مرسدس EQC 400: بررسی Autogefuehl. قابل مقایسه با AMG GLC 43، اما برد ~ 350 کیلومتر [ویدئو]

کانال Autogefuehl مرسدس EQC 400 را در برابر آئودی e-tron و تسلا مدل X آزمایش کرد. به گفته منتقد، این خودرو زنده به نظر می رسد و مواد داخلی در مرسدس EQC 400 4Matic در مقابل AMG از بالاترین کیفیت برخوردار است. مقایسه GLC 43، EQC الکتریکی می تواند بهتر باشد. با این حال، مصرف برق در طول آزمایش بسیار کم بود، اگرچه راننده به وضوح نمی خواست به خودرو آسیب برساند.

مرسدس EQC 400 - اطلاعات فنی

بیایید با یک یادآوری شروع کنیم. مشخصات فنی مرسدس EQC 400 به شرح زیر است: باتری با ظرفیت 80 کیلووات ساعت (معلوم نیست که آیا این ظرفیت مفید است یا کل) 330-360 کیلومتر در حالت ترکیبی [محاسبات www.elektrowoz.pl; اعلامیه رسمی = 417 کیلومتر WLTP].

دو موتور، یکی برای هر محور، یک موتور ترکیبی دارند قدرت 300 کیلو وات (408 اسب بخار) و آنها در مجموع ارائه می دهند گشتاور 760 نیوتن متر... در ابتدایی ترین پیکربندی مرسدس EQC در لهستان - از 328 PLN، یعنی یک ماشین چندین هزار زلوتی گرانتر از یک گزینه مشابه در آلمان است - و این po با در نظر گرفتن تفاوت نرخ مالیات بر ارزش افزوده

> مرسدس EQC: قیمت در لهستان از 328 PLN [به طور رسمی]، یعنی. گران تر از غرب

ماشین متعلق به کلاس D-SUV، ولی طول 4,76 متر (طولانتر از GLC، کوتاهتر از آئودی e-tron، تقریباً مشابه تسلا مدل Y) 2,4 تن وزن دارد، باتری ها به وزن 650 کیلوگرم پاسخ می دهند. برای مقایسه، یک باتری تسلا مدل 3 با ظرفیت 80,5 کیلووات ساعت، 480 کیلوگرم وزن دارد.

اولین کنجکاوی در مقایسه با رقبای الکتریکی، درایو است. این خودرو به دو موتور الکتریکی مجهز است، اما موتور اصلی در محور جلو قرار دارد - اغلب ماشین را به حرکت در می آورد. این امکان بازیابی انرژی بهتر در هنگام ترمزگیری احیا کننده را فراهم می کند و عملکرد خودرو را کاهش نمی دهد: مرسدس EQC در 100 ثانیه از صفر به 5,1 کیلومتر در ساعت می رسد... رقیب AMG GLC 43 در 100 ثانیه از صفر به 4,9 کیلومتر در ساعت می رسد.

امضا کردن EQC400 این فقط یک معیار قدرت نیست. این بیشتر ترکیبی از قدرت، برد و سایر ویژگی های عملکرد یک مرسدس بنز الکتریکی در مقایسه با همتایان احتراقی آن است. بنابراین، مرسدس EQC غیررسمی اعلام شده با چهار چرخ متحرک ممکن است با وجود ظرفیت باتری یکسان، نام "EQC 300" را داشته باشد. با این حال اضافه کنیم که ما در اینجا فقط حدس می زنیم ...

بازشو و کلید مرسدس EQC 400

کلید خودرو همانند سایر مدل های جدید مرسدس است. باز کردن قفل پیچ ها با استفاده از گوشی هوشمند مجهز به ماژول NFC جالب تر است. کافی است آن را به دستگیره در ماشین بیاورید تا در ماشین باز شود. بازبین حتی به امکان باز کردن خودرو به صورت آنلاین (مانند تسلا) یا استفاده از فناوری بلوتوث (مانند تسلا و پولستار) اشاره نکرد. بنابراین ما این فناوری ها را در خودرو پیدا نخواهیم کرد.

داخلی

در تزئینات داخلی و صندلی، سازنده مجموعه زیادی از مواد با کیفیت را ارائه می دهد - گزینه های زیادی با مواد مصنوعی وجود دارد، اما می توان چرم اصل را سفارش داد. تسلا در حال حاضر به طور کامل دومی را رها کرده است. همه صندلی ها دارای تکیه گاه جانبی اضافی هستند و دریچه های هوا به رنگ رزگلد استاندارد هستند.

راننده تحت تأثیر کیفیت مواد، به ویژه مواد کاملاً جدید در سمت راست کابین قرار گرفت.

قد راننده 1,86 متر است و با وجود سقف پانوراما چند سانتی متر بالای سرش است. تونل مرکزی خیلی نزدیک نیست، بنابراین راننده احساس نمی کند که روی ماشین فشار بیاورد. هنگام رانندگی، به نظر می رسد که یک فرد در حال رانندگی در جایی بین یک کراس اوور و یک SUV بلند است. این موقعیت کمی پایین تر از مرسدس GLC است.

صفحه نمایش های LCD با شمارنده استاندارد هستند و نمی توان آنها را به آنالوگ تبدیل کرد. اندازه هر دو نمایشگر 10,25 اینچ است و اکثر عملکردهای خودرو را بر عهده دارند. پانل کنترل تهویه مطبوع در زیر دریچه های مرکز قرار دارد. آن را به شکل سوئیچ ها و دکمه های سنتی است.

مرسدس EQC از Android Auto و Apple CarPlay هنگام اتصال تلفن ها از طریق USB پشتیبانی می کند. در حال حاضر امکان استفاده از این عملکرد به صورت بی سیم وجود ندارد. علاوه بر این، خودرو جهت جریان انرژی را نشان می‌دهد، از ایستگاه‌های رادیویی FM/DAB و غیره پشتیبانی می‌کند. ناوبری داخلی از فناوری Here استفاده می‌کند، بنابراین جذابیت کمتری نسبت به Google Maps دارد. با این حال، دارای پایگاهی از ایستگاه های شارژ است و به شما امکان می دهد مسیرهای خود را به آنها هموار کنید.

سیستم صوتی و صندلی عقب

به گفته Autogefuehl، سیستم صوتی خوب است، اما به خوبی کلاس C یا E نیست. حتی زمانی که راننده قد بلندی دارد، فضای زیادی در صندلی عقب وجود دارد. این هم برای فضای سر و هم برای فضای زانو صدق می کند. چهار بزرگسال با این خودرو کاملا راحت تردد خواهند کرد.

صندلی عقب دارای پایه های Isofix برای دو صندلی کودک و همچنین یک تکیه گاه است. با این حال، استفاده از پلت فرمی که در خودروهای احتراقی نیز استفاده می شود به این معنی است که خودرو دارای یک تونل در وسط است. این ویژگی در ترکیب با صندلی باریک پنجم سرنشین باعث شده است پنجمین نفر اضافی در ماشین احساس راحتی می کند.

ظرفیت محفظه چمدان مرسدس EQC

صندوق عقب مرسدس EQC 500 لیتری با طول 1 متر، عرض کمی بیش از 1 متر و ارتفاع 35 تا 60 سانتی متر است. برای مقایسه، مرسدس GLC 550 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. کف در ارتفاع آستانه بارگیری قرار دارد، اما هنوز فضایی در زیر وجود دارد که توسط محفظه ها تقسیم شده است.

فضای زیر کاپوت جلو بسیار شگفت انگیز است. در خودروهای الکتریکی کوچک معمولاً توسط موتور، تهویه مطبوع، اینورتر و لوازم الکترونیکی اشغال می شود. در تسلا، زیر کاپوت جلو، همیشه یک محفظه کوچک چمدان (جلو) پیدا می کنیم. در مرسدس EQC، صندلی جلو… ساخته شده است.

یدک کشیدن

این خودرو مجهز به قلاب تاشو خودکار با نیروی کششی تا 1,8 تن است. این یکی از معدود وسایل نقلیه الکتریکی است که به شما امکان یدک کشی تریلر را می دهد. با این حال، نباید برای سفرهای بیش از حد طولانی تنظیم کنید، زیرا برد خودرویی با وزن کشش اضافی می تواند به طور چشمگیری کاهش یابد:

> خودروهای برقی با امکان نصب یدک کش و ذخیره برق تا مسافت 300 کیلومتر [جدول]

شارژر و شارژر

خودرو از نظر تئوری باید پشتیبانی کند شارژ جریان مستقیم (DC) با توان 110 کیلو وات... در آزمایشات واقعی، مقادیر کمی متفاوت است، اما این موضوع به مواد متفاوتی بستگی دارد.

هنگام اتصال به شارژر دیواری AC حداکثر توانی که می توانیم در مرسدس EQC استفاده کنیم 7,4 کیلو وات است (230 V * 32 A * 1 فاز = 7 W = ~ 360 کیلو وات). مرسدس بنز الکتریکی در حال حاضر از شارژ سه فاز (7,4-f) پشتیبانی نمی کند، بنابراین یک آئودی e-tron، تسلا مدل 3 یا حتی یک BMW i3 با قدرت بیشتری شارژ می شود.

تجربه رانندگی

هنگام شتاب گیری و رانندگی با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت، فضای داخلی خودرو کاملاً مرطوب به نظر می رسید. به گفته راننده، خودرو از AMG GLC 43 سرزنده‌تر است و کنترل الکترونیکی گشتاور در هر دو موتور تضمین می‌کند که خودرو حتی هنگام استارت ناگهانی در جاده‌های خیس، کشش را از دست ندهد. یک کلمه در مورد راحتی: فقط یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​در ماشین وجود دارد، هیچ راهی برای سفارش تعلیق بادی وجود ندارد.

ویژگی جالب با نزدیک شدن به ترافیک، سرعت خود را کم می کنیمو راننده همچنان سعی می کند شتاب بگیرد. مکانیسم کنترل کشش خودکار (ACC) همچنین در زمانی که خیلی سریع به یک دوربرگردان می رسیم سرعت ما را کاهش می دهد - حتی اگر کروز کنترل روی تنظیمات بالاتر تنظیم شده باشد. هر دو مکانیسم با ناوبری GPS و اطلاعات ترافیک در زمان واقعی کار می کنند.

دامنه

هنگام رانندگی بسیار اقتصادی با سرعت 100-40-80 کیلومتر در ساعت (رانندگی مداوم -> کاهش سرعت در دوربرگردان -> رانندگی ثابت)، مصرف انرژی مرسدس EQC 14 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود. راننده می گوید که در 100 کیلومتر در ساعت و شتاب کمی به 20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر می پرید که باید 400 کیلومتر برد موثر داشته باشد. با این حال، رقم دوم صرفاً از تبدیل مصرف به ظرفیت باتری ناشی می شود - و در حال حاضر کاملاً مشخص نیست که آیا 80 کیلووات ساعت به طور کامل در دسترس کاربر است یا خیر. ما به این محاسبات در حد اعتدال اعتماد داریم..

در پایان آزمون، داده های کمی واقعی تر ارائه شد. طبق روش WLTP، مصرف انرژی باید 25-22 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر باشد. آزمایش کنندگان به مصرف 23 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر رسیدند، آنها در زمین های تپه ای با دمای چند (8-9) درجه سانتیگراد رانندگی کردند، اما خیلی سخت رانندگی نکردند. در این شرایط برد واقعی مرسدس EQC 400 4Matic کمتر از 350 کیلومتر خواهد بود..

عملیات احیا کننده (ترمز احیا کننده) می تواند هنگام بهینه سازی مصرف انرژی مفید باشد. خودکار. آن وقت چه اتفاقی می افتد؟ خوب، بر اساس داده‌های ناوبری، مرسدس EQC نیروی ترمز احیاکننده را به گونه‌ای تنظیم می‌کند که راننده با سرعت مطمئن/قابل قبول در منطقه مورد نظر به مکان انتخابی برسد. البته، این حالت ها می توانند توسط راننده نیز کنترل شوند: D- ("D منهای") حالت بازیابی انرژی قوی است، در حالی که D+ اساسا "بیکار" است.

جمع بندی

بازبین ماشین را دوست داشت، اگرچه مشتاق نبود (اما ما نمی دانیم یک آلمانی تحسین برانگیز چگونه به نظر می رسد، این یک واقعیت است). او کیفیت مواد و پارامترهای فنی (اورکلاک) را دوست داشت. در مقایسه با آئودی e-tron، معلوم شد که این خودرو کمی کوچکتر است، اما AMG GLC 43 رقابتی است، اگر کسی مجبور نباشد ده ها هزار کیلومتر در سال رانندگی کند. رانندگی سریع به هیچ وجه آزمایش نشده است - جریمه در نروژ بسیار بالاست - و از نظر مصرف برق و برد، مرسدس EQC ضعیف عمل کرد. منتقد وارد جزئیات نشد، انگار نمی خواست تهیه کننده را آزار دهد.

ارزش دیدن داشتن:

همه تصاویر: (ج) Autogefuehl / YouTube

این ممکن است برای شما جالب باشد: