رویای موتورسازی هوا

سقوط نمونه اولیه خودروی پرنده که توسط استفان کلاین از شرکت اسلواکی AeroMobil هدایت می شد و چندین سال روی این نوع طراحی کار می کرد، باعث شد همه کسانی که قبلاً اتومبیل های معلق در استفاده روزمره را دیده بودند بار دیگر چشم انداز خود را متوقف کنند. برای بعدی.

کلاین، در ارتفاع حدود 300 متری، موفق شد یک سیستم چتر نجات پیشرفته را که از یک کانتینر مخصوص پرتاب می شد، فعال کند. این زندگی او را نجات داد - در طی تصادف او فقط کمی مجروح شد. با این حال، این شرکت اطمینان می دهد که آزمایش این دستگاه ادامه خواهد داشت، اگرچه دقیقاً مشخص نیست که نمونه های اولیه بعدی چه زمانی آماده پرواز در فضای معمولی هستند.

این عجایب پرواز کجاست؟

در قسمت دوم مجموعه فیلم های محبوب بازگشت به آینده که در سال 2015 اتفاق می افتد، اتومبیل هایی را دیدیم که با سرعت در یک بزرگراه جوی در حال حرکت بودند. دید ماشین های پرنده در دیگر عناوین علمی تخیلی، از جتسون ها تا عنصر پنجم، رایج بوده است. آنها حتی به یکی از ماندگارترین نقوش آینده پژوهی قرن بیستم تبدیل شدند و به قرن بعد رسیدند.

و اکنون که آینده فرا رسیده است، ما قرن XNUMX و بسیاری از فناوری‌هایی را داریم که قبلاً انتظارش را نداشتیم. پس می پرسی - این ماشین های پرنده کجا هستند؟

در واقع ما مدت هاست که توانسته ایم خودروهای بادی بسازیم. اولین نمونه از چنین وسیله نقلیه ای در سال 1947 ساخته شد. این یک Airphibian بود که توسط مخترع رابرت ادیسون فولتون ساخته شد.

طراحی فوبی هوا

در طول دهه های بعدی، هیچ کمبودی در طرح های مختلف و آزمایش های بعدی وجود نداشت. شرکت فورد روی ماشین های پرنده کار می کرد و کرایسلر روی یک جیپ پرنده برای ارتش کار می کرد. Aerocar که توسط Moulton Taylor در دهه 60 ساخته شد، آنقدر در بین فورد محبوب بود که شرکت تقریباً آن را برای فروش قرار داد. با این حال، اولین نمونه‌های اولیه به سادگی هواپیماهایی با ماژول‌های مسافری بازسازی شدند که می‌توانستند جدا شوند و به بدنه متصل شوند. در سال های اخیر، طرح های پیشرفته تری مانند AeroMobil که در بالا ذکر شد ظاهر شده اند. با این حال، اگر مشکل از توانایی های فنی و اقتصادی خود دستگاه بود، احتمالاً برای مدت طولانی موتوریزه پرواز داشتیم. مشکل در دیگری است. اخیرا ایلان ماسک کاملا مستقیم صحبت کرد. به عبارت دیگر، وی اظهار داشت که «خروج وسایل نقلیه در فضای سه بعدی خوب است»، اما «خطر افتادن آنها روی سر کسی بسیار زیاد است».

هیچ چیز پیچیده ای در این مورد وجود ندارد - مانع اصلی موتورسازی هوا ملاحظات ایمنی است. اگر میلیون ها تصادف رخ دهد و مردم به طور دسته جمعی در یک حرکت معمولی دو بعدی جان خود را از دست بدهند، اضافه کردن بعد سوم حداقل غیر منطقی به نظر می رسد.

50 متر برای فرود کافی است

AeroMobil اسلواکی، یکی از معروف ترین پروژه های خودروهای پرنده، سال هاست که عمدتاً در زمینه کنجکاوی های فنی فعالیت می کند. در سال 2013، Juraj Vakulik، یکی از نمایندگان شرکتی که این خودرو را طراحی و نمونه های اولیه آن را ساخت، گفت که اولین نسخه "مصرف کننده" این خودرو در سال 2016 وارد بازار خواهد شد. متأسفانه بعد از تصادف دیگر نخواهد بود. در حالی که ممکن است، اما پروژه هنوز در خط مقدم مفاهیم ممکن است.

موانع قانونی زیادی برای غلبه بر قوانین ترافیک هوایی، باند فرودگاه و غیره وجود دارد. همچنین چالش های فنی عمده ای نیز وجود دارد. از یک طرف، Airmobile باید سبک باشد تا سازه بتواند به راحتی به هوا برود، از طرف دیگر، باید الزامات ایمنی برای سازه های در حال حرکت در جاده را برآورده کند. و موادی که هم قوی و هم سبک هستند معمولاً گران هستند. قیمت نسخه بازاری این خودرو چند صد هزار برآورد شده است. یورو.

به گفته نمایندگان شرکت، AeroMobil می تواند از زمین چمن بلند شود و فرود بیاید. برخاستن از آن حدود 200 متر طول می کشد و طبق گزارش ها، فرود حتی 50 متر است. با این حال، "ماشین هواپیما" فیبر کربنی طبق مقررات هوانوردی به عنوان یک هواپیمای ورزشی کوچک طبقه بندی می شود، به این معنی که برای پرواز با AeroMobile مجوز خاصی لازم است. 

فقط VTOL

همانطور که می بینید، حتی از نظر قانونی، AeroMobil یک نوع هواپیما با ارابه فرود است که قادر به حرکت در جاده های عمومی است و نه یک "خودروی پرنده". پل مولر، خالق M400 Skycar، معتقد است تا زمانی که با طرح های برخاست و فرود عمودی سروکار نداشته باشیم، انقلاب «هوایی» در حمل و نقل شخصی رخ نخواهد داد. خود طراح از دهه 90 روی چنین مکانیزمی بر اساس پروانه ها کار کرده است. او اخیراً به فناوری هواپیماهای بدون سرنشین علاقه مند شده است. با این حال، هنوز هم با این مسئله که موتورهای بالابر عمودی و فرود به درستی روشن شوند، مبارزه می کند.

بیش از دو سال پیش ترافوجیا از این نوع خودروی مفهومی رونمایی کرد که نه تنها دارای سیستم هدایت هیبریدی مدرن و سیستم فرمان نیمه اتوماتیک خواهد بود، بلکه نیازی به آشیانه پارک نیز نخواهد داشت. به اندازه کافی یک گاراژ معمولی. چند ماه پیش، اعلام شد که این خودروی مدل، که در حال حاضر TF-X در مقیاس 1:10 نامگذاری شده است، توسط برادران رایت در MIT در A. آزمایش خواهد شد.

این خودرو که شبیه خودروهای چهار نفره است، باید با استفاده از روتورهای برقی به صورت عمودی بلند شود. از سوی دیگر، یک موتور توربین گازی باید به عنوان محرک برای پروازهای دوربرد عمل کند. طراحان پیش بینی می کنند که این خودرو می تواند تا 800 کیلومتر برد داشته باشد. این شرکت تاکنون صدها سفارش برای خودروهای پرنده خود جمع آوری کرده است. فروش اولین واحدها برای سال 2015-16 برنامه ریزی شده بود. اما ممکن است به دلایل قانونی که در بالا در مورد آن نوشتیم، ورود خودروها به تاخیر بیفتد. Terrafugia در سال 2013 هشت تا دوازده سال را برای توسعه کامل پروژه در نظر گرفت.

پیکربندی های مختلف خودروهای Terraf TF-X

وقتی صحبت از اتومبیل های پرنده می شود، مشکل دیگری وجود دارد که باید حل شود - اینکه آیا ما اتومبیل هایی را می خواهیم که هم پرواز کنند و هم به طور معمول در خیابان ها حرکت کنند یا فقط اتومبیل های پرنده. زیرا اگر مورد دوم باشد، از شر بسیاری از مشکلات فنی که طراحان با آن دست و پنجه نرم می کنند خلاص می شویم.

علاوه بر این، به گفته بسیاری از کارشناسان، ترکیب فناوری خودروهای پرنده با سیستم های رانندگی خودکار در حال توسعه پویا کاملاً آشکار است. ایمنی بسیار مهم است و کارشناسان به سادگی به حرکت بدون درگیری هزاران راننده مستقل "انسان" در فضای سه بعدی اعتقاد ندارند. با این حال، زمانی که ما شروع به فکر کردن در مورد رایانه ها و راه حل هایی مانند آنچه گوگل در حال حاضر برای وسایل نقلیه خودران در حال توسعه است، می کنیم، داستان بسیار متفاوت است. بنابراین مانند پرواز است - بله، اما بدون راننده