مرسدس و CATL همکاری خود را در زمینه سلول های لیتیوم یونی گسترش می دهند. آلایندگی صفر در تولید و باتری های بدون ماژول

دایملر گفت که از طریق مشارکت استراتژیک با شرکت چینی سازنده سلول و باتری Contemporary Amperex Technology (CATL) آن را به سطح بعدی رسانده است. CATL تامین کننده اصلی سلول برای نسل های بعدی مرسدس EQ، از جمله مرسدس EQS خواهد بود.برای رسیدن به محدوده بیش از 700 واحد WLTP.

مرسدس بنز، CATL، باتری های مدولار و تولید خنثی آلایندگی

فهرست مندرجات

• مرسدس بنز، CATL، باتری های مدولار و تولید خنثی آلایندگی
  • باتری بدون ماژول در مرسدس زودتر از تسلا؟
  • باتری های آینده با CATL
  • خنثی بودن انتشار در سطح سلول و باتری

CATL ماژول‌های باتری (کیت) را برای خودروهای سواری مرسدس بنز و سیستم‌های باتری کامل را برای ون‌ها ارائه می‌کند. این همکاری همچنین به سیستم‌های مدولار گسترش می‌یابد که در آن سلول‌ها یک ظرف باتری (سلول به باتری، CTP، منبع) را پر می‌کنند.

این پست یک مشکل دارد: تعداد زیادی از تولیدکنندگان خودرو با CATL (حتی تسلا) شریک شده‌اند و برای بسیاری از شرکت‌ها این یک تامین‌کننده استراتژیک است زیرا در تولید باتری غول‌پیکر است. شیطان در جزئیات است.

> باتری های جدید ارزان تسلا به لطف همکاری با CATL برای اولین بار در چین. زیر 80 دلار در هر کیلووات ساعت در سطح بسته؟

باتری بدون ماژول در مرسدس زودتر از تسلا؟

اولین ویژگی جالب سیستم های بدون ماژول است که قبلاً ذکر شد. سلول ها به عنوان مثال به دلایل امنیتی به ماژول ها سازماندهی می شوند. هر یک از آنها دارای یک محفظه اضافی هستند و ولتاژ کمتری برای انسان خطرناک تولید می کنند. در صورت بروز مشکل، ممکن است ماژول ها غیرفعال شوند.

کمبود ماژول به معنای رویکرد جدیدی به طراحی باتری به طور کلی است و نیاز به راه حل های امنیتی متفاوتی دارد.

ایلان ماسک اعلام کرده است که ماژول ها را در تسلا حذف می کند - اما هنوز این اتفاق نیفتاده است، یا حداقل ما نمی دانیم... BYD از یک باتری بدون ماژول در مدل هان استفاده می کند که در آن سلول ها نیز به عنوان قاب عمل می کنند. ظرف باتری اما BYD از سلول‌های فسفات آهن لیتیوم استفاده می‌کند که در هنگام آسیب، واکنش بسیار کمتری نسبت به NCA/NCM دارند:

بنابراین آیا مرسدس EQS اولین مدل موجود در بازار با باتری بدون ماژول و با سلول های NCA / NCM / NCMA است؟

باتری های آینده با CATL

در این اطلاعیه به واقعیت جالب دیگری اشاره شده است: هر دو شرکت با هم بر روی باتری های "در کلاس" آینده کار خواهند کرد. این بدان معنی است که مرسدس و CATL به معرفی سلول های لیتیوم یونی نزدیک شده اند که چگالی انرژی بالاتر و زمان شارژ کوتاه تر را ارائه می دهند. وقتی در مورد CATL صحبت می کنیم، چنین محصولی بسیار محتمل است - فقط این که سازنده چینی نمی خواهد به طور عمومی در مورد محصولات جدید لاف بزند.

چگالی انرژی بالاتر سلول ها، همراه با عدم وجود ماژول ها، به معنای چگالی انرژی بالاتر در سطح بسته است.... بنابراین، خط بهتری از وسایل نقلیه الکتریکی با هزینه های تولید کمتر. به معنای واقعی کلمه!

خنثی بودن انتشار در سطح سلول و باتری

طرفداران بحث "یک باتری جهان بیش از 32 دیزل را مسموم می کند" به یک مورد دیگر علاقه مند خواهند شد: مرسدس و CATL مسیر فولکس واگن و LG Chem را دنبال می کنند و تلاش برای تولید باتری تنها با استفاده از انرژی های تجدید پذیر... استفاده از منابع انرژی تجدیدپذیر تنها در مرحله تولید سلولی می تواند انتشارات ناشی از تولید باتری را تا 30 درصد کاهش دهد.

باتری مرسدس EQS باید با استفاده از فرآیند خنثی CO تولید شود.₂... CATL همچنین تامین کنندگان مواد خام را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از استخراج و پردازش عناصر تحت فشار قرار خواهد داد. بنابراین می توانید ببینید که سازندگان خودروهای برقی به طور کلی در مورد چرخه عمر وسایل نقلیه خود فکر می کنند.

> تولید و بهره برداری از وسایل نقلیه الکتریکی در لهستان و سایر کشورهای اتحادیه اروپا و انتشار CO2 [گزارش T&E]

این ممکن است برای شما جالب باشد: