تست درایو مرسدس 300 SEL AMG: ستاره سرخ

در سال 1971 ، مرسدس AMG با دومین مقام در مسابقه 24 ساعته در پیست اسپا ، سر و صدای زیادی به پا کرد. امروزه ، اسطوره ای قرمز 300 SEL برای زندگی دوم زنده شده است.

اولین متر با مرسدس 300 SEL قرمز یک تجربه غیر منتظره است. به نظر می رسد نگه داشتن واگن استیشن بسیار دشوار است. او با لاستیک های مسیر بسیار گسترده خود سعی می کند از هر مسیر روی آسفالت عبور کند و حتی تهدید به لغزش در مسیر پیش رو می کند.

یک شروع خوب

در واقع، جاده های اطراف Winnenden در بادن-وورتمبرگ باید زمین آشنا برای یک سدان قدرتمند باشد. زادگاه او AMG در آفالترباخ است که اکنون متعلق به دایملر است. مغازه تیونینگ سابق که به نام بنیانگذارانش Werner Aufrecht (A)، Erhard Melcher (M) و زادگاه Aufrecht Grossaspach (G) نامگذاری شده است، امروزه یک کارخانه ماشین سازی واقعا مدرن با 750 کارمند و تولید سالانه 20 خودروی لوکس است.

سفر در امتداد جاده فرعی باریک تنها یک اورتور کوچک است، اما تصور واضحی از منظره ای که یک ماشین سنگین در بخش شمالی نوربرگ رینگ ارائه می دهد به ما می دهد. درست در مرزی که از آن وارد آفالترباخ می شویم، یک بابون کوچک محدودیت های شاسی و سیستم تعلیق بادی را به ما نشان می دهد. چرخ جلو به زیبایی از پیاده رو بلند می شود، مرسدس 1,5 تنی به زیبایی در جهت مخالف می پرد و به وضوح به ما هشدار می دهد که مراقب باشیم زیاده روی نکنیم.

تغییر نسل

SEL با استانداردهای امروزی در جاده ناپسند است ، بنابراین شما با آن در محیط های چالش برانگیز سفر می کنید. اگر قاب محافظ فولادی در برابر غلتک نبود ، هیچ کس در اینجا احساس اتومبیل مسابقه ای نمی کرد. داشبورد دارای کاربردهای چوبی سبک است ، کف آن با یک فرش زیبا پوشانده شده است و حتی یک صندلی عقب واقعی نیز وجود دارد. فقط فندک سیگار از دست رفته است و به جای رادیو ، در نسخه های استاندارد صفحه ای با سوئیچ برای چراغ های جلو اضافی تعبیه شده است.

مرسدس بزرگ مهم نیست که چقدر غیرنظامی به نظر برسد ، در سال 1971 این قهرمان خبرهای داغ ورزشی شد. سپس ، تحت عنوان "Swabian Raid" ، auto motor und sport بیان کرد که چگونه AMG قرمز احساس ماراتن 24 ساعته در پیست آبگرم بلژیک شد. در مقایسه با Ford Capri RS ، Escort Rally ، Alfa Romeo GTA و BMW 3.0 CS ، او شبیه یک بیگانه عجیب و غریب از دنیایی دیگر به نظر می رسید. دو خلبان او ، هانس هایر و کلمنس شیکنتانز ، نیز نامهای ناشناخته ای داشتند ، در حالی که آقایانی مانند لائودا ، پایک ، گلامسر یا ماس پشت ماشین های کارخانه نشسته بودند. با این حال ، "تیرانداز از وورتمبرگ" در کلاس خود پیروز شد و رتبه دوم را در جدول کلی کسب کرد.

بیماری حاد قلبی عروقی

در آن روزها، 300 SEL از یک موتور 6,8 سیلندر دو دریچه گاز 8 لیتری سفارشی، بادامک های تیزتر، بازوها و پیستون های اصلاح شده استفاده می کرد. قدرت آن 428 اسب بخار بود. ثانیه، گشتاور - 620 نیوتن متر، و سرعت به دست آمده - 265 کیلومتر در ساعت. این واحد 6,8 لیتری با گیربکس پنج سرعته امروزه فقط به عنوان یک نمایشگاه وجود دارد. به دلیل کمبود جا در سال 1971، دستگاه کنترل الکترونیکی موتور حجیم نصب نشد و استارت سرد خودکار وجود نداشت. در نتیجه، جانور هشت سیلندر فقط با کمک مقدار زیادی اسپری مخصوص به حرکت در می آید.

یک موتور سیکلت تیز با یک کلاچ مسابقه ای ترکیب شد که فقط پس از دو شروع قهرمانانه از بین می رفت. بنابراین ، AMG از یک موتور 6,3 لیتری برای ایجاد SEL معروف استفاده کرد که قدرت آن به 350 اسب بخار افزایش یافت. به جای گیربکس دستی ، یک گیربکس اتوماتیک سریال یکپارچه شده است. مرسدس AMG احیا شده دارای چراغهای جلوی چشمگیر و صدای اولیه ای خشن است ، اما دیگر راهی جاده نمی شود. به نظر می رسد که چهار سرعته اتوماتیک بخش قابل توجهی از نیرو را جذب می کند.

نمونه اولیه

دلیل کپی و نه اصل بودن این 300 SEL ریشه در داستان موفقیت آن 24 ساعت فراموش نشدنی در اسپا دارد. به نظر می رسد که این داستان یک قسمت مقدماتی و یک ادامه کمی شناخته شده دارد. چهارده روز قبل از مسابقه ، حرفه SEL AMG در واقع پایان یافت. هنگام رانندگی با نمونه اولیه 6,8 لیتری هوکنهایم ، هلموت کلنرز قبل از بازگشت با پای پیاده به چاله ها ، در اثر انحراف از بین رفت و از مسیر خارج شد. او کلید جرقه زنی را به رئیس AMG Aufrecht نشان داد و با خشونت اظهار داشت: "این کلید شماست. اما دیگر نیازی به آن نخواهید داشت. "

واکنش اوفرخت چه بود؟ "شکه شدم. این کلنر دیگر هرگز برای من مسابقه نداد.» با این حال، خودروی تصادف شده به صورت شبانه روزی بازسازی شد. پس از شرکت "Spa"، دونده قرمز شانس خود را در 24 ساعت در "Nürburgring" امتحان کرد و حتی برای مدتی رهبری کرد، اما پس از آن بازنشسته شد.

پس از چنین حرفه ای، اتومبیل های مسابقه ای معمولی جای شایسته خود را در موزه گرفتند، اما سرنوشت AMG متفاوت بود. در آن زمان، کنسرت تسلیحاتی فرانسوی ماترا به دنبال وسیله نقلیه‌ای بود که بتواند تا 1000 متر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت داشته باشد. این در طول جنگ سرد بود و فرانسوی ها باندهای جایگزینی برای هواپیماهای جنگی خود ایجاد کردند تا بتوانند به عنوان مثال در قسمت های خاصی از بزرگراه بلند شوند و فرود آیند. وسیله نقلیه آزمایشی نه تنها باید در چند ثانیه شتاب بگیرد، بلکه همزمان چسبندگی خود را در جاده آزمایش می کرد - و البته گواهی تردد در شبکه جاده ای نیز داشت.

افراد AMG با SEL 6.8 خود در مسابقات جهانی شرکت فرانسوی برنده شدند. پس از ورود به ارتش ، مرسدس مسابقه ای حتی با یک متر بزرگتر بزرگ شد تا وسایل اندازه گیری زیادی را در خود جای دهد. ماشین بدون هیچ مشکلی خودش را در امتداد بزرگراه به فرانسه طی کرد.

تاریخ درباره سرنوشت نایب قهرمان اسپا پس از ورودش به ارتش فرانسه ساکت است. در هر صورت، قرمز اصلی برای همیشه از بین رفته است. به همین دلیل است که روسای امروزی AMG تصمیم گرفته‌اند که بر اساس مرسدس 300 SEL 6.3، مولد شکوه ورزشی خود را به شکلی تا حد امکان نزدیک به نسخه اصلی بازسازی کنند.

واری

این خودرو بخشی جدایی ناپذیر از تاریخ AMG است، و امروز ورنر اوفرشت به یاد می آورد: "پس این یک احساس بود." تلویزیون ARD برنامه خبری خود را با ستاره مرسدس راه اندازی کرد و خبر موفقیت AMG از طریق روزنامه های روزانه به چین کمونیست دور دست پخش شد.

سالها بعد ، اوفرخت AMG را به دایملر فروخت. با این حال ، در شرکت جدید خود HWA ، او همچنان به مراقبت از شرکت مرسدس در سری مسابقات DTM ادامه می دهد.

دقیقاً برای چهلمین سالگرد فعالیت این شرکت ، مرسدس AMG تاریخی بار دیگر با شکوه خود ظاهر شده است. در نمایشگاه اتومبیل ژنو ، هیچ کس دیگری غیر از رئیس دایملر ، دیتر زتسچه ، این پیشکسوت تازه بازسازی شده را در زیر نور کانون توجهات به صحنه نبرد. برای خود هانس ورنر آفرخت این یک "شگفتی بزرگ" بود. شادی او حتی وقتی راننده اسبق اتومبیلرانی دیتر گلامزر به او یادآوری کرد تاریک نشد: "آیا فراموش کرده اید که چه کسی 40 ساعت را برنده شد؟

در واقع، در سال 1971، گلمسر و کاپری RS او - آخرین ماشینی که از آرمادای فورد در پیست باقی مانده بود - پیش از مرسدس AMG برنده مسابقه شدند. که اوفرشت را از پاسخ سرکش بازماند: "خب، بله، اما چه کسی هنوز این را امروز به یاد دارد؟"

متن: برند استمان

عکس: هانس دیتر زوفرت