مسیری کاملاً جدید است.
ما می‌توانیم شکل را در اینجا کنار بگذاریم - شما هیچ شباهتی قابل توجهی به مدل قبلی آن در C پیدا نمی‌کنید. خطوط گرد با لبه‌ها و گوشه‌های تیز جایگزین شده‌اند، و شبح ظاهری کم اسپورت با خطی کمتر ظریف و برآمده‌تر جایگزین شده‌اند. سمت. ماشین بلند به نظر می رسد، هیچ چیز اسپرتی نیست، چرخ های 16 اینچی کمی کوچک هستند، دماغه آن مبهم است. تصحیح دو واقعیت آخر آسان است: به جای کیت Elegance، همانطور که در تست C انجام شد، تجهیزات آوانگارد را ترجیح می دهید. باید با ستاره بیرون زده روی کاپوت خداحافظی کنید، اما با چرخ‌های 17 اینچی (که ظاهر زیباتری به ماشین می‌دهد)، جلوپنجره‌ای زیباتر (به‌جای رنگ خاکستری تیره) بهتر خواهید بود. سه میله کرومی و دماغه ماشین قابل تشخیص)، و چراغ‌های عقب ضعیف.
بهتر است بسته AMG را که زیباترین است انتخاب کنید و ماشین را فقط برای آن بسته سفید سفارش دهید. ...
اما به آزمایش C. بازگشت طرح از داخل (البته به نظر می رسد) زیباتر از بیرون است. راننده از فرمان چرمی چند منظوره (که نتیجه بسته تجهیزات Elegance نیز هست) ، که می تواند تقریباً تمام عملکردهای خودرو را کنترل کند ، به جز تهویه مطبوع ، راضی است.
جالب اینجاست که مهندسان مرسدس موفق شدند نه تنها برخی از تیم ها را دو برابر کنند بلکه سه برابر کنند. برای مثال، رادیو را می‌توان با دکمه‌های روی فرمان، دکمه‌های روی خود رادیو یا یک دکمه چند منظوره بین صندلی‌ها کنترل کرد. همه ویژگی ها (و اعصاب خردکن ترین آنها این است که برخی را فقط می توان در یک مکان نصب کرد و برخی را در هر سه مکان) اما راننده حداقل یک انتخاب دارد. تنها حیف این است که سیستم این تصور را می دهد که نهایی نشده است.
در مورد متر هم همینطور است. اطلاعات کافی وجود دارد، شمارنده ها شفاف هستند و از فضا سوء استفاده می شود. در داخل سرعت سنج یک صفحه نمایش تک رنگ با وضوح بالا وجود دارد که بیشتر فضا در آن استفاده نمی شود. اگر تصمیم دارید با بقیه سوخت به محدوده نگاه کنید، باید از کنتور روزانه، داده های مصرف و هر چیز دیگری صرف نظر کنید - فقط داده های دما و زمان هوای بیرون ثابت هستند. حیف است، زیرا فضای کافی برای نمایش حداقل سه داده به طور همزمان وجود دارد.
و آخرین منهای: رایانه داخلی هنگام خاموش کردن ماشین به یاد نمی آورد که چگونه پیکربندی شده است. بنابراین این یک گزینه بسیار خوشایند است (که ما در مرسدس برای مدت طولانی آن را می شناسیم) تنظیم برخی از عملکردهای خودرو به تنهایی، از قفل گرفته تا چراغ های جلو (و البته، ماشین تنظیمات آنها را به خاطر می آورد).
برای دارندگان کلاس C قبلی، به ویژه آنهایی که عادت دارند صندلی را در پایین ترین موقعیت قرار دهند، (احتمالاً) یک ویژگی نامطلوب است که کاملاً بالا بنشیند. صندلی (البته) ارتفاع قابل تنظیم است، اما حتی پایین ترین موقعیت ممکن است خیلی بالا باشد. یک راننده قد بلند (مثلاً 190 سانتی متر) و یک پنجره سقفی (که سقف را چند سانتی متر پایین می آورد) چنین ترکیب ناسازگاری است (خوشبختانه در تست C هیچ پنجره سقفی وجود نداشت). در نتیجه این وضعیت صندلی، خط کناری پایین به نظر می‌رسد و دید در چراغ‌های راهنمایی ممکن است محدود شود و رانندگان قد بلندتر ممکن است از احساس تنگی نفس ناراحت شوند زیرا لبه بالایی شیشه جلو کاملاً نزدیک است. از سوی دیگر، رانندگان پایین تر بسیار خوشحال خواهند شد زیرا شفافیت برای آنها عالی است.
فضای عقب کافی نیست، اما برای رانندگی چهار «نفر متوسط» کافی است. اگر قد در جلو وجود داشته باشد، بچه‌ها هم از عقب رنج می‌برند، اما اگر یک نفر با «تنوع» کمتر جلو بنشیند، عقب واقعاً لوکس خواهد بود، اما چیزی بیشتر از کلاس متوسط C مناسب نیست. . اینجا. همین امر در مورد صندوق عقب نیز صدق می‌کند، که با باز شدن (نه تنها باز شدن، بلکه باز شدن) با فشار یک دکمه روی کنترل از راه دور، شگفت‌انگیز است، اما با اشکال غیر استاندارد و متنوع دیوار که می‌تواند مانع از بارگیری وسایل چمدانی شود، ناامیدکننده است. در غیر این صورت انتظار دارید که آنها به راحتی در صندوق عقب جا شوند - به خصوص که اندازه دهانه با وجود عقب کلاسیک سدان، بیش از اندازه کافی است.
به راننده برگردید، اگر ارتفاع صندلی را کم کنید (برای رانندگان قد بلندتر)، موقعیت رانندگی تقریباً عالی است. چرا تقریبا؟ صرفاً به این دلیل که حرکت پدال کلاچ (بیش از حد) طول می کشد و باید بین قرار دادن صندلی به اندازه کافی نزدیک به حالت فشرده شدن کامل و به اندازه کافی دور باشد که انتقال بین پدال ها راحت باشد (راه حل ساده است: به انتقال خودکار). اهرم تعویض دنده ایده آل است، حرکات آن سریع و دقیق است، بنابراین تعویض دنده تجربه لذت بخشی است.
موتور چهار سیلندر با یک کمپرسور مکانیکی یک شریک قدرتمند پیشرانه است ، اما به نوعی تصور نمی کند که انتخابی مناسب برای این خودرو است. در دورهای پایین ، گاهی اوقات به طور ناخوشایندی تکان می خورد و غرش می کند ، از حدود 1.500 به بالا این عالی است ، اما وقتی سوزن بر روی متر روی چهار هزارم قرار می گیرد ، از نظر صدا تنگی نفس می افتد و در احساسات به اندازه کافی صاف نمی شود. او بی ادبانه زمزمه می کند ، طوری رفتار می کند که انگار دوست ندارد یک و نیم تن ماشین سنگین و راننده آن را رانندگی کند. عملکرد مطابق با کلاس و قیمت است ، انعطاف پذیری کافی است ، سرعت نهایی بیش از حد رضایت بخش است ، اما صدا ضعیف است.
یک مزیت بزرگ موتور در پمپ بنزین شروع به کار کرد. اگر مراقب باشید ، مصرف می تواند به ده لیتر برسد ، که برای یک تن و نیم و 184 "اسب بخار" رقمی عالی است. اگر با سرعت متوسط رانندگی می کنید (و در این بین رانندگی زیادی در شهر خواهد بود) ، مصرف حدود 11 لیتر ، شاید کمی بیشتر ، و برای رانندگان ورزشی شروع به نزدیک شدن به 13 می کند. تست C 200 Kompressor حدود به طور متوسط 11 لیتر 4 لیتر در 100 کیلومتر ، اما در این بین بسیاری از شهرها رانندگی می کردند.
شاسی بلند؟ جالب اینجاست که سخت‌تر و ورزشی‌تر از آنچه انتظار دارید ساخته شده است. برجستگی‌های کوتاه را با موفقیت نمی‌گیرد، اما در برابر کج شدن در چرخش و تکان دادن سر در امواج بلند به خوبی مقاومت می‌کند. کسانی که انتظار راحتی از مرسدس دارند ممکن است کمی ناامید شوند و کسانی که خواهان یک ماشین زیرک با راحتی کافی هستند ممکن است بسیار راضی باشند. مهندسان مرسدس موفق شدند سازش خوبی در اینجا پیدا کنند که گاهی اوقات کمی به سمت اسپرت بودن و کمی به سمت راحتی متمایل می شود. حیف است که پشت فرمان هم موفق نشدند: هنوز اراده ای برای بازگشت به مرکز و بازخورد در گوشه وجود ندارد - اما از طرف دیگر، درست است که دقیق، به اندازه کافی ساده و درست "سنگین" است. در بزرگراه C، حتی بر روی چرخ ها به راحتی هدایت می شود، تقریباً به بادهای متقابل واکنش نشان می دهد و اصلاح جهت نیاز به توجه بیشتری نسبت به حرکت دادن فرمان دارد.
موقعیت در جاده؟ تا زمانی که ESP به طور کامل درگیر باشد، به راحتی و با اطمینان زیر بار می رود، و حتی کار خشن فرمان و دریچه گاز کامپیوتر نمی تواند بر این مشکل غلبه کند - اما شما خواهید دید که ESP خیلی سریع کار می کند، زیرا مداخلات آن بسیار مهم است. اگر "خاموش" باشد (نقل قول ها در اینجا کاملاً توجیه شده است ، زیرا نمی توانید آن را کاملاً خاموش کنید) ، می توان عقب را نیز پایین آورد و خودرو از نظر الکترونیکی تقریباً خنثی است ، به خصوص در پیچ های سریع. لوازم الکترونیکی در اینجا به شما اجازه می دهد کمی سر بخورید، اما سرگرمی زمانی پایان می یابد که سرگرم کننده شود. حیف است، زیرا آنها این احساس را ایجاد می کنند که می دانند حتی برای کسانی که روحیه اسپرت تری دارند، شاسی رشد کرده است.
در حالی که مرسدس هرگز به دلیل تجهیزات استاندارد غنی خود مشهور نبوده است ، C جدید را به سختی می توان در این زمینه منفی دانست. سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه ای ، فرمان چند منظوره ، کامپیوتر روی برد ، کمک استارت و چراغ های ترمز از تجهیزات استاندارد هستند. ... تنها چیزی که به طور جدی در لیست تجهیزات وجود ندارد ، دستگاه های کمک پارک (حداقل در قسمت عقب) است. از خودروی تقریباً 35 هزار تومانی چنین چیزی انتظار نمی رود.
بنابراین اولین ارزیابی ما از کلاس C جدید چیست؟ مثبت است، اما با رزرو، می توانید بنویسید. بگذارید اینطور بیان کنیم: خودتان را با یکی از موتورهای شش سیلندر (با اختلاف دو هزارم خوب) و تجهیزات آوانگارد رفتار کنید. اما اگر قصد دارید کمی چمدان بیشتر با خود ببرید، صبر کنید. اگر فقط قیمت پایین می‌خواهید، باید یکی از دیزل‌های ارزان‌تر را انتخاب کنید. و در عین حال بدانید که C جدید گامی در مسیری جدید و ماجراجویانه برای مرسدس بنز است.
دوسان لوکیچ ، عکس:؟ آلش پاولتیچ
مرسدس بنز C 200 Kompressor Elegance
داده های اصلی
| حراجی: | AC Interchange دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 34.355 € |
| هزینه مدل تست: | 38.355 € |
| قدرت: | 135 کیلو وات (184 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 235 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,6l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی و موبایل ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.250 € |
|---|---|
| سوخت: | 12.095 € |
| لاستیک (1) | 1.156 € |
| بیمه اجباری: | 4.920 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.160 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 46.331 یورو 0,46 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 82,0 × 85,0 میلی متر - جابجایی 1.796 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 8,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (135 اسب بخار) .) در 184 دور در دقیقه. - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 5.500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,6 کیلو وات در لیتر (75,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 102,2 نیوتن متر در 250-2.800 دور در دقیقه - 5.000 میل بادامک بالای سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - شارژر مکانیکی - پس کولر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - دیفرانسیل 3,07 - چرخ‌ها 7J × 16 - لاستیک‌ها 205/55 R 16 ولت، محدوده نورد 1,91 متر - سرعت در دنده 1000 37,2 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای تلسکوپی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، مکانیکی مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ پدال کلاچ) - فرمان با قفسه، فرمان برقی، 2,75 چرخش بین نقاط شدید. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.490 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.975 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 745 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.770 میلی متر - مسیر جلو 1.541 میلی متر - مسیر عقب 1.544 میلی متر - فاصله از زمین 10,8 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.420 - طول صندلی جلو 530 میلی متر، صندلی عقب 450 - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 66 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. مالک: 47٪ / لاستیک: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / متر خواندن: 2.784 کیلومتر) | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,2 سال ( 140 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 29,5 سال ( 182 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,0/15,4 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,1/19,5 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 235 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 10,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 13,1l / 100km |
| مصرف تست: | 11,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 66,2m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,9m |
| جدول AM: | 42m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 70dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 67dB |
| سر و صدای بیکار: | 36dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (347/420)
نه طرفداران مرسدس و نه تازه واردان این برند ناامید نخواهند شد.
نمای بیرونی (14/15)
شکل تازه و زاویه دار در پشت گاهی شبیه کلاس S است.
داخلی (122/140)
تهویه مطبوع در صندلی های عقب ضعیف است ، راننده بلند نشسته است.
موتور ، گیربکس (32
/ 40)کمپرسور چهار سیلندر با صدای سدان زیبا مطابقت نداشت. هزینه مطلوب است
عملکرد رانندگی (84
/ 95)شاسی در ناهمواریهای کوتاه می تواند خشن باشد ، اما C برای پیچیدن مناسب است.
عملکرد (25/35)
گشتاور مناسب در دورهای پایین باعث راحتی خودرو می شود.
امنیت (33/45)
مقوله ای که هرگز در کلاس C در نظر گرفته نمی شود.
اقتصاد
مصرف سوخت مقرون به صرفه است ، اما قیمت خودرو بالاترین نیست.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
صدای موتور و عملکرد روان
شکل بشکه نامنظم
برای برخی خیلی بالاست
تهویه مطبوع ضعیف در صندلی های عقب
