بررسی مک لارن 540C 2017

باور کنید یا نه، مک لارن 540C یک مدل پایه است. اما در اینجا چیزی شبیه به تشک های لاستیکی، چرخ های فولادی یا صندلی های پارچه ای پیدا نمی کنید. این یک ماشین "پایه" است مانند تعداد کمی دیگر.

این خودرو که در سال 2015 معرفی شد، در واقع سنگ بنای هرم سه لایه سوپراسپرت مک لارن است که مقرون به صرفه ترین عضو سری اسپورت است، با سری واقعا عجیب و غریب Super (650S، 675LT، و اکنون 720S) و سری نسبتا دیوانه کننده Ultimate (جایی هایپرکار P1 عمر زیادی نداشت) که بر فراز او بلند شده بود.

پس چگونه این تازه‌کار بریتانیایی توانست به این سرعت یک برند جهانی ابرخودرو ایجاد کند؟

همین چند سال پیش، مک لارن برای هیچ کس به غیر از دنیای پر اکتان موتوراسپرت معنایی نداشت. اما در سال 2017، خودروهای اسپورت جاه طلبانه ای مانند فراری و پورشه، که نزدیک به 70 سال است که خودروهای جاده ای تولید می کنند، درست است.

پس چگونه این تازه‌کار بریتانیایی توانست به این سرعت یک برند جهانی ابرخودرو ایجاد کند؟

هر چیزی که برای پاسخ به این سوال باید بدانید در داخل مک لارن 540C خیره کننده است.

مک لارن 540C 2017: (پایه)
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	3.8L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	25.5 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	بدون تبلیغات اخیر

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

سال 2010 واقعاً ظهور (و ظهور) اخیر مک لارن خودرو را زمانی آغاز کرد که مدیر طراحی بسیار محترم آن، فرانک استفنسون، شروع به پیش بردن همه چیز در جهتی قانع کننده کرد.

او می‌گوید مک‌لارن‌ها «برای هوا ساخته‌شده‌اند» و رویکرد تونل‌بادی پیچیده‌ای برای زیبایی ابرخودروها در شکل 540C مشهود است.

هدف آن سوپراسپرت های به اصطلاح روزمره مانند آئودی R8 و پورشه 911 توربو است، در حالی که هنوز تمام ترفندهای آیرودینامیکی ظریفی را که شخصیت پویای برند را مشخص می کند، در خود جای داده است.

یک اسپویلر جلویی جدی و ترکیبی از ورودی‌های هوای بزرگ در پایین دماغه، تعادل ظریفی بین نیروی رو به پایین و مسیرهای هوای خنک‌کننده ایجاد می‌کند.

درب‌هایی با طراحی دو وجهی، در حالت نوسانی که به حالت باز کامل باز می‌شوند، یک دوربین تلفنی است که حرکت، افتادن فک و توقف را جذب می‌کند.

نوارهای جانبی پهنی که بالای بدنه اصلی قرار می گیرند، یادآور تلاطم یک ماشین فرمول یک است که کناره های یک بارج را پایین می آورد، در حالی که کانال های ورودی غول پیکر هوا را به تمیزترین و کارآمدترین راه به رادیاتورها هدایت می کنند.

و منظره تماشایی است. می توانید درهای کنده کاری شده را در یک موزه هنر مدرن آویزان کنید.

تکیه گاه های پرنده به سختی قابل رویت که از پشت خط سقف اصلی امتداد می یابند، کمک زیادی به نیروی رو به پایین، خنک کننده و پایداری با حداقل کشش دارند.

یک اسپویلر ظریف در لبه انتهایی عرشه اصلی وجود دارد و یک دیفیوزر غول پیکر چند کاناله ثابت می کند که جریان هوا در زیر خودرو به همان اندازه بالای آن با دقت مدیریت می شود.

اما 540C بدون درام سنتی سوپراسپرت نیست. درب‌هایی با طراحی دو وجهی، در حالت نوسانی که به حالت باز کامل باز می‌شوند، یک دوربین تلفنی است که حرکت، افتادن فک و توقف را جذب می‌کند.

درب‌هایی با طراحی دو وجهی، در حالت نوسانی که به حالت باز کامل باز می‌شوند، یک دوربین تلفنی است که حرکت، افتادن فک و توقف را جذب می‌کند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

فضای داخلی ساده، خودنمایی و راننده محور است. فرمان درشت کاملاً بدون تزئین است، ابزارهای دیجیتالی شفاف هستند و صندلی ها ترکیبی عالی از پشتیبانی و راحتی هستند.

صفحه نمایش لمسی عمودی 7.0 اینچی IRIS تا حدی مینیمالیسم جذاب است و همه چیز را از صدا و ناوبری گرفته تا پخش رسانه ای و تهویه مطبوع با راندمان پایین کنترل می کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

برخی امتیازات سطحی برای عملی بودن وجود دارد... مانند جعبه دستکش، یک جا لیوانی زیر داشبورد در لبه جلوی کنسول میانی، یک سطل کوچک بین صندلی‌ها که می‌تواند چند شاخه USB را در خود جای دهد، و دیگر گزینه‌های ذخیره‌سازی.

دومی شامل یک قفسه در بالای دیوار پشت صندلی ها است که با برچسب خاصی با عنوان "اشیا را اینجا قرار ندهید" مشخص شده است، اما این بیشتر برای اجسامی است که هنگام کاهش سرعت با شتاب بالا به جلو پرواز می کنند. که در این خودرو به احتمال زیاد نتیجه فشردن ترمز است نه تصادف.

شگفتی "بزرگ" صندوق عقب 144 لیتری در کمان بود. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

اما شگفتی "بزرگ" صندوق عقب 144 لیتری با نور جلو با چراغ ها و خروجی 12 ولت است. به راحتی آب دهانش را قورت داد CarsGuide چمدان کیف متوسط ​​سخت با ظرفیت 68 لیتر.

در مورد ورود و خروج، مطمئن شوید که گرم‌آپ انجام می‌دهید، زیرا، صادقانه بگویم، حفظ خونسردی و انجام کار به هر حال یک چالش ورزشی است. علیرغم تمام تلاشم، چند ضربه به سرم زدم و در کنار درد، شایان ذکر است که به عنوان یک فرد مبتلا به مشکلات فولیکولی، مجبورم ساییدگی هایی را برای دیدن همه نشان دهم.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 9/10

مک لارن 331,500C قیمتی معادل 540 دلار دارد و ما فکر می کنیم که این یک سوپراسپرت عالی است. تنها 140 دلار کمتر از فراری GTB، درام بصری معادلی را ارائه می دهد و از نظر سرعت و قابلیت دینامیکی چندان عقب نیست.

بسته استاندارد شامل کنترل آب و هوا، سیستم هشدار، کروز کنترل، قفل مرکزی از راه دور، چراغ‌های LED، چراغ‌های عقب و DRL، ورود و رانندگی بدون کلید، دیفرانسیل لغزش محدود، فرمان چرمی، آینه‌های برقی، سیستم صوتی با چهار بلندگو و مسیر چند منظوره رایانه است. .

کالیپرهای ترمز نارنجی از پشت چرخ‌های آلیاژی استاندارد Club Cast بیرون می‌آیند. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

ماشین "ما" حدود 30,000 دلار آپشن ارائه می کرد. نکات برجسته: رنگ‌آمیزی "Elite - McLaren Orange" (3620 دلار)، یک سیستم اگزوز اسپرت (8500 دلار) و یک "بسته ایمنی" (10,520 دلار) که شامل سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین معکوس، ارتقاء زنگ هشدار و بالابر خودرو است. که هنگام فشار دادن ساقه، جلوی ماشین را 40 میلی‌متر افزایش می‌دهد. خیلی راحت

و رنگ نارنجی مشخص با کالیپرهای ترمز نارنجی که از زیر چرخ‌های آلیاژی استاندارد Club Cast بیرون می‌آیند و کمربندهای ایمنی همرنگ درون آن تکمیل می‌شود.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

جدا از شما و سرنشین، مهمترین چیز بین محورهای 540C، موتور 3.8 لیتری (M838TE) توئین توربو V8 است.

مک لارن که با همکاری متخصص بریتانیایی فناوری پیشرفته ریکاردو ساخته شده است، از آن در حالت های مختلف تیونینگ در مدل های مختلف از جمله P1 استفاده کرده است و حتی در این مشخصات "سطح ورودی" قدرت کافی برای روشن کردن یک شهر کوچک را تولید می کند.

در 540C، واحد آلیاژی 397 کیلووات (540 اسب بخار، از این رو نام مدل) در 7500 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر در 3500-6500 دور در دقیقه تولید می کند. در موتورهای با کارایی بالا، از گریس مسابقه ای خشک و طراحی میل لنگ هواپیمای تخت فشرده مورد علاقه فراری و سایرین استفاده می کند.

مهمترین چیزی که بین محورهای 540C وجود دارد، موتور 3.8 لیتری توئین توربو V8 است. (اعتبار تصویر: جیمز کلیری)

در حالی که میرایی ارتعاش می‌تواند در این پیکربندی مشکل‌ساز باشد، سقف دور بسیار بالاتری را در مقایسه با طرح‌بندی متداول‌تر متداول‌تر فراهم می‌کند و این موتور تا ۸۵۰۰ دور در دقیقه فریاد می‌زند که عدد استراتوسفری برای یک توربو جاده است.

گیربکس هفت سرعته بدون درز شیفت دوکلاچه نیرو را منحصراً به چرخ‌های عقب می‌فرستد و توسط متخصصان گیربکس ایتالیایی Oerlikon Graziano ساخته شده است. از اولین حضور آن در MP4-12C در سال 2011، به تدریج بهبود یافته و مدرن شده است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مک لارن ادعا می کند 10.7 لیتر در هر 100 کیلومتر برای چرخه مصرف سوخت ترکیبی (شهری/برون شهری) در حالی که 249 گرم در کیلومتر CO2 تولید می کند.

به عنوان مرجع، این شش درصد بهتر از فراری 488 GTB (11.4 لیتر در 100 کیلومتر - 260 گرم در کیلومتر) است، و اگر به طور مداوم زمان خود را در رانندگی در بزرگراه تلف نکنید، می توانید آن را حتی بیشتر کاهش دهید.

اما اکثر اوقات ما خوب عمل نکردیم، به طور متوسط ​​14.5 لیتر در 100 کیلومتر در کامپیوتر سفر با کمی بیش از 300 کیلومتر سفر در شهر، حومه و آزادراه.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

بهترین کلمه برای توصیف تجربه رانندگی این مک لارن، ارکستراسیون است. عناصر دینامیک 540C به طور یکپارچه در یکدیگر جریان می یابند و اپراتور را به رهبر ارکستری تبدیل می کنند که در طول یک کنسرت پر انرژی، یک ارکستر مکانیکی را رهبری می کند.

و لیز خوردن (با احتیاط) از روی پارتیشن فرش شده روی صندلی راننده مانند قدم گذاشتن در یک کلاس کارشناسی ارشد ارگونومی است. به نظر می رسد ماشین را روشن می کنید نه اینکه سوار آن شوید.

مانند تمام مک‌لارن‌های فعلی، 540C نیز حول یک بدنه فیبر کربنی به نام MonoCell II ساخته شده است. بسیار سفت و سخت است و در نهایت سبک وزن است.

مک لارن وزن خشک (بدون احتساب سوخت، روان کننده ها و مایع خنک کننده) برای 540C را 1311 کیلوگرم، با وزن محدود 1525 کیلوگرم (شامل یک سرنشین 75 کیلوگرم) فهرست کرده است. وزن پر نیست، اما با این نوع قدرت که چند اینچ پشت سر قرار دارد، زیاد نیست.

صدای موتور به طرز فوق‌العاده‌ای گوچورال است، با صدای اگزوز فراوان که می‌تواند از میان توربوها نفوذ کند.

یک سیستم کنترل پرتاب پیشرفته به این معنی است که صفر تا از دست دادن مجوز را می توان در یک لحظه به دست آورد (0-100 کیلومتر در ساعت در 3.5 ثانیه) و اگر تصمیم به کشف حداکثر سرعت 540 کیلومتر در ساعت 320C داشته باشید، با زندان مواجه خواهید شد. و در صورت تعجب، شتاب صفر کیلومتر در ساعت تنها در 0 ثانیه است.

صدای موتور به طرز فوق‌العاده‌ای گوچورال است، با صدای اگزوز فراوان که می‌تواند از میان توربوها نفوذ کند. حداکثر گشتاور در یک فلات مسطح در محدوده 3500-6500 دور در دقیقه در دسترس است و پانچ میان برد قوی است. با این حال، 540C اصلا یک پونی تک ترفندی نیست یا یک پونی 540 است؟

سیستم تعلیق دو جناغی، کامل با Active Dynamics Control تطبیقی، تمام کشش را در سرعت های فوق العاده در پیچ ها به جلو می برد.

جابه‌جایی بین حالت‌های عادی و ورزشی در مسیر، همه چیز را سفت‌تر می‌کند و توزیع وزن عالی (42f/58r) چابکی فوق‌العاده را تضمین می‌کند.

احساس فرمان الکتروهیدرولیک شگفت انگیز است، لاستیک ضخیم پیرلی P Zero (225/35 x 19 جلو / 285/35 x 20 عقب) که به طور خاص برای این ماشین طراحی شده است مانند یک دست دادن Mr T، و سیستم ترمز استاندارد، کنترل بردار گشتاور، که نیروی ترمز را برای بهینه سازی حرکت و به حداقل رساندن کم فرمانی اعمال می کند، در بهترین حالت قابل تشخیص نیست.

«سیستم کنترل گیربکس» با قابلیت تعویض کنسول نیز سه تنظیمات را ارائه می‌کند، و تعویض دنده‌های گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در حالت‌های بالا بسیار سریع است.

پدل های روی فرمان به شکل یک راکر واقعی هستند، بنابراین می توانید نسبت دنده را از دو طرف فرمان یا با یک دست تغییر دهید.

شما دوست خواهید داشت که در آینه دید عقب روی چراغ‌های جلو، نگاهی اجمالی به مه گرمایی که از موتور می‌تابد را تماشا کنید.

با عجله به سمت گوشه‌ای تنگ بشتابید و ترمزهای روتور فولادی پیشرونده اطمینان‌بخش با قدرت کامل ضربه می‌زنند. چند دنده را پایین بیاورید، سپس درگیر کنید و جلو بدون هیچ نشانه ای از درام به بالا ختم می شود. پرتاب قدرت و لاستیک ضخیم عقب ماشین را در زمین صاف نگه می دارد و گوشه وسط را کاملا خنثی می کند. سپس روی پدال گاز قدم بگذارید و 540C با عجله به گوشه بعدی می رود ... که نمی تواند به اندازه کافی سریع اتفاق بیفتد. تکرار کنید و لذت ببرید.

اما قرار دادن همه چیز در حالت "عادی" این گوه دراماتیک را به یک رانندگی مطیع روزانه تبدیل می کند. پاسخ صاف دریچه گاز، دید به طرز شگفت انگیزی خوب و راحتی سواری عالی، مک لارن را به یک سواری شهری لذت بخش تبدیل کرده است.

تماشای مه گرمی که از روی موتور در آینه دید عقب چراغ‌های جلو می‌تابد را دوست خواهید داشت، و سیستم بالابر دماغه (اختیاری) باعث می‌شود تا در مسیرهای رانندگی نامناسب و سرعت‌گیرها قابل کنترل‌تر باشید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

از نظر ایمنی فعال، قابلیت‌های دینامیکی خودرو یک دفاع غول‌پیکر در برابر تصادف است و این ویژگی با ویژگی‌های فنی از جمله ABS و کمک ترمز (هرچند بدون AEB) و همچنین پایداری و کنترل کشش پشتیبانی می‌شود.

اما اگر یک حادثه تردد اجتناب ناپذیر باشد، شاسی کامپوزیت کربنی با دو کیسه هوای جلو (بدون کیسه هوای جانبی یا پرده‌ای) از برخورد استثنایی محافظت می‌کند.

جای تعجب نیست که ANCAP (یا، برای آن موضوع، Euro NCAP) این خودروی خاص را رتبه بندی نکرده است.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مک لارن گارانتی سه ساله/نامحدودی را برای 540C ارائه می‌کند و سرویس آن هر 15,000 کیلومتر یا دو سال یک‌بار توصیه می‌شود. برنامه تعمیر و نگهداری قیمت ثابت ارائه نشده است.

این نکات مثبت زیادی برای چنین عجیب و غریب ممتاز است، و برخی ممکن است 15,000 کیلومتر را روی کیلومترشمار نبینند...

حکم

540C در سطوح مختلف مطلوب است. قابلیت های پویا، عملکرد باورنکردنی و طراحی خیره کننده آن، قیمت پذیرش را مقرون به صرفه می کند. و بهترین بخش این است که انتخاب یک مک لارن، با تاکید بر کارایی و مهندسی خالص، از فریبکاری که اغلب همراه با داشتن یک برند عجیب و غریب "تثبیت شده" است، جلوگیری می کند. ما آن را خیلی دوست داریم.

آیا مک لارن را رقیبی واقعی برای مظنونین معمولی سوپراسپرت می بینید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.