تست درایو مرسدس GLA: خارج از پروتکل

قرار دادن مرسدس GLA در تعریف کلاسیک یک SUV جمع و جور دشوار است. او به دنبال نقشی غیر از رقبای اصلی خود است و به این معنا خودش یک کلاس تشکیل می دهد.

در عجله برای ارائه، رودیگر روتز، که مسئول کل فرآیند آزمایش GLA است، وقتی متوجه می‌شود که GLA از هر چیزی که من در این بخش دیده‌ام فاصله زیادی دارد، لبخند شیطانی می‌زند و پاسخ می‌دهد: «ما آخرین کسانی هستیم که به GLA بپیوندید او، بنابراین ما باید کاری متفاوت انجام می‌دادیم.»

خوب، قطعاً اثر حاصل می شود. GLA ممکن است نماد G را در نام خود داشته باشد، اما یک تضاد سبک با برادر بزرگ خود، GLK، و قطعا یک شخصیت غیر معمول در کلاس SUV های جمع و جور است. و مثلاً یک رقیب مستقیم از اینگولشتات. آئودی Q3 با خطوط کاربردی و تمیز خود، نسبت های معمولی را برای این دسته حفظ می کند، GLA به طور کلی در ایده شما از یک مدل SUV قرار نمی گیرد. فرم های سختگیرانه اصلا مورد تقاضای طراحان مرسدس نیست - سبک GLA تحت سلطه بسیاری از سطوح است که در زوایای مختلف متقاطع می شوند. در عین حال، فرم های مورد بحث نه تنها چشمگیرتر، بلکه بسیار سریعتر از موسس کلاس A هستند. فضای سر کم، همراه با ستون C نسبتاً عریض، حس یک کوپه کمی مرتفع را به آن می‌دهد، بیشتر شبیه یک هاچ بک تا یک سدان. این برداشت ذهنی دارای ابعاد فیزیکی کاملاً عینی نیز می باشد. GLA عریض تر (3 میلی متر) نسبت به Q3، بسیار پایین تر (100 میلی متر)، طولانی تر (32 میلی متر) و فاصله بین دو محور (96 میلی متر) بسیار طولانی تر از رقیب باواریایی است. حتی لاستیک های بلند اما پهن هیچ تمایلی به کار در زمین های ناهموار نمی دهند. برای کسانی که خواهان چنین احساساتی در وسط سال هستند، فرصتی وجود خواهد داشت که به اصطلاح سفارش دهند. پکیج آفرود با افزایش فاصله از زمین از 170 به 204 میلی متر. با این حال، ما در این مورد بعدا صحبت خواهیم کرد.

به طور کلی، GLA برای دور شدن از مفهوم سبک کلی کلاس A - با جلوپنجره بزرگ (که طراحی متفاوتی در خطوط مختلف دارد) و اشکال خاص چراغ‌های جلو و گرافیک LED آنها (به استثنای موارد اولیه) دشوار خواهد بود. نسخه). این کاملاً منطقی است، زیرا مدل جدید از لحن سبک نسبتاً روشن و اصلی گوردون واگنر پیروی می کند که خط جدید این شرکت را مشخص می کند. البته اگر دقت کنید، تفاوت هایی را در جزئیات و تناسبات، در عمق برجستگی و جهت خطوط کناری، در اندازه و طراحی لامپ ها و همچنین در پلاستیک درب عقب و پایین خواهید دید. سپر جلو و عقب. با این حال، این به هیچ وجه واقعیت ها را تغییر نمی دهد.

آیرودینامیک کامل

اگرچه تا همین اواخر مرسدس تونل بادی خود را نداشت و مجبور بود از محوطه دانشگاه صنعتی اشتوتگارت استفاده کند ، مهندسان این شرکت بار دیگر نحوه ایجاد اتومبیل های کارآمد در آیرودینامیک را نشان دادند. ظاهر جدید از هر نظر ظاهر می شود ، اما نه با سطوح صاف و صاف که ده ها سال است که با آیرودینامیک خوب همراه است. کارشناسان این حوزه مدتهاست که تشخیص داده اند "شیطان در جزئیات است" ، و در سالهای اخیر ، مهندسان مرسدس تخصص بی نظیری را در حل مشکلات در این زمینه نشان داده اند. اجازه دهید یادآوری کنم - برای مثال CLA Blue Efficiency نرخ جریان باورنکردنی 0,22 دارد! با کوتاهتر و البته دشوارتر برای بهینه سازی شکل کلاس A ، این رقم 0,27 است و با وجود فاصله بیشتر از سطح زمین و لاستیک های GLA عریض تر ، ضریب جریان آن 0,29 است. پارامتر مشابه برای آئودی Q3 و BMW X1 به ترتیب 0,32 و 0,33 است ، در حالی که VW Tiguan و Kia Sportage دارای 0,37 هستند. GLA در ترکیب با قسمت جلویی کوچک و شاخص مقاومت هوا نسبتاً کم ، قطعاً ولتاژ کمتری را برای واحد محرک در سرعت های بالا تضمین می کند. با این حال ، این داده های به ظاهر خشک نیز می تواند به طور گسترده تری تفسیر شود زیرا به وضوح نشان می دهد که کار مرسدس مرسدس در این زمینه انجام داده است. هر جزئیات به طور دقیق شخصی سازی شده است و بخشی جدایی ناپذیر از فضای داخلی است ، بیشتر ساختار کف با پانل پوشانده شده است ، اسپویلر سقف عقب جریان را بهینه می کند ، آینه ها دارای شکل خاصی هستند و حتی چراغ های عقب دارای لبه های جانبی روشن هستند که هوا را به سمت خارج هدایت می کنند. بیرون از ماشین پیگیری دقت آیرودینامیکی در هر قسمت به طور مستقیم با کیفیت کارکرد خودرو ارتباط دارد که به عنوان مثال در اتصالات باریک و حتی یکسان بیان می شود. البته این معادله دارای اجزای بسیار بیشتری است که نمی توانیم آنها را در اینجا فهرست کنیم. نمونه ای از این واقعیت این است که GLA توجه ویژه ای به نصب و آب بندی درها دارد ، که نه تنها در ارائه یک کلیک مخصوص مارک هنگام بسته شدن ، بلکه در ثبات آنها در سرعت های بالا و در عین حال کاهش مقدار ، نقش مهمی ایفا می کند. از هوا فشار روی آنها تمایل به "بیرون کشیدن" آنها و افزایش سطح سر و صدا دارد. همین امر در مورد بهینه سازی کلی جریان در اطراف ستون های C و مرز آنها با درها نیز صدق می کند و پایان نهایی آن را می توان در قالب یک دیفیوزر عملکردی در عقب خودرو یافت. یک عامل در کیفیت کلی مدل را می توان ساختار بدنه پیچیده با مناطق تغییر شکل دقیق محاسبه شده در نظر گرفت - حدود 73 درصد از ساختار بدنه از فولادهای با استحکام و فوق العاده بالا تشکیل شده است. چیزی سنتی برای این مارک: قبل از تصویب مدل تولید ، 24 خودروی پیش تولید در مجموع بیش از 1,8 میلیون کیلومتر را در مسیرهای مختلف مانند پیست های مسابقه ، جاده های کوهستانی و سنگریزه طی کردند ، از جمله یدک کش تریلی با حداکثر وزن کل قطار 3500 کیلوگرم

البته ، GLA نه تنها تجربه به دست آمده در طول آزمایش ها ، بلکه طیف گسترده ای از سیستم های ایمنی فعال ، کمک راننده ، اطلاعات و سرگرمی و همچنین حداکثر XNUMX کیسه هوا را از آنها به ارث برده است.

در زمینه درخشندگی پویای کلی GLA، فضای داخلی آن نیز شکل گرفته است. برای مدل‌های SUV، صندلی‌ها کاملاً اسپرت هستند، راننده عمیق‌تر می‌نشیند، به لطف فاصله بین دو محور بلند، فضای پای زیادی در جلو و عقب وجود دارد و تنها شکایت کوتاه‌تر بودن قسمت افقی صندلی‌های عقب است. شیشه‌های جانبی مایل عقب، دید صندلی‌های عقب را تا حدودی کاهش می‌دهند، فضای سر کمتری نسبت به Q3 وجود دارد و همین امر در مورد چمدان نیز صدق می‌کند. به طور کلی فضای داخلی GLA از کمبود فضا رنج نمی برد و کیفیت کاملا مطابق با برند اعلام شده است. هنوز مشخص نیست که چرا سطح بالای داشبورد تا این حد بلند شده است - دومی نه تنها دید را کاهش می دهد، بلکه احساس کلی نمای وسیع جلو را نیز کاهش می دهد.

فرصت برای بهبود آموزش

فاصله 170 میلی متری از زمین برای مدلی که نمی خواهد از تاروت خارج شود قابل قبول است ، اما مرسدس از اواسط سال شاسی آفرود را به عنوان گزینه GLA ارائه می دهد و 34 میلی متر فاصله اضافی از زمین ارائه می دهد. این نه تنها توانایی غلبه بر دست اندازها را بهبود می بخشد ، بلکه تنظیمات راحت تری را نیز فراهم می کند. اگر سلیقه ورزشی بیشتری دارید ، یک سیستم تعلیق اسپرت با سایز 15 میلی متر نیز وجود دارد که البته احساس سفتی به خودرو می بخشد. مورد دوم نه توصیه شده و نه راه حل معقولی است ، زیرا شاسی استاندارد GLA با سیستم تعلیق چند پیوندی عقب قطعاً از نظر عملکرد و راحتی بسیار متعادل است و با فرمان نسبتاً مستقیم و بازخورد عالی تکمیل می شود.

مورد دوم همچنین در مورد چهار موتوری که در زمان عرضه برای GLA در دسترس خواهند بود اعمال می شود - دو موتور بنزینی از محدوده چهار سیلندر M270 (که ما جزئیات آن را توضیح دادیم) در نسخه های 1,6 و 2,0 لیتری و 156 اسب بخار. ج. بر این اساس. .s. (GLA 200) و 211 لیتر. (GLA 250) و دو موتور دیزلی با حجم کاری 2,2 لیتر و قدرت 136 اسب بخار. (GLA 200 CDI) و 170 اسب بخار (GLA 220 CDI).

برخلاف سایر صف های خود در این سکوی چرخ محرک جلو ، سگمنت جمع و جور مرسدس از یک کلاچ صفحه ای پرسرعت به عنوان قطب اصلی خود با پمپی که مستقیماً توسط موتور الکتریکی رانده می شود ، استفاده می کند و تا 50 درصد گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند. مهندسان مرسدس توانسته اند وزن انتقال قدرت دوقلو را به 70 کیلوگرم کاهش دهند و آن را بسیار پاسخگو نشان دهند. سیستم جمع و جور فقط برای نسخه های دو کلاچه در دسترس است و برای همه نسخه ها به جز نسخه اصلی در دسترس است. جعبه دنده 7G-DCT خود از تجهیزات استاندارد GLA 250 و GLA 220 CDI و همچنین کوچکتر GLA 200 و GLA 200 CDI است.

متن: جورجی کولف