بررسی مازراتی لوانته 2016

جان کری می نویسد: اولین SUV مازراتی قول می دهد که محبوب ترین مدل این سازنده لوکس در نمایشگاه ها باشد.

فرم های دیروز سود فردا را نمی آورد. در حالی که سدان‌های جذاب، کوپه‌های اغواکننده و خودروهای اسپرت شیک پایه‌های شهرت مازراتی را گذاشته‌اند، شکوفایی آینده آن به شاسی‌بلند بلند و سنگین بستگی دارد. لوانته جدید که قرار است اواخر سال جاری وارد استرالیا شود، اولین شاسی بلند قرن قدمت این خودروساز ایتالیایی است.

مدیریت مازراتی انتظار دارد که لوانته فوراً به محبوب ترین مدل این برند تبدیل شود. در طول سال 2017، اولین سال کامل تولید، فروش این SUV باید به راحتی از هر خودروی دیگر در خط تولید پیشی بگیرد.

گلن سیلی، رئیس مازراتی استرالیا قول می دهد که در استرالیا، لوانته غنی تر از اروپا خواهد بود. او گفت که برخی از اقلام در بسته‌های اسپرت و لوکس اختیاری در اینجا استاندارد خواهند بود، از جمله سانروف، تعویض دنده، تنظیم ستون فرمان، دوربین عقب و صندلی‌های جلو تمام برقی. انتظار چرخ های بزرگتر از استاندارد 18 اینچی اروپا و همچنین تودوزی چرمی بهتر را داشته باشید.

سیلی می گوید هدف این است که لوانته را با هزینه ای در حدود 150,000 دلار به بازار عرضه کند.

این 10,000 دلار بیشتر از نسخه دیزلی گیبلی است. این یک مقایسه مناسب است، زیرا دقیقاً همان موتور و XNUMX سرعته اتوماتیک را با سدان پایین تر و سبک تر خواهد داشت.

لوانته می تواند جایگاه جدیدی را در سلسله مراتب خودروهای لوکس پر کند.

اما لوانته با موتور 3.0 لیتری توربوشارژ دوقلو V6 بنزینی فراری که در گیبلی و کواتروپورته استفاده می شود، به استرالیا نمی آید. علت؟ لوانتس فرمان راست تنها با موتور 202 لیتری V3.0 توربودیزل با 6 کیلووات عرضه می شود. در حال حاضر…

علی‌رغم کمبود سوخت دیزل، سیلی معتقد است که لوانته می‌تواند جایگاه جدیدی در سلسله مراتب خودروهای لوکس ایجاد کند - پایین‌تر از برندهای عجیب و غریب مانند بنتلی و فراری، اما بالاتر از مارک‌های برتر مانند پورشه و جگوار.

بنابراین، در مورد لوانته، آیا سخت‌افزار با هیاهوها سازگار است؟ اساسا بله.

مهندسان مازراتی می گویند که گیبلی به عنوان نقطه شروع شاسی بلند بوده و از نظر طول (5 متر) و فاصله بین دو محور (سه متر) تقریباً یکسان هستند. سیستم چهار چرخ متحرک کارآمد لوانته همانند مازراتی است که در برخی از نسخه‌های فرمان چپ گیبلی و کواتروپورته وجود دارد. مازراتی برای کمک به توسعه و آزمایش این سیستم در لوانته به جیپ مراجعه کرد. هر دو برند بخشی از خانواده FCA (Fiat Chrysler Automobiles) هستند.

اما لوانته یک سیستم تعلیق کاملاً جدید دریافت کرده است تا فاصله‌ای از زمین و حرکت چرخ‌ها را که یک SUV به آن نیاز دارد، فراهم کند. علاوه بر این، مهندسان مازراتی فنرهای بادی و دمپرهای تطبیقی ​​را اضافه کرده اند.

لوانته دارای چهار حالت مختلف رانندگی است که توسط راننده قابل انتخاب است که هر یک بر فاصله خودرو از زمین تأثیر می گذارد. پایین تر برای رانندگی اسپرت و سرعت، بالاتر برای عملکرد خارج از جاده.

سیستم تعلیق لوانته با هندلینگ محکم در حالت اسپورت و راحتی فوق العاده در حالت عادی فوق العاده است. برای چیزی با وزن بیش از دو تن، قدرت مانور آن در جاده های پیچ در پیچ ایتالیایی واقعاً شگفت انگیز بود. بعداً در حالت آفرود پمپاژ شد و نشان داد که بیش از هر خریدار امکاناتی دارد.

صدای اگزوز از هر توربودیزل دیگری در بازار بهتر است.

موتور دیزلی در مقایسه با آن چندان درخشان نیست. عملکرد به اندازه کافی سریع است، اما هیجان انگیز نیست. و در حالی که صدای اگزوز بهتر از هر توربودیزل دیگری در بازار است، عایق صوتی بسیار موثر لوانته صدا را حتی در حالت اسپرت بلندتر، یک درجه پایین نگه می دارد.

اولین SUV مازراتی همچنین اولین مدلی است که با طیف وسیعی از فناوری های کمک راننده و ایمنی ساخته شده است. نشان سه گانه روی جلوپنجره در واقع پوششی برای رادار رو به جلو لوانته است که برای کروز کنترل فعال و سیستم های ترمز اضطراری خودکار آن ضروری است. چنین فناوری سال‌ها در آلمانی‌های ممتاز رایج بوده است.

ایتالیایی ها تمایلی به اعتراف ندارند که مشتریان این روزها انتظار امنیت فعال دارند.

اما فضای داخلی مانند لوانته را در هیچ خودروی آلمانی نخواهید یافت. احساس سرزنده تر و ظاهر شل تری دارد.

این یک تغییر خوش‌آمد از فضای فنی تاریک، واضح و خشن است که آلمانی‌ها آن را بسیار دوست دارند.

سالن مازراتی نیز جادار است، حداقل برای چهار نفر. صندلی های جلو و عقب هم از نظر راحتی و هم از نظر جادار بودن خوب هستند. در قسمت عقب یک فضای بار وسیع و با کف بالا وجود دارد که می تواند 680 لیتر حجم مفید را در خود جای دهد.

شکی نیست که مازراتی واقعاً در جاده ها حضور دارد، مخصوصاً وقتی از جلو به آن نگاه کنید. این خودرو شبیه هیچ SUV لوکس دیگری نیست. از مثلاً پورشه کاین شیک‌تر است. و به اندازه بی ام و X6 به طرز احمقانه ای در خطر نیست.

اما در ظاهر، لوانته کمی شبیه یک هاچ بک معمولی به نظر می رسد - مثلاً یک مزدا 3 تقویت شده.

برای عرضه لوانته با موتور V8 می توانید روی مازراتی حساب کنید.

نه اینکه احتمالاً آن شاسی‌بلندهای آگاه از وضعیت و آرزویی را که لوانته به دنبال جذب آنهاست، به تعویق می‌اندازد.

قوانین دیزل... فعلا

مدیران مازراتی می گویند که از نزدیک به دنبال ساخت لوانته با موتورهای 3.0 لیتری توئین توربو دوقلو V6 بنزینی راست فرمان هستند. مشکل این است که پتانسیل فروش کمی وجود دارد زیرا SUV های لوکس تحت سلطه دیزل هستند.

اما می‌توانید روی مازراتی برای عرضه لوانته با موتور V8 حساب کنید، همان موتور 390 لیتری توئین توربو ساخت فراری که در Quattroporte GTS استفاده می‌شود. مهندسان تأیید می کنند که یک نمونه اولیه قبلا ساخته شده است.

احتمال تولید این موتور در سمت راست بیشتر از V6 است.

آیا پورشه و رنج روور دلیلی برای نگرانی در مورد مازراتی لوانته دارند؟ نظرات خود را پایین صفحه با ما درمیان بگذارید.

در یک نگاه

قیمت از: 150,000 دلار (تخمین)

ضمانت: 3 سال / کیلومتر نامحدود

ایمنی: هنوز رتبه بندی نشده است

موتور: 3.0 لیتری V6 توربو دیزل؛ 202 کیلووات/600 نیوتن متر

جعبه دنده: 8 سرعته اتوماتیک; چهار چرخ محرک

تشنگی: 7.2 لیتر / 100 کیلومتر

ابعاد کلی: 5003 میلی متر (D)، 1968 میلی متر (W)، 1679 میلی متر (W)، 3004 میلی متر (W)

وزن: 2205kg 

0-100 کیلومتر در ساعت: 6.9 خشک