مرسدس E 63 AMG S: گالاردو با سرعت 0 تا 100 در آتش سوخت - خودروهای اسپرت

چند سال پیش ، بر اساس توافق ضمنی بین تولیدکنندگان سدان های با عملکرد بالا و استیشن واگن ، 500 اسب بخار قدرت. حداکثر قدرت بودند ، نه یک امتیاز قابل دستیابی.

بنابراین ، پیشرفت این دسته نه با صدای HP ، بلکه با کیلوگرم کمتر و فناوری بیشتر اندازه گیری شد.

این یک قانون نانوشته بود.

اما باید انتظار داشت که دیر یا زود کسی آن را بشکند. اولین و تا کنون تنها شورشی است مرسدس.

خداحافظی می کنم زیرا به نظر می رسد آئودی روی نسخه پیچیده ای از RS6 Avant کار می کند. با قدرت 600 اسب بخار RS6 Avant با غلبه بر عصای قوی ترین استیشن واگن در رده خود ، حتی از قوی ترین مدل ها نیز پیشی می گیرد. مرسدس بنز E63 S 4MATIC در این صفحات می بینید

از قضا ، از چندی پیش به قانون آستانه 500 اسب بخار اشاره کردم. تکنسین آئودی. ظاهرا همه چیز در حال تغییر است.

مرسدس E63 AMG S: فراتر از آن

این فقط یک موضوع زمان بود: بدیهی بود که دیر یا زود برخی از نمایندگان مجلس تصمیم خواهند گرفت که از محدودیت فراتر روند.

به ویژه اگر این مجلس دارای یک تقسیم با آن نام باشد. AMG... اگر فکر می کنید در اولین کار خود ، سی سال پیش ، اولین مرسدس کلاس E کسی که AMG را در دست داشت ، نام مستعار را دریافت کرد چکشهمر ، منطقی است که اکنون فقط یکی است کلاس E این ایده آل است که مخالفان خود را با چکش ببرید.

بنابراین ، در حال حاضر ، جدید مرسدس E63 S da CV 585 این بدترین شکارچی در رده خود به دلیل مزیت آشکار خود از نظر قدرت نسبت به رقبای خود است. BMW M5, پورشه پانامرا توربو S e جگوار XFR-S و همچنین در استاندارد E63 (که با 557 اسب بخار قدرت مشابهی با نسخه قدیمی با Power Pack دارد که دیگر وجود ندارد).

برای تقویت این اسب بخار ، 800 نیوتن متر گشتاور وجود دارد (فقط برای این که بدانید ، M5 و XFR-S به ترتیب 680 و 625 دارند). یعنی 0-100 در 3,6 ثانیه ، فقط یک دهم ثانیه کمتر از Lamborghini Gallardo LP560-4.

فقط برای اروپایی های قاره ای

تنها نقطه درد ، حداقل برای انگلیسی ها: E63 S 4MATIC a چهار چرخ با فرمان راست اتفاق نمی افتد. شما می توانید به زبان چینی گریه کنید، اما بیشترین کاری که یک فروشنده می تواند انجام دهد این است که آن را از آن سفارش دهد به سمت چپ.

اولین حضور در اسپانیا کلاس جدید E ما نتوانستیم RWD E63 S را در دست بگیریم ، بنابراین مجبور شدیم بین RWD E63 استاندارد و S 4MATIC.

برای اینکه اشتباه نکنیم ، هر دو را رانندگی کردیم. E63 بسیار سریع و در عین حال بسیار راحت و مونتاژ شده است ، حتی زمانی که V8 5.5 biturbo قدرتمند را از گردن بکشید. اما بعد از تلاش E63 S 4MATIC شبیه یک چرخ دستی است ...

کلاس E 63: برای انتخاب خراب شده است

البته انداختن 720 نیوتن متر بر روی زمین روی چرخ های عقب به سادگی کار آسانی نیست و این امر به ویژه در سریع ترین و پر از دست اندازهای بخش های آزمایشی قابل توجه است ، که در آنها وقتی پاور گاز بیش از حد باز می شود ، پایداری و کنترل کشش به طور مداوم تداخل می کند. وقتی E63 خاموش می شود ، تبدیل به سرگرمی می شود که پر از دود و بوی تند لاستیک سوخته است. فکر کنید باید با 800 نیوتن متر E63 S باشد.

در غیاب او ، ما به حرکت می کنیم E63 S AMG 4MATIC: تخلیه نیروی مشابه روی زمین در همان جاده ها شگفت انگیز است، بین فشار روی پدال گاز و نیروی ضربه ای که به پشت شما می رسد رابطه مستقیمی وجود دارد.

با استفاده از آن ، نیازی به قطع وسایل کمکی الکترونیکی ندارید: در هنگام انتقال نیرو به تمام چرخ ها ، هنگام انتقال نیرو به جاده ، اتلاف انرژی وجود ندارد.

هر دو مدل دارای گشتاور ثابت 33/67 به نفع قسمت عقب هستند که در مورد S به آن اضافه شده است دیفرانسیل عقب خود قفل کننده که به شما امکان می دهد 0-100 "ammazzaLambo" را قطع کنید. این شتاب جنون آمیز تا حدی نرم می شود کندی از cambio اتوماتیک مرسدس Speedshift MCT پارو زدن هفت سرعته

Le سیستم های تعلیقبا فنرهای سیم پیچ فولادی در جلو و قابل تنظیم الکترونیکی در عقب ، آنها دارای سه تنظیم هستند: راحت, ورزشی e اسپرت پلاس... ESP همچنین به عنوان یک بردار گشتاور عمل می کند تا خودرو را چابک تر کرده و از کاهش سرعت حرکت جلوگیری کند.

لذت رانندگی مرسدس (و AMG)

در پیست بسیار خوب کار می کند (در هاکنهایم E63 S AMG 4MATIC تقریباً یک ثانیه سریعتر از نسخه RWD است) و در جاده نیز فوق العاده است. با وجود 70 کیلوگرم اضافه وزن ، S 4MATIC سبک تر و چابک تر از E63 استاندارد است.

با قاطعیت بیشتری به پیچ ها وارد می شود و با ضعف اولیه اولیه کمتر ، پاسخ تمیزتر و فوری تری دارد و فرمان الکترومکانیکی نیز به همان اندازه پاسخگو اما تیزتر از استاندارد است. همه اینها باعث می شود این قدرت عظیم بیشتر قابل دسترس و سرگرم کننده باشد و صدای نبرد V8 آنقدر اغراق آمیز است که صدای هر رقیب دیگر را خفه می کند.

مثل بقیه مدلها کلاس E, AMG دارای خط نرمتر و در عین حال تهاجمی تر ، کیت آیرودینامیک ، چراغهای جلو ، مصرف سوخت و آلایندگی کمتر و وسایل الکترونیکی بیشتری برای کمک به راننده است. که در ترمزها استانداردهای فلزی عالی هستند ، اما من کربو سرامیک آنها حتی بهتر هستند فقط با 128.410 یورو: مطمئناً ارزان نیست ، اما با آنچه ارائه می دهد ، هنوز هم یک معامله به نظر می رسد.

در بازار متاثر از فلسفه "کواترو" آئودی ، حتی بی ام و نیز موظف است تمام چرخ های محرک را به عنوان مروارید عملکرد ارائه دهد نه وسیله ای برای بهبود ایمنی و قابلیت استفاده در همه زمان های سال.

اما با E63 AMG S 4MATICمرسدس این بار آئودی را به موقع سوزاند. جدا از اینکه یک ابرخودرو است، استلا قدرتمندترین XNUMXxXNUMX از همه است.