مک لارن MP4-12C در مقابل فراری F40: توربو در مقابل خودروهای اسپرت

غیر ممکن به نظر می رسد ، اما فراری F40 به مدت 25 سال با ما این زمان بسیار طولانی برای خودرویی است که می تواند در نگاه اول شما را مجذوب خود کند ، امروز مانند گذشته. وقتی اندی والاس آن را کنار من پارک کرد و از درون گوه قرمز بی تردید لبخند زد ، مثل وقتی که برای اولین بار در شانزده سالگی او را دیدم نفس می کشم. این جاده هنوز سریع ترین و تهاجمی ترین جاده جهان است.

لحظاتی بعد یکی دیگر از راه می رسد سوپراسپرت با موتور میانی فوق تکنولوژی مک لارن 12Cنیز نقل مکان کرد V8 با شجره نامه توئین توربو و فرمول یک، به نظر می رسد نقطه مقابل F1 وحشیانه ای باشد، اما این تفاوت ها - همراه با شباهت های اساسی - است که آن را به رقیب عالی در این مسابقه بزرگ در جشن 40 سالگی F25 تبدیل می کند. و از قضا، هر دو صاحب یک اشتراک هستند، آلبرت ولا بسیار سخاوتمند.

شما با ترکیبی از ترس ، دلهره و هیجان کودکانه به F40 نزدیک می شوید. فکر می کنید همه چیز را درباره او و استراتوسفر او می دانید ، اما هر بار که او را دوباره می بینید ، جزئیات جدید و منظره ای را که هرگز نمی دانستید وجود دارد کشف می کنید. مثل همیشه در مورد شاهکارها ، هرچه بیشتر به آن نگاه کنید ، شگفت انگیزتر به نظر می رسد.

برخی از قطعات قطعات واقعی اتومبیل های مسابقه هستند ، مانند دیسک های هوا با پین های قفل کننده برای مهره مرکزی. آنجا مسئول پذیرش با یک کلیک تیز باز می شود و آنقدر سبک و شکننده به نظر می رسد که اگر مراقب نباشید ، ممکن است از لولا جدا شوید. طاقچه بر خلاف جاده های دیگر پهن و بلند است و با یک پله بر روی سازه به شما امکان سوار شدن را می دهد.

Il صندلی مسابقه با پارچه قرمز بسیار راحت است ، در حالی که موقعیت راننده کمی نامناسب و عجیب است. من واقعاً غول نیستم ، اما سرم به سقف برخورد می کند و به ستون شیشه جلو خیلی نزدیک هستم. شما باید صندلی را نزدیک تر کنید فرمان تمایل دارد مطمئن شوید که بعد از بستن کمربند ایمنی به کنترل ها می رسید ، اما قبل از هر چیز پای چپ می تواند به آن برسد کلاچ.

او روی کوچک می لغزد سرنخ هنگام احتراق ، شما نگاه می کنید و به داشبورد ، عجیب اما فوق العاده در آن پارچه آبی نگاه می کنید و به پمپ بنزین گوش می دهید که پشت سر شما آواز می خواند. شما دکمه تعویض کروم را گرفته ، تکان دهید تا مطمئن شوید در حالت خنثی است و سپس دکمه احتراق لاستیکی را فشار دهید. پس از کمی صدای موتور استارت ، V8 توربو دوقلو قبل از رفتن به حالت خاموش بیدار می شود. پدال گاز تقریباً به اندازه پدال کلاچ سفت است و نیاز به راه حل دارد. در این مرحله ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که دست های عرق کرده خود را روی شلوار جین خود بکشید ، کلاچ را فشار دهید ، دسته اول را با حرکت دادن دنده به پهلو و عقب وارد کنید و سپس کلاچ را به آرامی رها کنید و سعی کنید بدون مشکل شروع شود.

F40 نیاز به تمرکز زیادی دارد. V فرمان، در سرعت پارک سنگین است، در حرکت، چابک و پاسخگو است، تکان می خورد و بر روی دست اندازها و دست اندازهایی که در هر ماشینی مورد توجه قرار نمی گیرد، تکان می خورد. به نظر می رسد که بالای قسمت جلویی نشسته اید، این حس بیش فعالی قسمت جلویی را تقویت می کند. وقتی برای تعویض دنده یک دست را از روی چرخ بر می دارید، دست دیگر به طور غریزی با نیروی بیشتری به آن می چسبد. این دستگاه متمرکزی از انرژی عصبی است. بدیهی است که یادگیری نحوه تفسیر پیام های F40 و باز کردن فرمان خود بدون خطر افتادن در پرچین کمی زمان می برد و حتی زمان بیشتری برای به دست آوردن اعتماد به نفس برای باز کردن دریچه گاز و روشن کردن آن با سرعت مناسب نیاز است. .

در ابتدا هیچ اتفاقی نمی افتد و موتور هنگامی که 8 V2.9 گرم می شود ، تیره و تار می شود. سپس دو توربو IHI شروع به فشار می کند و F40 با سرعت به جلو می رود. تایرها عقب ، که به سختی می تواند تمام این قدرت را بدون از دست دادن کشش کنترل کند ، در حالی که جلو کمی افزایش می یابد. این لحظه ای است که تجربه رانندگی F40 به گردابی از جنون توربو تبدیل می شود ، که با صدای وحشیانه و خشن موتور به عنوان سوزن سرعت سنج 2.000 دور در دقیقه را در یک چشم بر هم زدن برجسته می کند. لحظه ای بعد ، خود را عرق کرده و چشم های گشاد می بینید ، در حالی که حواس به آرامی شروع به درک آنچه می شود می کنند ، در حالی که پای راست شما کمی بلند شده و لبخندی دیوانه وار و آدرنالین بر صورت شما نقش بسته است. در این مرحله ، شما احتمالاً می خندید و تقریباً چند کلمه کثیف را به زبان می آورید زیرا F40 با صدای چتری ، زمزمه ، پارس و شعله از گروه می خواند. نهرها... فوق العاده.

بزرگترین چالش و همچنین بزرگترین احساس، تلاش برای تبدیل آن عکس های خنده دار تکه تکه و شیطانی به تجربه ای یکنواخت تر است، مشت هایی که F40 در حالی که شما را به افق می برد به پشت شما می زند.

وقتی به ولا می گویم ، او لبخند می زند: او به خوبی می داند که من در مورد چه چیزی صحبت می کنم. "یک چیز خاص در مورد احساس این همه کشش پشت سر شما وجود دارد ، نه؟ و با آن بیشتر دوست دارید سرعت کتابچه راهنمای. من عاشق آن وزوز هستم که هر بار که بالا می روید و توربو وارد می شود را می شنوید و آن را قوی تر و قوی تر می کند. مشکل این است که جاده های زیادی وجود ندارد که بتوانید در چهارم این صدای زمزمه را بشنوید ، چه برسد به جاده پنجم! "

حق با اوست. ثالثاً ، نه تنها دورپیچ رو به جلو را می بینید که با سرعت بی سابقه ای به آن نزدیک می شود ، بلکه نمی توانید به آینه عقب خود نگاه نکنید و انتظار داشته باشید که یک ماشین پلیس آماده برای برداشتن گواهینامه خود را ببینید. توربو مانند یک دارو است: هنگامی که هوس ها به پایان رسید ، می خواهید کل تجربه را تکرار کنید و بنابراین ، به محض ایجاد فرصت ، تسلیم وسوسه ضربه زدن به گاز می شوید. وقتی صحبت از شتاب خالص می شود ، هیچ چیز مانند F40 در حالت کامل گاز نیست.

ما هرگز از توربوشارژ خسته نمی شویم، این را می دانیم. اما بهترین قسمت این است که کشف کنید که اگر تمام طول مسیر را به پدال سمت راست نزنید، اما چند اینچ زودتر متوقف شوید، F40 یک طرف آرام نیز دارد، که واقعاً شگفت‌انگیز است. بسیار خوب، ما در مورد یک سواری آرام در مسیر مسابقه بدون تهویه مطبوع و با کنترل هایی صحبت می کنیم که وزن واقعی، الکترونیکی مکانیکی و غیر خاص دارند، اما همچنان می توانید با سرعت خوب و بدون هیچ حس ناخوشایندی حرکت کنید. که در اولین اشتباه شما را به دیوار فشار می دهند. به نظر می رسد خودرویی است که می توان مسافت طولانی را بدون هیچ مشکلی طی کرد، همانطور که ولا تایید می کند و نشان می دهد که به مونت کارلو، رم و حتی مالاگا سفر کرده و 17.000 کیلومتر را در شش سال طی کرده است.

I ترمزها آنها بسیار قوی نیستند ، اما مترقی هستند. اگر آنها را هک کنید ، حداقل در مقایسه با خودروهای امروزی ، ظاهر خاصی ندارند ، اما آنها دقیقاً می دانند چگونه جلوی شما را بگیرند. گیربکس دستی پنج سرعته دارای کیفیتی است که تنها فراری های یک دوره خاص می توانند از عهده آن برآیند: بسیار مهم ، حساس ، تعیین کننده و به محض بیرون آوردن دنده کمی مشکل است ، اما وقتی اهرم را در اطراف قفس حرکت می دهید ، هنگام سفت شدن دوباره به دنده بعدی ، چابک تر می شود.

با وجود خشم F40، هنگامی که توربوشارژ وارد بازی می شود، گرایشی به سمت سبک رانندگی سنجیده و متمرکز وجود دارد. هنگام تعویض دنده، تعویض دنده باید دقیق و قاطع باشد تا با کاهش سرعت موتور - و افزایش بوست توربو - در هنگام تعویض به دنده بعدی مقابله کند. با این حال، هنگام ترمزگیری و تعویض دنده، شما این فرصت را دارید که با تنظیم فشار روی پدال مرکزی و قرار دادن پای خود به گونه ای که بتوانید چند ضربه دریچه گاز بدهید، کمی از سبک رانندگی قدیمی خود را نشان دهید. این چالشی است که شما را مجبور می کند کاملاً روی ماشین، نیازها و واکنش های آن تمرکز کنید. از این منظر، راندن F40 با سرعت خوب به ما می آموزد که تلاش و اراده نتیجه می دهد. با فراری، هر چه بیشتر بدهید، بیشتر به دست خواهید آورد.

از 12 درجه سانتیگراد، غذاهای لذیذ کمتری مورد نیاز است و مراسم قبل از عزیمت متفاوت است. او نیز توجه کامل شما را می طلبد - و رنگ نارنجی فسفری مطمئنا کمک می کند - اما پیچیده تر و کمتر تهاجمی به نظر می رسد. انگشتان خود را روی آن بکشید انجام دادن درب سنسور به جلو با سبک امضای مک لارن به صورت دو گوشه جلو می رود. طاقچه های در شامل تک رنگ in کربن، بلندتر از فراری است ، اما سوار شدن بر آن راحت تر است.

در مقایسه با فضای داخلی فوق العاده اسپارت F40 ، 12C بسیار معمولی تر و منطقی تر است. از نظر ارگونومیکی کامل است. می بینید که به عنوان یک ماشین جاده ای طراحی شده است و نه یک ماشین اسپرت کاملاً مسابقه ای. و در حالی که به نظر می رسد با F40 مارانلو فراموش کرده است که کابین خلبان را به عناصر ضروری انسان مجهز کند ، 12C با در نظر گرفتن راننده طراحی شده است. شما دقیقا پشت فرمان نشسته اید ، پاهای شما کاملاً با پدال های چپ و راست هماهنگ است ، والاس به من اشاره می کند که مک لارن می خواهد از چپ خود ترمز کنید.

همانطور که در مورد بیشتر است سوپراسپرت مدرن ، شما چند دقیقه اول را صرف می کنید تا بفهمید استارت کجاست ، چگونه دنده ها را بیابید و نحوه عملکرد حالت های مختلف چگونه است. از این نظر ، به نظر می رسد که او به جای آشنایی با یک ابرخودرو 600 اسب بخاری ، با یک تلفن هوشمند جدید دست و پنجه نرم می کند. و سرعت 330 کیلومتر در ساعت

موتور نرم و بدون آتش بازی زیاد روشن می شود اما اگر کمی به آن بنزین بزنید صدای توربو به گوش می رسد. راه اندازی بازی کودکانه است: به سادگی دست و پا زدن سمت راست خود را بکشید (یا پارو چپ خود را مانند همیلتون فشار دهید) و به آرامی روی پدال گاز قدم بگذارید. پس از انبوهی از بررسی های F40، 12C یک آرامش خالص است. که در فرمان تمیز است و فقط اطلاعات مهم را منتقل می کند ، بسیار پر جنب و جوش نیست ، اما حتی بی اثر هم نیست ، دست اندازهای جاده را جدا می کند بدون این که ارتباط بین شما و آسفالت را قربانی کند.

12C دارای آرام ترین حالت های آیرودینامیکی و پیشرانه است ، بسیار متمدن است و مانند BMW 5 دارای پاسخ های روان و عملکرد مناسب است. اما اگر حالت تهاجمی تر را انتخاب کنید مانتینومک لارن ناخن هایش را بیرون می کشد. این احساس واضح وجود دارد که هر فرمان برای اجرای واضح تر کشیده می شود. فرمان بیشتر پاسخگو می شود ، سیستم های تعلیق آنها یخ می زنند ، موتور سخت تر و سریعتر کار می کند و گیربکس مانند شلیک تفنگ به سوئیچ ها برخورد می کند.

در ابتدا، ایستادن پشت F40 و تماشای آن در حال بلعیدن جاده لذت بخش است، زیرا لاستیک ها به شدت به دنبال کشش هستند زیرا موتور تمام قدرت خود را به زمین پمپ می کند. والاس سپس فریاد زد: "بس است!" و آه می کشد. مک لارن باید آستین هایش را بالا بزند تا فراری آن را شلیک نکند، اما در طول یک توقف چند کیلومتری، راحتی، سرعت و عملکرد 12C باعث می شود حتی F40 فوق العاده قدیمی به نظر برسد.

هیجان انگیز است؟ کاملاً بله ، وقتی جاده ای خالی پیدا می کنید و می توانید آن را آنطور که شایسته است بچرخانید. تفاوت در این است که در جایی که F40 شما را مانند یک خرس در آغوش می گیرد و پشت شما را لگد می کند اما به شما اجازه می دهد بین چرخ دنده ها نفس بکشید ، 12C دوام یک تنگ کننده بوآ را دارد و نفس گیر است. شما نمی توانید با سرعتی که می توانید بین دو دور بچرخانید و مخصوصاً سرعت داخل پیچ ها را لمس کنید. مثل این است که در جاده های عمومی سوار بر کف و آیلرون شوید. مشکل این است که برای رسیدن به این نتیجه ، باید چیزهای زیادی بپرسید. نه از مهارت های رانندگی ، زیرا اداره 12C با سرعت مناسب بسیار آسان است ، بلکه از تمایل به رانندگی با سرعت دیوانه کننده ، نه فقط برای چند لحظه پر تنش. به نظر من این پیشرفت است.

نتیجه گیری

هر دو این خودروها جداگانه گرفته شده اند ، شبیه ستاره های راک هستند و عملکرد شگفت انگیزی دارند. با هم آنها فقط احساساتی هستند. البته ، آشکار ساختن آنها در مناظر نفس گیر آلپ یا در مکان دیگری به همان اندازه چشمگیر خواهد بود ، اما این ضروری نیست: آنها آنقدر شگفت انگیز هستند که هر قسمت از آسفالت را جادویی می کنند ، حتی هر خط کشوری.

از گذراندن یک روز با این دو ماشین مسابقه چه نتیجه ای می توانیم بگیریم؟ اول از همه، هیچ نمایش واضح‌تری از پیشرفت عظیم در فناوری - الکترونیک، گیربکس، لاستیک‌ها، ترمزها و شاسی - به اندازه رانندگی با مک لارن در همان جاده‌ای که F40 به تازگی از آن عبور کرده، وجود ندارد. شایستگی و مهارت های او شگفت انگیز است.

اگر این اولین درسی است که از مقایسه این دو یاد می گیرید ، دومی این است که اگر با F40 رانندگی می کنید ، به هیچ یک از این موارد اهمیتی نمی دهید. جستجوی عالی مک لارن منجر به خودرویی شده است که حتی بدترین دست اندازها را نیز خسته نمی کند ، اما حسی که ایجاد می کند تا حد زیادی به میل شما برای رانندگی با سرعت زندان بستگی دارد. کافی نیست دریچه گاز را کاملاً با دنده باز کنید: رفتار او بسیار یکنواخت است ، همانطور که شرایط رانندگی بسیار خودسرانه است تا به تنهایی یک رویداد باشد.

با این حال، MP4-12C از نظر فناوری پیشرفته، تمام شایستگی‌ها را دارد که ابرخودروی مطلق زمان ما باشد. بنابراین طعنه آمیز است که F40 - خام، وحشی و سازش ناپذیر - برای یادآوری آنچه در قربانگاه مهارت و شایستگی قربانی می کنیم مورد نیاز است.

ما حرف آخر را در مورد اینکه واقعاً این دو ماشین مسابقه ای را متمایز می کند به شخصی که هر دو آنها را دارد واگذار می کنیم. آلبرت می‌گوید: «من هر دوی آن‌ها را دوست دارم، اما می‌دانم که هرگز از F40 جدا نمی‌شوم و وقتی MP4-12C را خریدم، می‌دانستم که وقتی چیز بهتری پیش بیاید، آن را می‌فروشم. با این اوصاف، به نظر می رسد که او چندان دیوانه او نیست، اما من واقعاً او را دوست دارم. فقط برای من همان معنی و مفهوم F40 را ندارد.

مک لارن با من بسیار خوب رفتار کرد و آنها در به روز رسانی کار بزرگی انجام دادند. من درک می کنم که آنها به عنوان خانه چه می کنند ، و می دانم که چیزی در حال آماده شدن است. 12C باورنکردنی است و این تازه شروع کار است.

از طرف دیگر F40 کاملاً متفاوت است. احساساتی که هنگام رانندگی دارم همانند زمانی است که آن را در سال 2006 خریدم (و حتی نگاه کردن به آن هیجان انگیز است). صبح یکشنبه برای پیاده روی می روم و وقتی برمی گردم ، عرق می کنم ، آشفته هستم و در حالت فیبریلاسیون هستم. این یک تجربه شدید است. سپس آن را پارک می کنم ، ماشین های کنارش را تماشا می کنم و فکر می کنم هیچ کدام از آنها نمی توانند همان احساساتی را که او در من ایجاد می کرد ، برانگیزند. صادقانه بگویم ، من فکر می کنم هیچ چیز دیگری در جهان نمی تواند این کار را انجام دهد! "

خوب ، ما دو نفر هستیم.